P2564 Коло со сензор за сензор за положба за контрола на турбо засилување ниско

Код за проблеми OBD-II - P2564 - Лист со податоци

P2564 - Ниско коло на сензорот за контролна позиција на турбо засилување

Што значи кодот за проблем P2564?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос, што значи дека се однесува на возила опремени со OBD-II со турбополнач (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, итн.). Иако се од општа природа, специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од марката / моделот.

Овој DTC обично важи за сите турбо мотори опремени со OBDII, но е почест кај некои возила на Hyundai и Kia. Сензорот за контрола на турбополначот (TBCPS) го претвора притисокот на турбополнач во електричен сигнал во контролниот модул за погон (PCM).

Сензорот за контрола на турбополначот (TBCPS) обезбедува дополнителни информации за притисокот за турбо засилување на контролниот модул за пренос или PCM. Овие информации најчесто се користат за фино подесување на количината на засилување што го дава турбополначот на моторот.

Сензорот за засилен притисок му обезбедува на PCM остатокот од информациите потребни за пресметување на притисокот. Секој пат кога напонот на сигналната жица на сензорот TBCPS паѓа под поставеното ниво (обично под 0.3 V), PCM ќе постави код P2564. Овој код се смета само за дефект на колото.

Чекорите за решавање проблеми може да варираат во зависност од производителот, видот на сензорот и бојата на жицата до сензорот.

Симптоми

Симптомите на кодот P2564 може да вклучуваат:

• Показното светло за дефект е вклучено
• Слаба изведба
• Осцилации при забрзување
• Намалена потрошувачка на гориво
• Недостаток на моќ и слабо забрзување
• Недостаток на моќ и слабо забрзување
• затнати свеќички
• детонација на цилиндарот
• Прекумерен чад од издувната цевка
• Висока температура на моторот или менувачот
• Подсвиркване од турбо отпад и/или црева
• Завива, шушкање или штракање од турбо блок или турбо и водоводни цевки
• Висок или низок сензор за засилување (ако е опремен)

Причини за кодот P2564

Можни причини за поставување на овој код:

• Краток спој на тежина во сигналното коло на сензорот TBCPS
• Кратко до заземјување во колото за напојување на сензорот TBCPS - можно
• Неисправен TBCPS сензор - можно
• Неуспешен PCM - Малку веројатно
• Затнат, нечист филтер за воздух
• Вшмукување истекување на вакуум
• Вестгејт остана или отворен или затворен
• Неисправен интеркулер
• Неисправен сензор за засилување
• турбо грешка
• Краток спој или отворено коло во колото на сензорот за засилување
• Опуштени завртки на приклучоците на издувниот колектор/турбополнач.
• Лабава прирабница помеѓу турбополначот и доводниот колектор
• Корозија или кршење на електричните конектори во колото на референтниот напон од 5 волти на сензорот за засилување

Ве молиме имајте предвид дека целосниот дефект на турбополначот може да биде предизвикан од внатрешно истекување на маслото или ограничувања на снабдувањето, што може да резултира со:

• испукано куќиште на турбината
• Неуспешни турбински лежишта
• Оштетено или исчезнато крило на самото работно коло
• Вибрации на лежиштето, што може да предизвика триење на работното коло на куќиштето и уништување на уредот.

Процедури за дијагностика и поправка

Добра почетна точка е секогаш да ги проверувате билтените за техничка услуга (TSB) за вашето посебно возило. Вашиот проблем може да е познат проблем со позната поправка издадена од производителот и може да ви заштеди време и пари за време на дијагностиката.

Потоа пронајдете го сензорот TBCPS на вашето специфично возило. Овој сензор обично се навртува или се навртува директно на куќиштето на турбополначот. Откако ќе се пронајде, визуелно проверете го конекторот и жиците. Побарајте гребнатини, гребнатини, изложени жици, траги од изгореници или стопена пластика. Исклучете го конекторот и внимателно проверете ги терминалите (металните делови) во внатрешноста на конекторот. Погледнете дали изгледаат изгорени или имаат зелена нијанса што укажува на корозија. Ако треба да ги исчистите терминалите, користете електрично средство за чистење контакти и четка од пластични влакна. Оставете да се исуши и нанесете електрична маст таму каде што допираат терминалите.

Ако имате алатка за скенирање, исчистете ги ДТК од меморијата и видете дали ќе се врати P2564. Ако ова не е случај, тогаш најверојатно има проблем со врската.

Ако кодот P2564 се врати, ќе треба да го тестираме сензорот TBCPS и придружните кола. Со исклучен клуч, исклучете го електричниот конектор на сензорот TBCPS. Поврзете го црниот кабел од DVM со приклучокот за заземјување на конекторот на ременот на TBCPS. Поврзете го црвениот кабел од DVM со приклучокот за напојување на приклучокот за темперамент на сензорот TBCPS. Вклучете го моторот, исклучете го. Проверете ги спецификациите на производителот; волтметарот треба да чита 12 волти или 5 волти. Ако не, поправете го отворот во жицата за напојување или заземјување или заменете го PCM.

Ако помине претходниот тест, ќе треба да ја провериме сигналната жица. Без отстранување на конекторот, поместете ја црвената волтметарска жица од терминалот на напојната жица до терминалот на сигналната жица. Волтметарот сега треба да чита 5 волти. Ако не, поправете го отворот во сигнална жица или заменете го PCM.

