Pagani Huayra: лудо деби - спортски автомобили
Гушкање од гуска. Ова е она што одделува нешто неверојатно од нешто што е убаво само по себе. GT3 RS го прави 458 да дојде, дури и пред да започне моторот. Но, без да се грижите за суперавтомобилите, доволно е Clio RS на рабниците на Оа Руж. А Зонда? Па, кога возев за прв пат, се тресев насекаде. Тој застрашувачки V12 AMG, мазното управување со богати повратни информации и чувството на инерција престанува да постои штом ја затворите вратата зад вас, никогаш нема да го заборавите. Зонда го компримираше времето не само во начинот на забрзување, туку и во начинот на кој секој влез го претвори во акција. Веднаш штом ќе свртите, автомобилот веднаш влегува во свиокот. При допирање на гасот, иглата веднаш се зголеми за 2.000 вртежи во минута. Тој се воздржа ... добро, ја сфативте идејата. Зондата изгледаше како вселенски брод напојуван од вонземска технологија. Тоа беше и е необичен автомобил, еден суперавтомобил со голема буква се роди од никаде.
Од 2001 година, Zonda се бори со ривали како Enzo и Carrera GT, па дури и Bugatti Veyron. За споредба, Ферари беше евтино, Порше беше премногу нервозен, а Вејрон беше тешко да се маневрира (иако многу помоќен). Дури и во 2012 година, Zonda означува пресвртница во историјата на суперавтомобилите: континуираниот развој резултираше со тоа што C12 со 394 коњски сили стана фантастичен 760RS што го возевме неодамна. Се разбира, ние ви го кажуваме она што веќе го знаете: можете да им го кажете на Roadster F Clubsport од Cinque и R од HH. Но, вреди да се освежите, бидејќи кога ќе бидете сведоци на неверојатното влијание и моќ на формулата Зонда, почнувате да ја сфаќате тежината на очекувањата што тежат Хуаира (што може да се чита како што е напишано, но Пагани обично го изговара со многу guttural H, еден вид „Гуаира“). Замислете дека сите најдобри квалитети на вашите омилени плочи се комбинирани во една песна. Зонда беше таква. Но, сега Вира страда од синдром на втор албум.
Тој има добро линија... Знам, знам, дека нејзиното рибино лице не ве убедува, нели? Тоа дури и не е мојот омилен дел, но во целина Huayra изгледа неверојатно и колку повеќе ќе го погледнете, толку поубаво изгледа. Оние огледала капе, тие кругови криви двојни краци, оние линии што течат од напред кон назад и завршуваат на смел начин, начинот на кој телото се чини дека се протега над рамка во карботитан како Адријан weуи Ф1. Пред да слетам во Болоња и да влезам во карбонскиот храм Пагани, бев убеден дека Huayra е малку незгодна и ја претпочитам Zonda, но следниот ден новиот модел се чувствува многу помодерно и повозбудливо. Верувај ми, ќе го сакаш ова исто како и јас. И тоа може да биде само Пагани. Ако слушате Орасио кој ви ги кажува сите детали за Хуајра (останете слободни два дена само за ова), на крајот ќе сакате да ја усвоите финансиската стратегија на Грција. Што е милион евра кога Европа размислува на ниво од милијарди? Сигурен сум дека Германците ќе ми помогнат ако ги прашам учтиво.
огромна Рецепционер ги отвора крилјата на галеб. Решетката е тенка и малку слаба и ќе треба да ја ставите раката за да го подигнете панелот на вратата. Но, јас го сакам. Подобро од голема тешка цевка. Хуајра достигнува 1.350 кг. Во овој пример за возење со лева рака, ја спуштате десната нога надолу, ја фаќате рачката за вратата со десната рака, а потоа се спуштате на седиштето и влечете со вас. Тоа е с:: вие сте внатре. Л 'пилотската кабина вниманието на деталите е храм на брзината направен од кожа, јаглерод e алуминиум кои совршено се надополнуваат. Таму Позиција за возење Ова е фантастично. Не ви досадувам детали едноставно затоа што ги има премногу, и би останал тука неколку часа. Погледнете ги прво сликите за да ја пренесете атмосферата. За некои, ова, се разбира, ќе изгледа претерано, но дури и најциничните би биле изненадени од убавината на кабината доколку би имале можност да седнат на неа. Ова е импресивно.
