P2231 Краток спој во O2 сензорско сигнално коло до грејач, банка 1, сензор 1

P2231 Краток спој во O2 сензорско сигнално коло до грејач, банка 1, сензор 1

OBD-II DTC Datasheer

O2 сензорски сигнални кола скратени на грејач банка 1 сензор 1

Што значи ова?

Ова е генерички Дијагностички код за проблеми (DTC) што се применува за многу возила OBD-II (1996 и понови). Ова може да вклучува, но не е ограничено само на VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford, итн. И покрај општата природа, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината на производство, марката, моделот и менувачите.

Складираната шифра P2231 значи дека контролниот модул на погонската единица (PCM) открил краток спој во сензорот за кислород (O2) за моторот број еден. Банка еден е моторната група која го содржи цилиндарот број еден. Сензорот 1 го идентификува сензорот нагоре (пред-сензор) во систем со три сензори (за разлика од системот со четири сензори).

PCM користи влез од загреаните сензори за кислород (HO2S) за следење на содржината на кислород во издувните гасови за секоја банка на моторот, како и ефикасноста на каталитичкиот конвертор.

Сензорите за кислород се конструирани со помош на елемент за насетување цирконија сместен во центарот на куќиштето со вентилиран челик. Мали платинести електроди се лепат помеѓу сензорот и жиците во приклучокот за темперамент на сензорот за кислород. Приклучокот за темперамент O2 сензорот се поврзува со контролната мрежа (CAN), која го поврзува појасот на сензорот за кислород со PCM конекторот.

Секој HO2S има навои (или столпчиња) во издувната цевка или колектор. Тој е поставен така што елементот за насетување е поблиску до центарот на цевката. Отпадните издувни гасови ја напуштаат комората за согорување (низ издувниот колектор) и минуваат низ издувниот систем (вклучувајќи каталитички конвертори); протекува над сензорите за кислород. Издувните гасови влегуваат во сензорот за кислород преку специјално дизајнирани отвори за воздух во челичното куќиште и се вртат околу елементот на сензорот. Воздухот извлечен низ празнините на жицата во куќиштето на сензорот ја исполнува малата комора во центарот на сензорот. Загреаниот воздух (во мала комора) предизвикува кислородни јони да произведуваат енергија, што PCM ја препознава како напон.

Разликите помеѓу количината на O2 јони во амбиентниот воздух и бројот на молекули на кислород во издувните гасови предизвикуваат загреаните јони на кислород во внатрешноста на HO2S да отскокнуваат многу брзо и наизменично од еден платинест слој до следниот. Како што пулсирачките јони на кислород се движат помеѓу слоевите на платина, излезниот напон на HO2S се менува. PCM ги гледа овие промени во излезниот напон HO2S како промени во концентрацијата на кислород во издувните гасови.

Излезите на напон од HO2S се помали кога има повеќе кислород во издувните гасови (посна состојба) и поголем кога има помалку кислород во издувот (богата состојба). Овој дел од HO2S користи низок напон (помалку од еден волт).

Во посебен дел од сензорот, HO2S се загрева со напон на батеријата (12 волти). Кога температурата на моторот е ниска, напонот на батеријата го загрева HO2S за да може побрзо да започне со следење на кислородот во издувните гасови.

Ако PCM открие ниво на напон што не е во рамките на прифатливите параметри, P2231 ќе се зачува и индикаторната лампа за дефект (MIL) може да свети. За повеќето возила ќе бидат потребни неколку циклуси на палење (при дефект) за да го вклучат предупредувачкото светло.

Типичен сензор за кислород:

Која е сериозноста на овој DTC?

Краток спој во HO2S може да доведе до многу лоши перформанси на моторот и разни проблеми со управувањето. Кодот P2231 треба да се класифицира како сериозен и да се коригира што е можно поскоро.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P2231 може да вклучуваат:

• Намалена ефикасност на горивото
• Намалени перформанси на моторот
• Зачувани кодови за погрешен пожар или чисти / богати шифри за издувни гасови
• Сервисната лампа за моторот ќе се запали наскоро

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Неисправен сензор / ки за кислород
• Изгорени, излитени, скршени или исклучени жици и / или конектори
• Неисправна грешка при програмирање PCM или PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P2231?

За прецизно дијагностицирање на кодот P2231, ќе ви треба скенер за дијагностика, дигитален волт / омметар (DVOM) и извор на сигурни информации за возилото.

Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и добијте ги сите зачувани кодови и соодветните податоци за рамката за замрзнување. Wantе сакате да ги запишете овие информации само во случај кодот да испадне наизменичен. Потоа исчистете ги кодовите и тестирајте го возилото. Во тоа време, ќе се случи една од двете работи. Или P2231 ќе се исчисти или PCM ќе влезе во подготвен режим.

Ако кодот е наизменичен и PCM влезе во готов режим, може да биде потешко да се дијагностицира. Условите што доведоа до складирање на P2231 можеби ќе треба да се влошат пред да се постави точна дијагноза. Ако кодот е исчистен, продолжете со дијагностика.

Прегледи на предната плоча на конекторот, дијаграми за приказ на конектори, распоред на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми (поврзани со поврзаниот код и возило) може да се најдат со користење на изворот на информации за вашето возило.

Визуелно проверете ги жиците и конекторите поврзани со HO2S. Заменете ги исечените, изгорени или оштетени жици.

Ако P2231 продолжи да се ресетира, стартувајте го моторот. Оставете да се загрее до нормална работна температура и во мирување (со менувачот во неутрална или паркирана состојба). Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и набудувајте го влезот на сензорот за кислород во протокот на податоци. Стеснете го протокот на податоци за да вклучите само релевантни податоци за побрз одговор.

Ако сензорите за кислород работат нормално, напонот низ сензорите за кислород спротиводно од каталитичкиот конвертор ќе циклусира постојано од 1 до 900 миливолти кога PCM ќе влезе во режим на затворена јамка. Сензорите „Пост-мачка“, исто така, ќе циклусираат помеѓу 1 и 900 миливолти, но тие ќе се монтираат на одредена точка и ќе останат релативно стабилни (во споредба со сензорите пред мачки). HO2S што не работи правилно треба да се смета за неисправен ако моторот е во добра работна состојба.

Ако HO2S прикажува напон на батеријата или нема напон во протокот на податоци на скенерот, користете го DVOM за да добиете податоци во реално време од конекторот HO2S. Ако излезот останува ист, посомневајте во внатрешен краток HO2S што ќе бара замена.

• Во повеќето случаи, ќе го поправите овој код со замена на соодветниот HO2S, но во секој случај ќе ја завршите дијагнозата.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P2231?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2231, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.