P064D Модул за внатрешна контрола O2 Банка за перформанси на сензорот на процесорот 1

P064D Модул за внатрешна контрола O2 Банка за перформанси на сензорот на процесорот 1

OBD-II DTC Datasheer

Модул за внатрешна контрола O2 Банка за перформанси на сензорот на процесорот 1

Што значи ова?

Ова е генерички код за дијагностички проблеми на погонската група (DTC) и најчесто се применува на возилата OBD-II. Ова може да вклучува, но не е ограничено на, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, итн. Иако се генерички, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината на моделот, марката, моделот и конфигурацијата на менувачот.

Кога кодот P064D опстојува, тоа значи дека контролниот модул за погон (PCM) открил внатрешна грешка во перформансите на процесорот со колото за загреан кислороден сензор (HO2S) за првиот ред мотори. Други контролори, исто така, може да откријат внатрешна грешка во перформансите на PCM (со HO2S за банкарска банка) и да предизвикаат складирање на P064D.

Банката 1 ја означува групата мотори што содржи цилиндар број еден.

HO2S се состои од елемент за насетување цирконија и мала комора за примерок затворена во челично куќиште со вентилација. Чувствителниот елемент се поврзува со жиците во темпераментот HO2S со мали платинести електроди. Ременот за сензор за кислород (HO2S) е поврзан со контролата на моторот, што му дава на PCM податоци поврзани со процентот на кислород во издувот на моторот во споредба со кислородот во амбиенталниот воздух.

Сензорот HO2S нагоре се наоѓа во издувната цевка (помеѓу издувниот колектор и катализаторот). Најчестиот метод за постигнување на ова е со вметнување на сензорот директно во черупка со навој заварена на издувната цевка. Навојната черупка е поставена во долната цевка во најзгодната положба и во најзгодниот агол за пристап и оптимални перформанси на сензорот. За отстранување и инсталирање на сензори за кислород со навој ќе бидат потребни специјално дизајнирани клучеви или приклучоци, во зависност од примената на возилото. HO2S може да се прицврсти и со навојни столпчиња (и навртки) заварени на издувната цевка.

Издувните гасови се туркаат низ издувниот колектор во надолу, каде што минуваат низ возводниот HO2S. Издувните гасови минуваат низ специјално дизајнирани отвори во челичното куќиште на сензорот за кислород (HO2S) и преку сензорот. Амбиенталниот воздух се вовлекува во мала комора за примерок во центарот на сензорот низ дупките за жица. Во оваа комора, воздухот се загрева, предизвикувајќи јони да произведуваат (енергетски) напон. Разликите помеѓу концентрацијата на молекули на кислород во издувниот гас и амбиенталниот воздух (вовлечени во HO2S) предизвикуваат флуктуации во концентрацијата на кислородните јони (во внатрешноста на сензорот). Овие вибрации предизвикуваат кислородните јони (внатре во HO2S) да отскокнуваат (брзо и наизменично) од еден платинест слој до следниот. Кога пулсирачките јони на кислород се движат помеѓу слоевите на платина, тоа предизвикува промени во напонот. Овие промени на напонот се препознаваат од страна на PCM како промени во концентрацијата на кислород во издувните гасови и одразуваат дали моторот работи слаб (премалку гориво) или богат (премногу гориво). Кога има повеќе кислород во издувните гасови (посно состојба), излезниот напон од HO2S станува помал. Кога има помалку кислород во издувот (богата состојба), излезниот напон е поголем. Овие податоци се користат од страна на PCM, меѓу другото, за да се пресмета стратегијата за гориво и времето на палење.

Влезниот HO2S обично се движи од 100 до 900 миливолти (1 до 9 волти) кога моторот работи во мирување и PCM е во режим на затворена јамка. Во работењето со затворен циклус, PCM зема влез од возводниот HO2S за да ја регулира ширината на пулсот на инјекторот за гориво и (на крајот) испораката на гориво. Кога моторот ќе влезе во режим на отворена јамка (ладен старт и услови за широко отворен гас), стратегијата за гориво е однапред програмирана.

Процесорите за следење на модулот за внатрешна контрола се одговорни за различните функции за само-тестирање на контролорот и целокупната отчетност на модулот за внатрешна контрола. Влезните и излезните сигнали HO2S се тестираат самостојно и постојано се следат од PCM и други релевантни контролори. Модулот за контрола на пренос (TCM), модул за контрола на влечење (TCSM) и други контролори, исто така, комуницираат со HO2S.

Секој пат кога палењето е вклучено и PCM се напојува, се започнува само-тест HO2S. Во прилог на само -тестирање на внатрешниот контролер, контролната област мрежа (CAN), исто така, ги споредува сигналите од секој поединечен модул за да се осигура дека секој контролер работи како што се очекуваше. Овие тестови се изведуваат во исто време.

Ако PCM открие внатрешна несовпаѓање во функционалноста HO2S, ќе се зачува код P064D и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL). Покрај тоа, ако PCM открие проблем помеѓу кој било од вградените контролери што укажува на внатрешна грешка во HO2S, ќе се зачува P064D код и може да се запали индикаторска лампа за дефект (MIL). Може да бидат потребни неколку циклуси на неуспех за да се осветли MIL, во зависност од перципираната сериозност на дефектот.

Фотографија на PKM со отстранет капак:

Која е сериозноста на овој DTC?