Но, ние никогаш не се сомневавме во тоа. Хорацио Пагани е инженер и познавач, а Хуајра е плод на посветеноста и постојаната љубов од 2003 година. мотор централна, ексцентрична и прекумерна. Оние кои го читаат ова знаат, а прашањата на кои сакаат да одговорат се различни. На пример: а V12 Дали 6-литарската принудна индукција некогаш ќе биде до звукот, одговорот на забрзувачот и прикажаноста на старата аспирирана 7.3? Млад тестер за пагани, Дејвид Тести, дали може да ја рекреира еластичноста, сјајот и софистицираноста што неговиот претходник, Лорис Бикоки, ја донесе во Зонда? Може ли гром да удри на истото место двапати? За тоа учиме на преминот Фута и Ратикос, полигон за тестерите на Ферари и Ламборџини од памтивек.
La Палење Во форма на Huayra, се отвора како USB -стик, потоа се лизга во централната конзола под ред овални копчиња и стожери. Раката на бирачите со метален грб и сини букви ја допира целата скала пред да се врати на нула. Кога клучот повторно ќе се сврти, стартерот ќе свирка, а потоа ќе го отстапи местото на ненадејна звучна експлозија од V12 моторот. AMG која се буди и потоа со длабок татнеж се смирува на минимум. Меѓутоа, ако го удрите гасот, тој излегува како тркачки автомобил. Првите Зонда звучеа топло и обвивајќи, а Хуајра беше бесен. Дали мислите дека АМГ има повеќе луѓе што работат на моторите Хуаира (вкупно 67 луѓе) отколку целиот персонал во седиштето на Пагани? Потребно беше многу време и напор за да се дојде до таа точка, но според Давиде Тести, твин-турбо моторот сега е исто толку одговорен и ефикасен како и моторот со природна аспирација што го заменува.
За V12 постои Автоматски менувач Седумстепен Xtrac рачен. Тоа е единечна спојка бидејќи Pagani не можеше да ја поднесе идејата за тешка двојна спојка во задниот дел. Овој менувач едвај достигнува 96 kg, додека, според Pagani, двојна спојка способна да се справи со вртежен момент од 1.186 Nm би надминала 200 kg. Потоа се монтира попречно за да се подобри распределбата на тежината и да се направи автомобилот побезбеден и податлив дури и на работ. Ова беше клучен момент од самиот почеток на проектот. Хорацио признава дека кога Енцо, Карера ГТ и Вејрон се појавиле еден по друг, бил загрижен дека нема да може да се натпреварува. Но, кога потоа ги режираше, малку му олесна. Тој е ентузијаст за автомобили (исто така поседува Ford GT во боја на Персискиот Залив, како и родстер E-Type) и му се допаднаа сите три и веднаш заклучи дека Carrera GT е највпечатлива. „Тоа е прекрасен автомобил и ремек-дело на инженерството“, вели тој. „Но, возењето не е лесно. На граница тоа е многу барано. Сакавме нешто со дополнителна корист подуправа и попрогресивна рамнотежа “.
Од техничка гледна точка, попречниот менувач со една спојка е оптимална поставка. Но, кога работам со многу сложен селектор на брзини (67 компоненти што создаваат механичко чувство, иако конекцијата е всушност преку електромагнет) и чекам да го слушнам ударот на првата брзина што оди до знакот, не можам се прашувам, но дали сопствениците на Ферари или Бугати не би ја сметале оваа бавна игра малку апсурдна. Само треба да го допрете гасот за да ја ставите Huayra во движење, но тешко е да се знае точно каде е откачена спојката и тоа создава бариера помеѓу вас и автомобилот. Се сеќавате ли кога ви реков дека изгледа дека Зонда има дарба за стегање време? Па, овде е спротивно. На постојки и раскрсници, ова е вознемирувачко.
За среќа, ова двоумење исчезнува како што се зголемува брзината, а Huayra се менува брзо и одлучно. На помалку од 100 метри, веќе го притиснав копчето ESC на воланот (што ја менува не само реакцијата на системот за стабилизација, туку и одговорот на гасот и однесувањето на менувачот) за да се префрлам од автоматски во комфорен режим и да ја преземам контролата со воланот ливчиња од тркала. Тука Huayra ја има истата мазност како Zonda. Откако го слушнав Хорацио како зборува за подуправувањето и леснотијата на користење, признавам дека се плашев дека Huayra е премногу мека, а наместо тоа е совршена: удобен за долги возења, но во исто време податлив и тврд за оние кои сакаат да го одврзат правилно. . Под 3.000 вртежи во минута, префрлајќи се од една во друга брзина со слатко подсвиркване, Huayra работи непречено и извонредно. Како што е кажано, гасот многу реагира, дури и со опуштено темпо и далеку под опсегот на вртежи каде што треба да палат турбото. Ако некој ви каже дека V12 е атмосферски природен, ќе ви биде тешко да го побиете.
