Pagani Huayra – Auto Sportive
Добро, признавам, кога ја добив поканата за „собирот“, малку се загрижив: замислував некаков фолк фестивал помеѓу мистичното и лудото. Решив да барам на Гугл, но тоа не ме увери. Открив дека првата „средба“ со ова име беше настан организиран од Christian Vision for Men на поле во близина на Свиндон. Талкањето по пиши во калта и пеењето химни во хорот не е баш мојата идеја за забава.
За среќа, средбата на која бев поканет не беше во Свиндон, туку во Сардинија: Не е лош почеток. ВО Рели Пагани ја достигна својата седма година и е организиран од страна на Maison за да ги собере обожавателите на Pagani и да ги забавува на некоја убава локална улица. Единствениот недостаток е многу високата цена билет да учествуваат на настанот, а со ова не мислам само на котизацијата за 2.400 евро. Во основа, за да бидете поканети на оваа забава, треба да поседувате Pagani или да бидете на списокот за да купите.
Овогодинешното рели ветува дека ќе биде уште повозбудливо од вообичаено бидејќи Хорацио Пагани одлучи да ја донесе својата Хуајра. И тоа не е сè: тој рече дека дури и ќе дозволи некои гости да го возат. Треба да се уверам дека сум еден од среќниците... Единствената мана е моја Зонда имаше апсолутна потреба од сервисирање и затоа беше донесен во фабриката во Модена неколку недели порано. Сакав да биде подготвен за релито...
Кога пристигнувам во фабриката да го земам автомобилот, се трудам се да го задржам мојот ентузијазам. Сметката се грижи за тоа: толку е солено што се чувствува како ладен туш. По патувањето до работилницата (каде што има три Zonda R, Huayra, пет „обични“ Zonda и многу посебна Zonda за која не можам да ви кажам) време е да се упатите кон Сардинија. Дел од патувањето ќе биде во на ферибот: ажурирање за мојата Zonda.
Патот до Ливорно не е ништо изненадувачки, најинтересното започнува кога го ставам носот во пристаништето. Скриен зад влезот е Guardia di Finanza, кој мисли дека го постигна џекпотот кога ќе го видат мојот автомобил и ќе ми даде знак да застанам. Морам да признаам дека не греши целосно: Зонда без предна плоча, подготвена да тргне на ноќен премин до Сардинија, би поттикнала некои сомнежи. Но, се чинеше дека ми помогна англискиот пасош и на крајот ме пуштија да одам. Јасно е дека сме малку разочарани...
Не ти кажувам каква врева е кога се редам со другите коли кои го чекаат бродот. Момците кои го насочуваат сообраќајот внатре во траките на траектот гестикулираат како луди. „Ми треба регистрација на автомобилот“, ми вели еден од нив на слаб англиски. Нема да се расправам, само не разбирам што е проблемот. Му го подавам, го гледа и изгледа задоволно. „Ова е добро. Тоа не е автомобил, тоа е камион“, се смее тој. Така дознав дека ако автомобилот се товари поширок од два метри (а Зондата е 2,04 метри) не е класифицирана како кола, па морам да редам со кампер. Не ви кажувам како изгледаат сопствениците на кампери кога ќе ме видат...
Следното утро, во 8 часот навечер, рампите на бродот се отвораат и Зондата се појавува под заслепувачкото сонце на Сардинија. Тие се веќе таму Степени на 25 а улиците се полни со летувачи. Кога ќе видам парчиња од тиркизното море од десната страна, го разбирам шармот на овој магичен остров.
Хотелот кој Пагани го избра за средбата е чудо, но она што најмногу ме погодува е паркингот. Расфрлани меѓу Ферари (599 GTO, 458 и 575 Superamerica) и различни AMG (вклучувајќи три SLS) се осум Zonds, како и ѕвездата на шоуто: Pagani Huayra. Каква глетка: дојдов овде специјално да ја видам.
Има само време за кафе пред сите да се соберат на паркингот, подготвени за денешното возење по некои од најубавите патишта на островот. Со лактот притиснат на мене, успевам да седнам зад Вајра и да го поминам следниот час врзан за неговиот задник по кривулестите крајбрежни патишта. Јас сум фасциниран од неа активни аеродинамични перки: Изгледа дека имаат свој живот. Невозможно е да се предвиди што ќе направат во еден момент. Кога Huayra малку ќе забрза, тие се креваат неколку сантиметри, а потоа застануваат пред повторно да се издигнат со големи брзини. При сопирање пред свиок, тие се креваат речиси вертикално, а потоа, како што автомобилот се спушта, надворешниот застанува и внатрешниот продолжува да се движи (веројатно за да се зголеми надолната сила и да се подобри внатрешното тркало). Откако ќе се изостре јажето, двете перки се спуштаат истовремено и автомобилот излегува од кривината.
Никогаш не сум видел вакво нешто на автомобил - клапите не се креваат за да останат на своето место, а потоа се враќаат надолу, туку постојано се движат (и напред и назад). Тие работат? Ќе дознаеме кога конечно ќе имаме шанса лично да го возиме Huayra, но во поглед на забавата нема ништо слично во светот.
