P062C Внатрешен модул за контрола на брзината на возилото

P062C Внатрешен модул за контрола на брзината на возилото

OBD-II DTC Datasheer

Модул за внатрешна контрола Брзина на возилото

Што значи ова?

Ова е генерички код за дијагностички проблеми со погон (DTC) и најчесто се применува кај возилата OBD-II. Ова може да вклучува, но не се ограничува само на возила од итн. И покрај општата природа, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината, марката, моделот и конфигурацијата на менувачот.

Кога кодот P062C опстојува, тоа значи дека контролниот модул за погон (PCM) открил внатрешна грешка во перформансите со сигналот за сензорот за брзина на возилото (VSS). Други контролори, исто така, може да откријат внатрешна грешка во перформансите на PCM (во сигналот VSS) и да предизвикаат складирање на P062C.

Процесорите за следење на модулот за внатрешна контрола се одговорни за различните функции за само-тестирање на контролорот и целокупната отчетност на модулот за внатрешна контрола. Влезните и излезните сигнали на VSS се тестираат самостојно и постојано се следат од PCM и други релевантни контролори. Модулот за контрола на пренос (TCM), модулот за контрола на влечење (TCSM) и други контролори можат да комуницираат со VSS сигналот.

VSS е обично електромагнетски сензор кој комуницира со некој тип на забен прстен за реакција, тркало или опрема што е механички прицврстен за оска, излезно вратило на куќиште за пренос / пренос или погонско вратило. Како што ротира оската, така и прстенот на реакторот ротира. Кога реакторот поминува (во непосредна близина на) сензорот, засеците во прстенот на реакторот создаваат прекини во колото на електромагнетниот сензор. Овие прекини се примаат од PCM (и други контролори) како модели на брановидна форма. Колку побрзо моделите на бранова форма се внесуваат во контролорот, толку е поголема брзината на дизајнот на возилото. Додека влезните бранови се формираат бавно, проценката на брзината на возилото (перцепирана од контролорот) се намалува. Овие влезни сигнали се споредуваат (помеѓу модули) преку Контролерска мрежа (CAN).

Секогаш кога палењето е вклучено и PCM е под напон, се започнува самопроверка на сигналот VSS. Во прилог на само -тестирање на внатрешниот контролер, контролната област мрежа (CAN), исто така, ги споредува сигналите од секој поединечен модул за да се осигура дека секој контролер работи како што се очекуваше. Овие тестови се изведуваат во исто време.

Ако PCM открие несовпаѓање VSS I / O, ќе се зачува кодот P062C и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL). Покрај тоа, ако PCM открие несовпаѓање помеѓу кој било од контролните контроли, што укажува на внатрешна грешка во VSS, ќе се зачува код P062C и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL). Може да бидат потребни неколку циклуси на неуспех за да се осветли MIL, во зависност од перципираната сериозност на дефектот.

Фотографија на PKM со отстранет капак:

Која е сериозноста на овој DTC?

Кодовите на процесорот на модулот за внатрешна контрола треба да се класифицираат како Тешки. Зачуваниот код P062C може да резултира со неправилни обрасци на автоматско менување на менувачот и непостојана изведба на брзинометар / километри.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P062C може да вклучуваат:

• Нестабилно функционирање на брзиномерот / километражата
• Неправилни модели на менување брзини
• Се пали светилка за итен мотор, светилка за контрола на влечење или светилка за систем за сопирање против заклучување
• Неочекувано активирање на системот за сопирање против заклучување (доколку е опремен)
• Може да се складираат кодови за контрола на влечење и / или ABS -кодови
• Во некои случаи, системот ABS може да пропадне.

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој DTC P062C може да вклучуваат:

• Погрешен контролер или грешка во програмирањето
• Прекумерна акумулација на метални остатоци на VSS
• Оштетени или истрошени заби на прстенот на реакторот
• Лош VSS
• Неисправно реле напојување на контролорот или расипан осигурувач
• Отворен или краток спој во колото или конектори во CAN темперамент
• Недоволно заземјување на контролниот модул
• Отворен или краток спој во синџир помеѓу VSS и PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P062C?

Дури и за најискусниот и добро опремен професионален техничар, дијагностицирањето на кодот P062C може да биде доста предизвик. Исто така, постои проблем со репрограмирање. Без потребната опрема за репрограмирање, ќе биде невозможно да се замени неисправниот контролер и да се изврши успешна поправка.