Како и да е, доволно би било да ги спуштите прозорците неколку сантиметри ... Одеднаш ова длабоко гугање се удави од удирањата на системот за гориво и свирежот. турбо... Количината на воздух што овој голем мотор може да ја апсорбира е речиси прифатлива. Неверојатно е да се слушне буквално неговата неверојатна изведба напојувана од свеж воздух. Но, за разлика од класичните турбо суперавтомобили и кралицата на оваа класа, Ferrari F40, нема слепи точки пред турбо ударот. Навистина, испораката е пријатно прогресивна. Прогресивно, но диво. Проклето ако е дива.
Патот до преминот Фута е испрекинат со голем број мали села на неколку стотини метри оддалеченост, но можам да уживам во Хуаира дури и во втора брзина до 6.500 круга. Не можам да сфатам како PZero назад од 335/30 ЗР20 може да се справи со целиот тој вртежен момент, поентата е дека задниот дел е залепен за асфалтот и забрзувањето ве турка кон седиштето. Не можам да најдам подобар збор од насилен за да го опишам ова поместување од 1.500 на 6.500 вртежи во минута со една брзина.
Како што се зголемува висината, така и дрвјата и куќите се намалуваат, го забрзувам возењето и уживам во брзината и ефикасноста на карбон -керамичките сопирачки, активната аеродинамика и суспензијата што го одржуваат автомобилот во рамнотежа пред да се лизне. Попречно монтиран менувач и тежина намалете го нивниот позитивен ефект, но, се разбира, не го одвлекувајте вниманието од моторот, кој овде ги ослободува сите свои 1.000 Nm вртежен момент. двојка... Со такви изведба никогаш нема да ти биде досадно.
Можеби најимпресивно, шасијата прави одлична работа во управувањето со застрашувачката моќ на V12. Зафатот е извонреден и промените на правецот се брзи и точни дури и кога моторот не работи. Стабилноста на Huayra е таква што стандардно го поставува режимот Спорт, намалувајќи го времето на смена на 20 милисекунди, подобрувајќи го одговорот на гасот и намалувајќи ја стабилноста и контролата на влечење. Во суштина, ви ја дава целата слобода што ви треба на пат и кога Pirelli Имаат хистерии на испакнатините, доволна е мала корекција за да се врати рамнотежата.
Превојот Фута се претвора во превојот Ратикос, а потоа точно во висина на вилата Ратикос, патот се дели на два дела. Лево ќе се најдете на напуштен СП58. Всушност, изгледа дека мотоциклистите претпочитаат да останат на два скали, оставајќи го патот чист што поминува по крошна, а потоа поминува низ она што изгледа како пустинско село. Застануваме кај Шале да ни направи сендвич и кафе. Тест возачот Дејвид ми се придружува, Меткалф и фотографи Дин Смит и Сем Рајли и ме прашуваат што мислам ...
С I уште не сум размислувал за тоа. Јас само се обидував да го заштитам ремек -делото од карпата јаглерод e титан од 1 милион евра и вложи максимални напори малку да го отклучи потенцијалот на неговиот мотор. Затоа не одговарам веднаш. Првото нешто што ми паѓа на ум е дека сум лудо заљубен во неговиот многу брз менувач, кој не е толку крут како Aventador, но исто толку брз и многу поубав, и има чувство на тркачки менувач. Штета што при мала брзина чкрипи малку. Ми се допаѓа и бесот на моторот и неговата неверојатна влечна сила, но би сакал управувањето да биде малку побрзо и полесно - зошто да се трудиме да изградиме ултра лесен автомобил, а потоа да ја криеме неговата агилност со тешка багажник? Дејвид вели дека размислува на ист начин како и јас и го претпочита поагресивниот од трите режими достапни за управување (автомобилот што го тестираме има средишен). Тогаш би сакал карбонски керамички сопирачки имаше вид на непосредна акција што се чини дека само Порше може да ја постигне. Да бидам искрен, јас кочниците Huayra се повеќе слични на Ферари, со долги патувања со педали и одредена тежина и инерција кога се загреваат. Но, она што најмногу го сакам е како Huayra ви ги дава сите алатки за да извлечете максимум од 730кс.
