P04A2 Висок сигнал на вентилот за контрола на притисокот на издувните гасови Б
содржина
P04A2 Висок сигнал на вентилот за контрола на притисокот на издувните гасови Б
OBD-II DTC Datasheer
Вентил за регулирање на притисокот на издувниот гас „Б“ висок
Што значи ова?
Овој генерички DTC -менувач / мотор обично се однесува на дизел мотори, вклучувајќи, но не ограничувајќи се, на одредени возила на Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan и VW.
Овој код може да се примени и за камиони опремени со дизел мотори и издувни сопирачки инсталирани од дилерите.
Вентил се става во издувниот проток низводно од издувниот колектор за да генерира топлина во форма на повратен притисок во издувните гасови. Овој притисок и / или повратниот притисок може да се искористи за загревање за време на ладен почеток. Исто така, може да се користи за да се спротивстави на притисокот во цилиндрите што произлегува од цилиндрите на моторот од издувните гасови, со што се забавува моторот и возилото заедно со него. Ова е особено корисно при влечење.
Овој код строго се однесува на фактот дека влезниот сигнал од сензорот за притисок на издувните гасови не се совпаѓа со притисокот на влезниот колектор или притисокот на амбиенталниот воздух при нормално возење. Ова може да биде механички проблем или електричен дефект, во зависност од производителот на возилото.
Чекорите за решавање проблеми може да варираат во зависност од производителот, видот на регулаторот за притисокот на издувните гасови и боите на жиците до контролниот електромагнет. Консултирајте се со вашиот специфичен прирачник за поправка на возило за да одредите кој вентил „Б“ е за вашиот конкретен случај.
симптомите
Симптомите на кодот на моторот P04A2 може да вклучуваат:
- Индикаторска лампа за дефект (MIL) свети
- Недостаток на моќ
- Нема сопирање на моторот
- Подолго од вообичаеното време за загревање за ладен мотор
Можни Причини P04A2
Обично причината за инсталирање на овој код е:
- Заглавен вентил за повратниот притисок на издувните гасови
- Ограничен издув
- Отворете во колото за заземјување до сензорот за притисок на издувните гасови
- Отворете го сигналното коло помеѓу сензорот за притисок на издувниот гас и PCM
- Краток спој на напон во сигналното коло на сензорот за притисок на издувните гасови
- Неисправен сензор за притисок на издувните гасови - внатрешен краток напон
- Запушена цевка на сензорот за сензор за притисок на издувниот гас
- Турбополначот може да биде преоптоварен.
- PCM може да се сруши (малку веројатно)
Процедури за дијагностика и поправка
Добра почетна точка е секогаш да најдете Билтен за техничка услуга (TSB) за вашето специфично возило. Производителот на возилото може да има репрограмирање флеш меморија / PCM за да го реши овој проблем и вреди да се провери пред да се најдете на долг / погрешен пат. PCM = Контролен модул за напојување.
Потоа лоцирајте го сензорот за притисок „B“ на вашето специфично возило. Откако ќе се открие, визуелно проверете ги конекторите и жиците. Барајте гребнатини, гребнатини, изложени жици, траги од изгореници или стопена пластика. Исклучете ги конекторите и внимателно проверете ги терминалите (металните делови) во внатрешноста на конекторите. Погледнете дали изгледаат 'рѓосани, изгорени или евентуално зелени во споредба со вообичаената метална боја што веројатно сте навикнати да ја гледате. Ако е потребно терминално чистење, можете да купите електрично средство за чистење контакти во која било продавница за делови. Ако ова не е можно, пронајдете 91% алкохол за триење и четка со мала пластична наежвам за да ги исчистите. Потоа оставете ги да се исушат на воздух, земете диелектрично силиконско соединение (истиот материјал што го користат за држачи за сијалица и жици за свеќи) и ставете го местото каде што терминалите се во контакт.
Исто така, ако вашето возило е опремено, отстранете ја сензорската цевка што го поврзува сензорот за повратниот притисок со издувниот колектор. Обидете се да го пробиете ова. Ако ова не е можно, ова е исто така можна причина за да се појави овој код.
Ако имате алатка за скенирање, исчистете ги кодовите за дијагностички проблеми од меморијата и проверете дали се враќа кодот. Ако ова не е случај, тогаш најверојатно има проблем со врската.
Ако кодот се врати, ќе треба да проверите дали засилувачот на турбополначот работи правилно. Е ви треба алатка за скенирање што може да го прочита притисокот за зголемување на турбополначот. Можеби ќе треба да го следите притисокот на влезниот колектор бидејќи тоа ќе ги даде истите информации. Обрнете внимание на притисокот со вклучен клуч, но со исклучен мотор. Потоа стартувајте го моторот, возете го возилото со сигурна брзина, а потоа за момент забрзајте го моторот до широко отворен гас, осигурувајќи се дека брзината на моторот не надминува 2500-3000 вртежи во минута. Треба да забележите промена од најмалку 18 psi, можеби повеќе во зависност од производителот на возилото и годината на моделот.
Ако овој тест помине или не можевте да го проверите засилувањето на турбополначот, ќе треба да ги провериме сензорот и поврзаните кола. Обично има 3 жици на сензорот за издувен притисок.
Исклучете го ременот од сензорот за издувен притисок. Користете дигитален волтен омметр (DVOM) за да го проверите колото за напојување од 5V што оди кај сензорот за да бидете сигурни дека е вклучено (црвена жица до коло за напојување со напон од 5V, црна жица со добра основа). Ако сензорот е 12 волти кога треба да биде 5 волти, поправете ги жиците од PCM до сензорот за кратко до 12 волти или евентуално неисправен PCM.
Ако ова е нормално, со DVOM, проверете дали имате 5V на колото за сигнал на сензорот за издувен притисок (црвена жица до коло на сигналот на сензорот, црна жица до добро заземјување). Ако нема 5 волти на сензорот, или ако видите 12 волти на сензорот, поправете ги жиците од PCM до сензорот, или повторно, можеби неисправен PCM.
Ако е нормално, проверете дали сензорот за притисок на издувниот гас е правилно заземјен. Поврзете светилка за тестирање со позитивна батерија од 12 V (црвен приклучок) и допрете го другиот крај на ламбата за испитување со заземјеното коло што води до заземјување на колото на сензорот за притисок на издувните гасови. Ако пробната лампа не се запали, тоа укажува на неисправно коло. Ако се вклучи, размавнете со жицата до сензорот за притисок на издувниот гас за да видите дали ламбата за испирање трепка, што покажува наизменична врска.
Ако сите претходни тестови поминале и продолжувате да го добивате кодот P04A2, тој најверојатно ќе укаже на неисправен сензор за притисок на издувниот гас, иако затворениот вентил за повратниот притисок е заглавен или дефектот на PCM не може да се исклучи додека сензорот не се замени.
Поврзани дискусии за ДТК
- Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.
Ви треба повеќе помош со кодот p04A2?
Ако с still уште ви треба помош со DTC P04A2, поставете прашање во коментарите под оваа статија.
ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.