Кодовите на процесорот на модулот за внатрешна контрола треба да се класифицираат како Тешки. Зачуваниот код P064D може да предизвика различни проблеми при ракувањето, вклучително и намалена ефикасност на горивото.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P064D може да вклучуваат:

• Намалена ефикасност на горивото
• Општ недостаток на моќност на моторот
• Различни симптоми на возење на моторот
• Други складирани кодови за проблеми со дијагностика

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој P064D DTC може да вклучуваат:

• Погрешен контролер или грешка во програмирањето
• Неисправен HO2S
• Богати или посни услови за издувни гасови
• Изгорени, излитени, скршени или исклучени жици и / или конектори
• Протекување на издувните гасови на моторот
• Неисправно реле напојување на контролорот или расипан осигурувач
• Отворен или краток спој во колото или конектори во CAN темперамент
• Недоволно заземјување на контролниот модул

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P064D?

Дури и за најискусниот и добро опремен професионален техничар, дијагностицирањето на кодот P064D може да биде предизвик. Исто така, постои проблем со репрограмирање. Без потребната опрема за репрограмирање, ќе биде невозможно да се замени неисправниот контролер и да се изврши успешна поправка.

Ако постојат кодови за напојување ECM / PCM, тие очигледно треба да се коригираат пред да се обидете да дијагностицирате P064D.

Постојат некои прелиминарни тестови што можат да се извршат пред да се прогласи дека секој контролер е погрешен. Е ви треба дијагностички скенер, дигитален волт-омметар (DVOM) и извор на сигурни информации за возилото.

Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и добијте ги сите зачувани кодови и замрзнете ги податоците од рамката. Wantе сакате да ги запишете овие информации само во случај кодот да испадне наизменичен. По снимање на сите релевантни информации, исчистете ги шифрите и тестирајте го возилото додека кодот не се исчисти или PCM не влезе во режим на подготвеност. Ако PCM влезе во режим на подготвеност, кодот е наизменичен и потешко се дијагностицира. Состојбата што предизвика складирање на P064D може дури и да се влоши пред да се постави дијагноза. Ако кодот е ресетиран, продолжете со оваа кратка листа на пред-тестови.

Кога се обидувате да дијагностицирате P064D, информацијата може да биде вашата најдобра алатка. Пребарајте ги информативните извори на возилото за билтени за технички услуги (TSB) што одговараат на зачуваниот код, возило (година, марка, модел и мотор) и прикажаните симптоми. Ако го пронајдете точниот TSB, тој може да обезбеди дијагностички информации што ќе ви помогнат во голема мера.

Користете го изворот на информации за возилото за да добиете прегледи на конектори, игла за конектори, локатори на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми релевантни за кодот и возилото за кое станува збор.

Користете го DVOM за да ги тестирате осигурувачите и релеите на напојувањето на контролорот. Проверете и заменете ги дуваните осигурувачи доколку е потребно. Осигурувачите треба да се проверат со наполнето коло.

Ако сите осигурувачи и релеи работат правилно, треба да се изврши визуелна инспекција на жици и ремени поврзани со контролорот. Исто така, ќе сакате да ги проверите приклучоците на шасијата и моторот за заземјување. Користете го изворот на информации за возилото за да добиете локации за заземјување за поврзаните кола. Користете DVOM за да го проверите интегритетот на земјата.

Визуелно прегледајте ги контролорите на системот за оштетувања предизвикани од вода, топлина или судир. Секој контролер оштетен, особено од вода, се смета за неисправен.

Ако колата за напојување и заземјување на контролорот се недопрени, осомничете се за неисправен контролер или грешка во програмирањето на контролорот. Замена на контролорот ќе бара репрограмирање. Во некои случаи, можете да купите репрограмирани контролори од резервниот пазар. За други возила / контролори ќе биде потребно репрограмирање на одборот, што може да се направи само преку застапништво или друг квалификуван извор.

HO2S тестирање

Осигурајте се дека моторот работи ефикасно пред да се обидете да го дијагностицирате сензорот за кислород (HO2S). Кодови за грешки, кодови за сензори TP, кодови за повеќекратни притисоци на воздух и кодови на сензори MAF мора да се прегледаат пред да се обидете да дијагностицирате какви било HO2S или чисти / богати издувни кодови.

Некои производители на автомобили користат споено коло за напојување на HO2S. Проверете ги овие осигурувачи со DVOM.

Ако сите осигурувачи се во ред, лоцирајте го HO2S за првиот ред на мотори. Возилото ќе треба да се подигне со соодветен приклучок или да се дигне нагоре и да се прицврсти на сигурносните стојалишта. Откако ќе имате пристап до сензорот за кој станува збор, исклучете го конекторот на ременот и ставете го клучот во положбата ON. Го барате напонот на батеријата кај конекторот HO2S. Користете го дијаграмот за коло за да одредите кое коло се користи за напојување на напонот на батеријата. Исто така, проверете дали системот е заземјен во тоа време.

Ако се присутни напон и заземјување HO2S, повторно поврзете го HO2S. Запалете го моторот и тестирајте го возилото. По тест возење, оставете го моторот во мирување (во нула или паркиран). Користете го скенерот за да ги следите влезните податоци на HO2S. Стеснете го протокот на податоци за да ги вклучите само релевантните податоци и ќе добиете побрз одговор на податоците. Под претпоставка дека моторот работи ефикасно, возводно HO2S треба редовно да се префрла од богато на посно (и обратно) со PCM во затворена јамка.

• За разлика од повеќето други кодови, P064D најверојатно е предизвикан од погрешен контролер или грешка во програмирањето на контролорот.
• Проверете го системот за континуитет со поврзување на негативниот кабел за тестирање на DVOM со заземјување и позитивниот тест вод до напон на батеријата.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P064D?

Ако с still уште ви треба помош во врска со DTC P064D, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.