Драго ми е што речиси с in во него е како што треба, па дури и фантастично. Покрај тоа, Дејвид се чини дека е подготвен да ми ја одгризе главата ако најдам маана. I'mе му кажам дека начинот на кој стабилноста на Huayra ви овозможува максимално да ја искористите шасијата, моторот и сопирачките дури и по тесни и непредвидливи патишта, многу ме потсетува на Audi R8. Но, тука застанувам: можеби не му се допаѓа споредбата. Така да го чувам за себе. Важи за овој напис. Сега кога има 1.300 километри помеѓу него и мене, морам да бидам безбеден ... Но, оваа споредба има смисла, и не можев да бидам посреќен од Пагани во заден погон со моќност од над 700 КС безбеден и пријателски како добро балансираниот R8. Тој пренесува многу безбедност и прави сето тоа 730 КС. целосно сервисиран. Досега, само едно недостасува: гускање на гуска.
Ова е дефинитивно вистинскиот начин да го натерате да дојде кај вас. И ова е моментот на кој се надевав и стравував во исто време. Невозбудливиот Дин дава ужасен предлог: „А да прошетаме по овој пат и да видиме кој свиок најдобро функционира? Мислам дека мисли на добар удар за пренасочување на Huayra. „Знаеш ли дека овој автомобил чини милион евра?“ го прашувам, надевајќи се дека ме разбира, но како одговор ми вели: „Тогаш погрижи се ова да е вистинскиот агол!“.
Нема ништо што бара поголема концентрација отколку притискање на копче. ESC преминете од Удобност на Спортски (централниот дисплеј станува црвен, веројатно како знак за опасност) и потоа притиснете и држете го копчето уште неколку секунди додека на екранот не се прикаже „ESC Off“. Некаде во осигурителна компанија во Англија, алармот дивее. Дури и Хари се крие во Фокусот што го изнајмивме, мрморејќи „ох човеку“, а потоа се преправаше дека гледа во својот iPhone. Си велам дека на крајот од денот е само автомобил и го барам совршениот свиок.
Првиот километар или два, се држам до она што секогаш го правам кога се исклучени системите за стабилизација: возам бавно. Но, јас сум повеќе напната и незгодна од вообичаеното. Но, наскоро природната стабилност на Хуајра ме смирува и го забрзувам темпото. Секогаш има малку поддуво, но ако го отворите гасот, гумите се покоруваат, пронајдете го аголот на лизгање и држете го. Во овие, Хуајра реагира брзо, фрлајќи инерција во најдобрата традиција на Зонда, и мало потпрашување го одржува задниот дел во позиција. Се прашувам дали е фер автомобилот со брзина од 360 часа да биде толку пријателски расположен?
Слепо свртување на десно, преголема брзина, и Хуајра се повлекува странично, и неколку десетини од секундата гледам стрмна падина пред мене. Кога ќе ги отворам очите, автомобилот се враќа на вистинскиот пат, па се префрлам во друга брзина и го отворам гасот. Застрашувачки. Многу вкусен. Страшно вкусно. Еве, ова однесување е повеќе како неа. Вира изгледа како маче, но ако земете премногу слобода, тој се претвора во тигар. Студено потење, чукање на срцето, адреналин кон starsвездите: нема многу автомобили што ќе ве натераат да ги живеете тие моменти.
Тоа е цената што треба да се плати за неговиот неверојатен стисок: кога задните гуми конечно ќе се достават, V12 е во најлудата област на неговото снабдување и гумите почнуваат да се тркалаат. Сепак, Huayra не започнува веднаш да се врти, а сето тоа е благодарение на внатрешната рамнотежа на шасијата што ја одржува Huayra склопена дури и над границата. И иако нема да ви помогне да го преуправувате на тесен планински премин - (речиси) никој не е доволно луд да го проба - може да ви помогне за корекција на вашата линија во многу ситуации. Кога ќе почнете да го провоцирате овој многу брз болид од свиоците и да ги тркалате гумите во право, сфаќате дека Давиде создал ремек-дело. Никогаш не би можеле (и никогаш не би можеле) да возите Carrera GT така. Дин го прави својот спектакуларен удар, алармот на осигурителната компанија престанува да ѕвони, а Дејвид Тести изгледа среќен. Па, може ли сега да одиме дома?
Можеме, но нема. Ние сме на еден час од аеродромот и во Италија, па мислам дека ако пристигнеме десет минути пред да полета летот, тоа ќе биде повеќе од доволно. Тоа значи дека имаме уште речиси еден час да уживаме во овој необичен автомобил. Некои само ќе ја забележат неговата неверојатна стабилност, леснотијата со која може да се искористат неговите огромни статистики. Но, Huayra е повеќе од обична рафинирана и рачно изработена Zonda. Таа има своја личност, поточно две, бидејќи изгледа малку шизофрена. Зад префинетоста и леснотијата се крие демон кој спие со едното око отворено и чека да излезе, многу брз и многу тежок автомобил, автомобил што возбудува и плаши подеднакво, комплетен суперавтомобил.