Ако поминат сите претходни тестови и продолжите да го примате P2564, тоа најверојатно ќе укаже на неисправен TBCPS сензор, иако неуспешниот PCM не може да се исклучи додека не се замени TBCPS сензорот. Ако не сте сигурни, побарајте помош од квалификуван автомобилски дијагностичар. За правилно инсталирање, PCM мора да биде програмиран или калибриран за возилото.

ШИФРА ЗА ДИЈАГНОСТИКА P2564

Запомнете дека турбополначот во суштина е воздушен компресор кој го присилува воздухот во системот за гориво на моторот преку работните кола управувани од притисокот на издувните гасови. Двете комори имаат две одделни работни кола, од кои едното се движи од притисокот на издувните гасови, додека другото работно коло е за возврат ротира. Второто работно коло носи свеж воздух преку влезот на турбополначот и интеркулерите, внесувајќи поладен и погуст воздух во моторот. Поладниот, погуст воздух му помага на моторот да изгради моќ преку поефикасно работење; Како што се зголемува брзината на моторот, системот за компримиран воздух се ротира побрзо, а на околу 1700-2500 вртежи во минута турбополначот почнува да ја зголемува брзината, обезбедувајќи максимален проток на воздух во моторот. Турбината работи многу напорно и со многу големи брзини за да создаде воздушен притисок.

Секој производител ги дизајнира своите турбополначи според спецификациите за максимална добивка, кои потоа се програмираат во PCM. Опсегот на засилување се пресметува за да се избегне оштетување на моторот поради прекумерно засилување или слаби перформанси поради низок притисок на засилување. Ако вредностите на засилување се надвор од овие параметри, PCM ќе складира код и ќе ја вклучи индикаторската ламба за дефект (MIL).

• Чувајте ги при рака скенерот OBD-II, мерачот за засилување, рачната пумпа за вакуум, мерачот за вакуум и индикаторот за бирање.
• Однесете го возилото на пробно возење и проверете дали моторот не пушти или пренапони.
• Проверете ги сите турбо засилувачи за протекување и проверете ги влезните цевки на турбо и приклучоците на интеркулерот за протекување или пукнатини.
• Проверете ги сите црева за довод на воздух за состојбата и протекување.
• Ако сите црева, водоводот и фитинзите се во ред, цврсто фатете го турбото и обидете се да го преместите на влезната прирабница. Ако куќиштето воопшто може да се помести, затегнете ги сите навртки и завртки до одреден вртежен момент од производителот.
• Поставете го мерачот за засилување за да можете да го гледате кога ќе стапнете на гасот.
• Вклучете го автомобилот во режим на паркирање и брзо забрзајте го моторот до 5000 вртежи во минута или нешто повеќе, а потоа брзо отпуштете го гасот. Внимавајте на мерачот за засилување и видете дали е над 19 фунти - ако е така, посомневајте се на заглавен отпаден капак.
• Ако засилувањето е ниско (14 фунти или помалку), посомневајте се на проблем со турбо или издувни гасови. Ќе ви треба читач на кодови, дигитален волт/омметар и дијаграм за поврзување на производителот.
• Визуелно проверете ги сите жици и конектори и заменете ги оштетените, исклучените, скратените или кородираните делови по потреба. Тестирајте го системот повторно.
• Ако сите кабли и конектори (вклучувајќи ги осигурувачите и компонентите) се во ред, поврзете го читачот на код или скенерот во дијагностичката порта. Снимете ги сите кодови и замрзнете ги податоците од рамката. Исчистете ги шифрите и проверете го автомобилот. Ако шифрите не се враќаат, може да имате наизменична грешка. Неисправност на Wastegate
• Исклучете ја раката на погонот од самиот склоп на отпадната врата.
• Користете вакуумска пумпа за рачно ракување со вентилот за активирање. Набљудувајте го отпадниот капак за да видите дали може целосно да се отвора и затвора. Ако отпадната врата не може целосно да се затвори, зголемениот притисок нагло ќе опадне. Состојбата во која бајпасниот вентил не може целосно да се отвори, исто така, ќе резултира со пад на притисокот за зголемување.

Дефект на турбополначот

• На ладен мотор, извадете го излезното црево на турбополначот и погледнете внатре во блокот.
• Проверете ја единицата дали има оштетени или исчезнати перки на работното коло и забележете дека сечилата на работното коло се триеја со внатрешноста на куќиштето.
• Проверете дали има масло во телото
• Завртете ги ножевите со рака, проверувајќи дали има лабави или бучни лежишта. Било кој од овие услови може да укаже на неисправен турбополнач.
• Инсталирајте индикатор за бирање на излезната осовина на турбината и измерете го повратниот удар и завршувањето на играта. Сè што е над 0,003 се смета за над-крајна игра.
• Ако немате проблеми со турбополначот и отпадната врата, пронајдете постојано снабдување со вакуум до влезниот колектор и поврзете вакуум манометар.
• Кога моторот работи во лер, моторот во добра состојба треба да има помеѓу 16 и 22 инчи вакуум. Сè што е помало од 16 инчи вакуум може потенцијално да укаже на лош катализатор.
• Ако нема други очигледни проблеми, повторно проверете ги колата на сензорот за притисок за засилување на турбополначот, жиците и конекторите.
• Проверете ги вредностите на напонот и отпорот според спецификациите на производителот и поправете/заменете ако е потребно.

Што е шифра на моторот P2564 [Брз водич]

Ви треба повеќе помош со кодот p2564?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2564, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.