Не треба долго да чекаме за да ја погодиме правата линија како што заповеда Бог. Не знам дали Хорацио се труди напорно или смирено, но мојата Сонда се чини дека е во чекор со него без никакви проблеми. Потоа се среќаваме со подолг прав и прв пат слушам 12-литарски V6 двојна турбо од 720 CV Жици со сите сили. Неговиот звук е сосема различен од атмосферскиот Zonda V12 мотор: тој е подлабок и покомплексен. Да бидам искрен, малку сум разочаран, но забрзувањето што го испорачува турбо V12 се исплати и Huayra наскоро ме остава во облак од прашина. Нема сомнеж за неговите перформанси: Huayra е болка во задникот.
Таа вечер разговарам со луѓето кои ставија депозит на Huayra. Очигледно ги привлече неверојатното внимание на Pagani на деталите, како и малку пониската цена (околу 500.000 евра) во споредба со актуелните специјални изданија на Zonda.
Еден иден сопственик од Хонг Конг ми кажа дека ја избрал Huayra затоа што се заљубил ентериер. „Сите суперавтомобили денес имаат неверојатни перформанси, но кога ќе ме застанат во редица или на семафор во Енцо, почнувам да гледам во внатрешноста, ми е лошо“, вели тој. „Од друга страна, со Huayra, секој пат кога ќе ја погледнам кабината, се повеќе се заљубувам во неа. Надворешноста е дизајнирана да ги задоволи набљудувачите и минувачите, но она што најмногу го импресионира сопственикот е кабината: ако се работи добро, добивате чувство дека се наоѓате во посебен автомобил“.
Следниот ден во 9 часот имам закажано со Хорацио. Тој ми вети дека ќе ме однесе на возење по Вајр пред сите да се разбудат. Кога ќе се приближам до автомобилот со вратите подигнати кон небото, веќе ме плени неговиот шарм. Хорацио е веќе на возачкото место и е подготвен да тргне, па веднаш се качувам на бродот. Кога клучот ќе се сврти во нешто што изгледа како играчка автомобил притиснат на контролната табла, V12 моторот со два турбополнач се буди. Поцивилизиран е отколку што очекував, особено во споредба со Зондата, која ржи и лае и во најмал момент.
Хорацио се лизга на грбот и веднаш го проверува автоматскиот менувач додека се враќа назад 230 метри за да излезе од паркингот. Не чувствувате ни најмали вибрации и спојката се заглавува или се откачува без никакви проблеми во секое време. Јас сум изненаден од тоа колку е фантастична, и јас сум зачуден кога Хорацио ми вели дека не е совршена: тој сè уште работи на тоа.
Откако ќе излезе надвор, Хорацио полека оди да го загрее моторот. Ја користам оваа прилика да ѕирнам во кабината: Huayra е исто толку пространа како Zonda и видливоста е добра. Предниот поглед изгледа исто, со обвиткано шофершајбна и карактеристични перископски централни доводи за воздух. Изненаден сум кога видов дека Horacio менува брзини со помош на централен менувач наместо менувачи на лопатки зад воланот. „Малку сум старомоден“, ми вели кога го истакнувам тоа. Возењето се чувствува мазно, особено преку остри нерамнини. Кај Zonda, таквата дупка би предизвикала суспензијата да работи прекувремено, предизвикувајќи вибрирање на целата кабина, но кај Huayra приказната е поинаква: во смисла на префинетост, се чувствува светлосни години напред. Кога моторот конечно ќе се загрее, Хорацио го отвора гасот на првото право напред. Тој ми вели дека инспирацијата за Zonda била од автомобилот на издржливост од групата Ц, но за Huayra сакал да го долови моментот кога полетува млазен авион. Потоа се фокусира на патот и го закопува педалот за гас. Не знам што е пошокантно: ненадејното, ебано амбиентално бомбардирање на турбините што се будат или бесот со кој Huayra го голта асфалтот под него.
Тоа е речиси како да сте во млазен авион. Судејќи по бучавата во кабината, тој беше во очи на бура. Неговата моќ и агилност се зачудувачки, и токму кога ќе помислите дека V12 дал се од себе, пристигнува нов налет на забрзување. Овој ѕвер изгледа исто толку брз како Veyron, но е многу повозбудлив, особено благодарение на надреалниот млазен саундтрак. Се чувствувам олеснето: ова беше мојот единствен страв. Однадвор можеби нема татнеж на Zonda, но одвнатре има неверојатен звук.
Меѓутоа, она што веднаш погодува е дека Huayra е сосема поинаква од Zonda. Можеби еднаш кажав, но ќе повторам: се надевам дека Пагани ќе остане со Зондата уште некое време. Ништо друго - дури ни Huayra, се плашам - не обезбедува толку интензивно и интерактивно искуство во возењето.
Huayra компензира за нешто подеднакво важно. Овој автомобил комбинира врвна технологија со старошколска изработка за да создаде нов жанр на суперавтомобили. Разбирам дека некои може да се жалат на автоматскиот менувач и турбото затоа што одземаат нешто од искуството во возењето, но сакаат да грабнат. Huayra има уште попретерани перформанси од Zonda и удобност при максимална моќност, но со него никогаш нема да ја заборавите сензорната сензација што ја добивате кога моторот е доведен до крајни граници, како и неверојатната саундтрак.
Хорасио Пагани знае подобро од кој било што сакаат луѓето во суперавтомобилот, а при дизајнирањето на Huayra, сфатил дека денешниот суперавтомобил победува и продава искуство во возењето, а не чисти перформанси. И нудејќи нешто сосема различно од сите други, таа ја погоди целта. Едвај чекам да ја пробам Huayra за себе. Веќе знам дека ќе биде посебно.