Ако постојат кодови за напојување ECM / PCM, тие очигледно треба да се коригираат пред да се обидете да дијагностицирате P062C. Покрај тоа, ако се присутни VSS кодови, тие прво мора да се дијагностицираат и поправат.

Постојат некои прелиминарни тестови што можат да се извршат пред индивидуалниот контролер да биде прогласен за неисправен. Е ви треба дијагностички скенер, дигитален волт-омметар (DVOM) и извор на сигурни информации за возилото. Осцилоскопот исто така ќе се покаже како корисен за тестирање на VSS и VSS кола.

Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и добијте ги сите зачувани кодови и замрзнете ги податоците од рамката. Wantе сакате да ги запишете овие информации само во случај кодот да испадне наизменичен. По снимање на сите релевантни информации, исчистете ги шифрите и тестирајте го возилото додека кодот не се исчисти или PCM не влезе во режим на подготвеност. Ако PCM влезе во режим на подготвеност, кодот е наизменичен и потешко се дијагностицира. Состојбата што предизвика продолжување на P062C може дури и да се влоши пред да се постави дијагноза. Ако кодот е ресетиран, продолжете со оваа кратка листа на пред-тестови.

Кога се обидувате да дијагностицирате P062C, информацијата може да биде вашата најдобра алатка. Пребарајте го информативниот извор на возилото за билтени за технички услуги (TSB) што одговараат на зачуваниот код, возило (година, марка, модел и мотор) и прикажаните симптоми. Ако го пронајдете точниот TSB, тој може да обезбеди дијагностички информации што ќе ви помогнат во голема мера.

Користете го изворот на информации за возилото за да добиете прегледи на конектори, игла за конектори, локатори на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми релевантни за кодот и возилото за кое станува збор.

Можете да користите скенер (проток на податоци) или осцилоскоп за да го проверите излезот VSS со вклучен пренос. Ако користите скенер, стеснувањето на протокот на податоци (за да се прикажат само соодветните полиња) ќе ја подобри точноста на прикажувањето на бараните податоци. Внимавајте на неконзистентни или погрешни читања на VSS.

Осцилоскопот обезбедува попрецизно земање податоци. Користете го позитивниот кабел за тестирање за да го тестирате колото за сигнал VSS (негативниот кабел за тестирање е заземјен на батеријата). Внимавајте на прекини или пренапони во брановата форма на колото на сигналот VSS.

Доколку е потребно, DVOM може да се користи за тестирање на отпорноста на VSS сензорот (и VSS кола). Заменете ги сензорите што не ги исполнуваат спецификациите на производителот.

Користете го DVOM за да ги тестирате осигурувачите и релеите на напојувањето на контролорот. Проверете и заменете ги дуваните осигурувачи доколку е потребно. Осигурувачите треба да се проверат со наполнето коло.

Ако сите осигурувачи и релеи работат правилно, треба да се изврши визуелна инспекција на жици и ремени поврзани со контролорот. Исто така, ќе сакате да ги проверите приклучоците на шасијата и моторот за заземјување. Користете го изворот на информации за возилото за да добиете локации за заземјување за поврзаните кола. Користете DVOM за да го проверите интегритетот на земјата.

Визуелно прегледајте ги контролорите на системот за оштетувања предизвикани од вода, топлина или судир. Секој контролер оштетен, особено од вода, се смета за неисправен.

Ако колата за напојување и заземјување на контролорот се недопрени, осомничете се за неисправен контролер или грешка во програмирањето на контролорот. Замена на контролорот ќе бара репрограмирање. Во некои случаи, можете да купите репрограмирани контролори од резервниот пазар. За други возила / контролори ќе биде потребно репрограмирање на одборот, што може да се направи само преку застапништво или друг квалификуван извор.

• За разлика од повеќето други кодови, P062C најверојатно е предизвикан од погрешен контролер или грешка во програмирањето на контролорот.
• Проверете го системот за континуитет со поврзување на негативниот кабел за тестирање на DVOM со заземјување и позитивниот тест вод до напон на батеријата.

Поврзани дискусии за ДТК

• Форд круна Вик P2008c од 062 годинаРаботев на овој автомобил неколку дена, го добив кодот p062c, го заменив приклучокот за жици на моторот со проверен, го заменив PCM, го заменив менувачот, с di уште добро се нурка додека не се преоптоварите, потоа светлото на клучот без OD ајде, ако го исклучам OD, автомобилот ќе оди добро, но нели ?? Секој има… 

Ви треба повеќе помош со кодот P062C?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P062C, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.