Тест возење Volvo XC90 D5: сè е различно

Тест за двоен пренос на дизел D5

Чудно е зошто четирите автомобили XC90 паркирани за претстојниот тест не ме тераат да се дружам со претходникот на новиот модел. Романтиката на моите автомобилски спомени ме враќа во времето кога, како мало момче, често мислев на едно Волво 122, кое беше еден од најегзотичните претставници на реткото автомобилско друштво во областа Лагера Софија. Не разбрав ништо од она што го видов, но поради некоја причина ме привлече, можеби, нејасно формирано чувство на цврстина.

Денеска малку подобро ги познавам автомобилите и веројатно затоа разбирам зошто и новиот XC90 ме привлекува. Очигледно, совршените зглобови и интегритетот на телото покажуваат дека инженерите на Volvo завршиле одлична работа. Она што не го гледам, но веќе го знам, е фактот дека 40 проценти од нејзината каросерија е направена од боровиот челик, моментално најсилниот челик што се користи во автомобилската индустрија. Самата по себе, силната предност на Volvo XC90 во добивањето на максимални резултати на тестовите на EuroNCAP. Невозможно е 87-годишното истражување и развој на шведската компанија во областа на безбедноста на автомобилите да не се одрази во овој модел. Не помалку импресивен е списокот на системи за помош на возачот и активно спречување несреќи. Всушност, за да ги наведеме сите овде, потребни ни се следните 17 редови од овој напис, па ќе се ограничиме на само неколку - системот за итни случаи City Safety, кој може да ги препознае пешаците и велосипедистите и дење и ноќе и да застане. , Помош за задржување лента со интервенции во управувањето, аларм за слепи објекти, Дисплеј за глава со предупредување за опасност, адаптивна контрола на патувањето со помош при возење и идентификација на вкрстен сообраќај за возење наназад на место за паркирање. И повеќе - предупредување за присуство на знаци на замор на возачот и опасност од судир одзади, целосно LED светла и превентивно затегнување на ременот кога сензорите и контролната електроника откриваат дека автомобилот се движи надвор од патот. И ако XC90 сè уште паѓа во ров, погрижете се специјалните елементи за деформација во структурата на седиштето за да апсорбираат дел од енергијата од ударот и да го заштитат телото.

Поголемо изразување на безбедноста

Новиот XC90 е најбезбедното Volvo некогаш направено. Тешко ни е да го разбереме длабокото значење на овој факт и како тоа може да се постигне. Овој револуционерен модел, кој дава нов почеток на брендот, е 99 отсто нов. Развиен во текот на четири години, тој вклучува најсовремени технолошки решенија како што е целосно новата Modular Body Architecture (SPA). Сите следни модели, освен V40, ќе бидат базирани на него. Volvo инвестира 11 милијарди долари во голем план за нивна изградба. Во исто време, не може да не се забележи фактот и да се разбие заблудата дека тоа се пари на кинескиот сопственик на Geely - поддршката на вториот е од морална, а не финансиска природа. Зошто XC90 е избран за пионер на нов почеток - одговорот може да биде многу едноставен - прво мораше да се замени. Всушност, вистината е подлабока, бидејќи овој модел носи многу симболика на брендот.

Неверојатен ентериер во секоја смисла

Многу вода леташе под мостот откако првиот XC2002 излета од монтажната линија во 90 година, што не само што ја прошири поставата на брендот, туку и постави нови стандарди за семејна удобност и тивко, безбедно и економично возење.

Концептот на новиот модел не е променет, но стана уште побогат со содржина. Дизајнот следи некои од карактеристичните контури и техники на неговиот претходник, како што се облините на задните бутови и архитектурата на светлата, но доби многу попрепознатлив изглед. Дел од ова е нов дизајн на предната страна со ЛЕД светла во форма на Т (чекан на Тор). Телото од 13 см до 4,95 м нуди огромно чувство за простор дури и со две дополнителни седишта во третиот ред. Кога ќе го отворите капакот на верзијата со пет седишта, пред вас се отвора цела област за товар со стандарден волумен што достигнува ниво на VW Multivan.

Трите удобни седишта во вториот ред удобно се преклопуваат, а во средината има и бебешко перниче што се преклопува, практично единствениот дизајн пренесен од претходниот модел. Сè друго е сосема ново - од исклучително удобните тапацирани седишта до неверојатните детали од природно дрво - сјајот на квалитетот, беспрекорната изработка и извонредните материјали допираат до најмалите детали и се прекриени со мали, фино зашиени шведски знамиња околу рабовите на седишта.

Елеганцијата на чистите форми се постигнува и преку интелигентна контрола на различни функции со намален број на копчиња. Всушност, има само осум од нив на централната конзола. Сè друго (клима, навигација, музика, телефон, асистенти) се контролира со помош на голем вертикално лоциран екран на допир од 9,2 инчи. Има многу што да се посака во овој дел, иако - потребни се повеќе интуитивни функции за лесно користење и нема потреба од основни функции како радио и навигациски команди за копање во утробата на системот (видете Прозорец за поврзување). Тоа потсетува на раните денови на BMW iDrive и јасно е дека системот на Volvo сè уште има простор за подобрување.

