P0027 Опсег на електромагнетното коло за контрола на издувниот вентил / перф. Б1
содржина
P0027 Опсег на електромагнетното коло за контрола на издувниот вентил / перф. Б1
OBD-II DTC Datasheer
Електромагнетно коло за контрола на издувниот вентил надвор од опсегот на перформанси Банка 1
Што значи ова?
Овој код за дијагностичка неволја (DTC) е генерички код за пренос, што значи дека се однесува на возила опремени со OBD-II, вклучувајќи, но не ограничувајќи се на Тојота, VW, Форд, Доџ, Хонда, Шевролет, Хјундаи, Ауди, Акура, итн. Е. Специфичните чекори за поправка може да варираат во зависност од моделот.
Кај возилата опремени со променливо време на вентили (VVT), брегастите вратила се контролираат со хидраулични актуатори кои се напојуваат во системот за моторно масло преку контролните соленоиди од контролниот модул на моторот/контролниот модул на погонската група (ECM/PCM). ECM/PCM откри дека опсегот на издувната брегаста осовина на банката 1 е надвор од спецификацијата или не работи како што е наредено. Блокот 1 се однесува на страната на цилиндарот # 1 на моторот - проверете ја точната страна според спецификациите на производителот. Електромагнетниот вентил за контрола на издувниот вентил обично се наоѓа на страната на издувниот колектор на главата на цилиндерот.
Забелешка. Овој код може да се поврзе и со шифрите P0078, P0079 или P0080 - доколку постои некој од овие шифри, отстранете го проблемот со електромагнетниот систем пред да продолжите со дијагностицирање на проблемот со опсегот/перформанси на колото. Овој код е сличен на шифрите P0026, P0028 и P0029.
симптомите
Симптомите на кодот за проблеми P0027 може да вклучуваат:
- MIL осветлување (индикатор за дефект)
- Лошо забрзување или перформанси на моторот
- Намалена потрошувачка на гориво
причини
Можните причини за DTC P0027 може да вклучуваат:
- Ниско ниво на моторно масло или контаминирано масло
- Затнат систем за масло
- Погрешен електромагнет за контрола
- Неисправен погон на брегаста осовина
- Синџирот за време / ремен е раскинат или неправилно наместен
- Неисправен ECM / PCM
Можни решенија
Моторно масло - Проверете го нивото на моторното масло за да бидете сигурни дека полнењето на моторното масло е доволно. Бидејќи актуаторите работат под притисок на маслото, точната количина на масло е критична за да се осигура дека системот VVT работи правилно. Валканата или контаминирана течност може да предизвика акумулација што може да доведе до дефект на контролниот електромагнет или активирачот на брегаста осовина.
Контролен електромагнет – електромагнетниот систем за контрола на брегаста осовина може да се тестира за континуитет со дигитален волт/омметар (DVOM) со помош на функцијата за мерење на отпорот со исклучување на конекторот на приклучокот на електромагнетниот систем и проверка на отпорот на електромагнет користејќи ги (+) и (-) DVOM каблите на секоја од нив. терминал. Проверете дали внатрешниот отпор е во рамките на спецификациите на производителот, доколку ги има. Ако отпорот е во рамките на спецификациите, отстранете го контролниот електромагнет за да се осигурате дека не е контаминиран или ако има оштетување на о-прстените, за да предизвика губење на притисокот на маслото.
Погон на брегаста осовина - Погонот на брегаста осовина е механички уред контролиран со внатрешен притисок на пружината и регулиран со масло што се снабдува со контролен електромагнет. Кога не се применува притисок на маслото, тој стандардно се става на „безбедна“ положба. Погледнете ја предложената процедура од производителот за отстранување на погонот на положбата на брегаста осовина од брегаста осовина на моторот за да се уверите дека нема протекување што може да предизвика губење на притисокот на маслото во хидрауличните линии за напојување/враќање на погонот или во самиот погон. Проверете го синџирот за мерење/ременот и компонентите за да се уверите дека се во правилна работна состојба и инсталирани во правилна положба на запчаникот на брегаста осовина.
ECM/PCM – ECM/PCM командува со контролниот електромагнет со помош на сигнал модулиран со ширина на пулсот (PWM) за регулирање на времето за вклучување/исклучување, што резултира со контрола на притисокот што се користи за придвижување на активирачот на брегастата осовина. Потребен е графички мултиметар или осцилоскоп за да се види PWM сигналот за да се осигура дека ECM/PCM работи правилно. За тестирање на сигналот PWM, позитивниот (+) кабел е поврзан со заземјувачката страна на контролниот електромагнет (ако е снабден со DC напон, заземјен) или на страната за напојување на контролниот електромагнет (ако е постојано заземјен, позитивната контрола) и негативен (-) вод поврзан со добро познато заземјување. Ако сигналот PWM не е конзистентен со промените во вртежите во минута на моторот, проблемот може да е ECM/PCM.
Поврзани дискусии за ДТК
- Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.
Ви треба повеќе помош со кодот p0027?
Ако с still уште ви треба помош со DTC P0027, поставете прашање во коментарите под оваа статија.
ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.
