P-51 Mustang во Корејската војна
Потполковник Роберт „Панчо“ Паскваликио, командант на 18. FBG, кружи околу неговиот Mustang наречен „Ol'NaD SOB“ („Кучки што паѓа од Напалм“); Септември 1951 година Прикажаниот авион (45-11742) беше создаден како P-51D-30-NT и беше последниот Mustang произведен од North American Aviation.
Мустангот, легендарниот ловец кој влезе во историјата како оној кој ја скрши моќта на Луфтвафе во 1944-1945 година, неколку години подоцна во Кореја одигра неблагодарна и несоодветна улога за него како авион за напад. Неговото учество во оваа војна и денес се толкува - незаслужено! – повеќе како љубопитност отколку фактор што влијаел или дури влијаел на исходот на овој конфликт.
Избувнувањето на војната во Кореја беше само прашање на време, бидејќи Американците и Русите произволно ја поделија земјата на половина во 1945 година, претседавајќи со создавањето на две непријателски држави - комунистичка на север и капиталистичка на југ. три години подоцна.
Иако војната за контрола на Корејскиот полуостров беше неизбежна, а конфликтот се разгоруваше со години, јужнокорејската армија беше целосно неподготвена за тоа. Немаше оклопни возила, а практично немаше воздушни сили - Американците претпочитаа да го фрлат огромниот вишок на авиони оставени на Далечниот Исток по Втората светска војна отколку да ги префрлат на корејскиот сојузник за да не се „наруши рамнотежата на силите во регион“ . Во меѓувреме, трупите на КДРК (КДРК) добија од Русите, особено, десетици тенкови и авиони (главно ловци Јак-9П и авиони за напад Ил-10). Во мугрите на 25 јуни 1950 година ја поминале 38-та паралела.
„Летечки тигри од Кореја“
Првично, Американците, главните бранители на Јужна Кореја (иако силите на ОН на крајот станаа 21 земја, 90% од војската дојде од Соединетите држави) не беа подготвени да одбијат напад од оваа големина.
Делови од воздухопловните сили на САД беа групирани во FEAF (Far East Air Force), т.е. Воздухопловни сили на Далечниот Исток. Оваа некогаш моќна формација, иако административно сè уште се состоеше од три армии на воздухопловните сили, од 31 мај 1950 година, имаше само 553 авиони во служба, вклучително и 397 ловци: 365 F-80 Shooting Star и 32 двојни трупови, со два мотори F- 82 со погон на клипот. Јадрото на оваа сила беше 8. и 49. FBG (Група за ловци-бомбардери) и 35. FIG (Група за ловци-пресретнувачи) стационирани во Јапонија и дел од окупаторските сили. Сите три, како и 18-тиот FBG стациониран на Филипините, беа претворени од F-1949 Mustangs во F-1950 помеѓу '51 и '80 - некои само неколку месеци пред почетокот на Корејската војна.
Повторното опремување на F-80, иако изгледаше како квантен скок (префрлање од клип на млазен мотор), го турна во длабока одбрана. Имаше легенди за опсегот на Мустангот. За време на Втората светска војна, борци од овој тип летаа од Иво Џима над Токио - околу 1200 километри во еден правец. Во меѓувреме, F-80, поради високата потрошувачка на гориво, имаше многу мал домет - само околу 160 km во резерва во внатрешните резервоари. Иако леталото можеше да биде опремено со два надворешни тенкови, што го зголеми досегот на околу 360 километри, во оваа конфигурација не можеше да носи бомби. Растојанието од најблиските јапонски острови (Кјушу и Хоншу) до 38-та паралела, каде што започнаа непријателствата, беше околу 580 км. Згора на тоа, авионите за тактичка поддршка не само што требаше да летаат, да напаѓаат и да одлетаат, туку и најчесто да кружат наоколу, подготвени да пружат помош кога ќе бидат повикани од земја.
Евентуалното прераспоредување на единиците Ф-80 во Јужна Кореја не го реши проблемот. За овој тип на авиони беа потребни засилени писти долги 2200 m. Тогаш дури и во Јапонија имаше само четири такви аеродроми. Во Јужна Кореја немаше, а останатите беа во ужасна состојба. Иако за време на окупацијата на оваа земја, Јапонците изградија десет аеродроми, по завршувањето на Втората светска војна, Корејците, немајќи практично никаква сопствена борбена авијација, одржуваа само две во работна состојба.