Целосно четирицилиндрични мотори

Нема такви сенки на моторите, иако Volvo ги напушти типичните единици со пет и шест цилиндри. Маркетарите ќе мора да го отстранат овој дел од нивната порака, бидејќи во овој случај приоритет имаат мерките за намалување на трошоците. Всушност, инженерите доста сериозно ја сфатија задачата да ја усогласат заедничката основна архитектура на дволитарските четирицилиндрични агрегати за дизел и бензински мотори. Тие го покриваат целиот опсег на моќ што го бара возилото благодарение на интелигентните решенија за зајакнување на блоковите, директното вбризгување со висок притисок и напредниот систем за засилување. За да го направите ова, во бензинските верзии во најмоќната верзија, се користи систем со механичко и турбо полнење, во хибрид - со помош на електричен мотор. Најмоќната варијанта на дизел (D5) е каскадирана на два турбополначи со променлива геометрија и има моќност од 225 КС. и 470 Nm.

Стравувањата дека два цилиндри и еден литар помалку ќе ја стопат амбицијата за динамично возење на колосот со два тона, брзо беа растерани кога системот за зголемување на притисокот ќе го преземе системот и ќе го подигне нивото на притисокот на 2,5 бари заедно со системот за вбризгување. гориво со максимално ниво од 2500 бари. Потребни се 8,6 секунди за да се достигне ознаката од 100 км на час. Недостатокот на чувство на мал или преоптоварен мотор е надополнет со идеалниот стандарден осумстепен автоматски менувач од Aisin. Исто така, се отстрануваат помалите почетни знаци на турбо дупка, а во Д-положбата се менува непречено, непречено и прецизно. Ако сакате, возачот може да се префрли користејќи ги рачките на воланот, но задоволството да ги користи е прилично хипотетичко.

Широкиот опсег на преносни односи создава предуслови за намалување на потрошувачката на гориво. Покрај тоа, во економичен режим, електрониката ја намалува моќноста на моторот, а во режимот на инерција, менувачот го прекинува преносот на енергија. Така, потрошувачката на економично возење е намалена на 6,9 l/100 km, што е сосема прифатлива вредност. Во подинамичен режим, вториот се зголемува на околу 12 l / 100 km, а просечната потрошувачка во тестот беше 8,5 l - многу прифатлива вредност.

Секако, дизајнот на суспензијата е исто така сосема нов - со пар попречни греди напред и интегрална оска со заедничка попречна лисна пружина одзади или со пневматски елементи, како кај тест автомобилот. Големата 1990 година имаше слична форма на независна суспензија во 960 година. Оваа архитектура му овозможува на автомобилот да се движи безбедно, неутрално и прецизно и покрај неговата висина, за разлика од другите големи модели на Volvo каде што возачот мора да се бори во динамични свиоци во исто време. со подуправување и пренос на вибрации во воланот (да, мислиме на V70).

Новиот XC90 ја нуди истата прецизност во однос на управувањето, а има и динамичен режим со намален напор применет од серво воланот и уште поизразени повратни информации. Се разбира, XC90 не и нема тенденција да се опседнува со перформансите до степен до кој тоа го прават Porsche Cayenne и BMW X5. Со него сè станува пријатно и некако многу удобно - целосно во склад со општата филозофија на автомобилот. Само кратки и остри испакнатини се пренесуваат во кабината малку посилни, и покрај воздушната суспензија. Други пати тој се справува со нив исклучително вешто и непоколебливо - се додека не е во динамичен режим.

Така, можеме слободно да кажеме дека дизајнерите завршија навистина одлична работа - на класичните предности на брендот XC90 беа додадени сосема нови. Ова не е само уште еден SUV модел, туку простран, со сопствен сјај, квалитетен, динамичен, економичен и исклучително безбеден. Накратко, најдоброто Volvo направено досега.

Текст: Георги Колев, Себастијан Ренц

Евалуација

Volvo XC90 D5

Телото

+ Доволно простор за пет патници

Голем багажникот

Флексибилен внатрешен простор

Опција со седум места

Високо квалитетни материјали и изработка

Добра видливост од возачкото седиште

– Ергономијата не е оптимална и бара малку привикнување

Комфорт

+ Многу удобни седишта

Добра удобност при суспензијата

Ниско ниво на бучава во кабината

– Тропање и благо нерамномерно поминување низ кратки испакнатини

Мотор / менувач

+ Темпераментен дизел

Нежните и мазни автоматски менувачи

– Не особено култивирана работа на моторот

Однесување во патување

+ Безбедно однесување

Доволно прецизен систем на управување

Мало навалување при свиоци

- Несмасно управување

ESP прерано интервенира

безбедност

+ Исклучително богата опрема за активна и пасивна безбедност

Ефикасни и сигурни сопирачки

екологија

+ Ниска потрошувачка на гориво

Ниски емисии на СО2

Ефикасен режим на економичност автоматски менувач

– Голема тежина

Трошоци

+ Разумна цена

Екстензивна стандардна опрема

– Потребна е годишна сервисна инспекција

технички детали

Volvo XC90 D5
Волумен на работа	1969
Моќ	165 kW (225 КС) при 4250 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	470 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35,7 m
Максимална брзина	220 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,5 l / 100 km
Основна цена	118 200 lv.