Поради оваа причина, по почетокот на војната, првите F-82 се појавија над борбената зона - единствените борци на американските воздухопловни сили достапни во тоа време, чиј опсег дозволуваше толку долги кампањи. Нивните екипажи извршија серија извидувачки летови до областа на главниот град на Јужна Кореја, Сеул, заробен од непријателот на 28 јуни. Во меѓувреме, Ли Сеунг-ман, претседателот на Јужна Кореја, вршеше притисок врз американскиот амбасадор да му организира борбени авиони, наводно сакајќи само десет мустанзи. Како одговор, Американците летаа десет јужнокорејски пилоти во воздухопловната база Итазуке во Јапонија за да ги обучат да летаат со Ф-51. Сепак, оние што беа достапни во Јапонија беа неколку постари авиони кои се користеа за влечење цели за вежбање. Обуката на корејските пилоти, во рамките на програмата Fight One, им беше доверена на волонтери од 8. VBR. Со нив командувал мајор. Дин Хес, ветеран на операциите над Франција во 1944 година на контролите на Тандерболт.
Наскоро стана очигледно дека на Мустангот ќе им треба многу повеќе од десет обучени Корејци. Воздухопловните бази Џонсон (сега Ирума) и Тачикава во близина на Токио имаа 37 авиони од овој тип кои чекаа да бидат отфрлени, но на сите им беа потребни големи поправки. Дури 764 мустанзи служеа во американската Национална гарда, а 794 беа складирани во резерва - тие, сепак, требаше да бидат донесени од САД.
Искуството од Втората светска војна покажа дека авионите со погон на ѕвезди, како што се Thunderbolt или F4U Corsair (последниве беа користени со голем успех во Кореја од американската морнарица и американските маринци - прочитајте повеќе на оваа тема). Aviation International“ 8/2019). Мустангот, опремен со линиски мотор со течно ладење, беше изложен на оган од земја. Едгар Шмуд, кој го дизајнираше овој авион, предупреди да не се користи за напад на копнени цели, објаснувајќи дека е апсолутно безнадежна во оваа улога, бидејќи еден куршум од пушка од 0,3 инчи може да навлезе во радијаторот, а потоа ќе имате две минути лет. пред да застане моторот. Навистина, кога Мустанговите беа насочени кон копнени цели во последните месеци од Втората светска војна, тие претрпеа големи загуби од противвоздушен оган. Во Кореја, во овој поглед беше уште полошо, бидејќи тука непријателот беше навикнат да пука со авиони кои летаат низок. со мало оружје, како што се автомати.
Па зошто не беа претставени Thunderbolts? Кога избувна Корејската војна, во САД имаше 1167 Ф-47, иако повеќето единици во активна служба со Националната гарда се состоеја од само 265. Одлуката да се користи Ф-51 се должи на фактот дека сите единиците стационирани во тоа време на Далечниот исток, ловците на американското воено воздухопловство користеа мустангови во периодот пред да бидат претворени во авиони (некои ескадрили дури и задржаа поединечни примероци за комуникациски цели). Затоа, знаеле како да управуваат со нив, а копнениот персонал како да се справи со нив. Дополнително, некои од деактивираните F-51 сè уште беа во Јапонија, и воопшто немаше Thunderbolts - и времето истекуваше.
Набргу по почетокот на програмата Bout One, беше донесена одлука обуката на корејските пилоти да се префрли во нивната земја. Тој ден, попладнето на 29 јуни, генералот Мекартур исто така беше таму за да одржи конференција со претседателот Ли во Сувон. Набргу по слетувањето, аеродромот бил нападнат од севернокорејски авиони. Генералот и претседателот излегоа надвор да видат што се случува. Иронично, токму тогаш пристигнаа четири мустанзи, пилотирани од американски инструктори. Нивните пилоти веднаш го избркаа непријателот. 2 / l. Орин Фокс собори два нападни авиони Ил-10. Ричард Барнс сам. Поручникот Хари Сендлин известуваше за ловецот Ла-7. Пресреќниот претседател Ри, мислејќи на американските доброволци кои се бореа во претходната војна за Бурма и Кина, ги нарече „летечките тигри на Кореја“.
Вечерта истиот ден (29 јуни) премиерот на Австралија се согласи да ги ангажира Мустанзите од 77 ескадрила. Тоа беше последната борбена ескадрила на РААФ што остана во Јапонија по крајот на Втората светска војна. Беше командуван од командантот на воздухопловните сили Луис Спенс, кој на крајот од 1941/42 година, летајќи со Китихокс со третата ескадрила РААФ, изврши 3 летови над Северна Африка и собори два авиони. Подоцна командувал со ескадрила Спитфајр (99 ескадрила РААФ) во Пацификот.
Австралијците ги започнаа операциите на 2 јули 1950 година од нивната база во Ивакуни во близина на Хирошима, придружувајќи ги бомбардерите на американските воздухопловни сили. Тие најпрво ги придружуваа B-26 Invaders до Сеул, кои беа насочени кон мостовите над реката Ханганг. Попатно, Австралијците мораа да избегнат остар пресврт од линијата на напад на американските Ф-80, кои ги помешаа за непријател. Тие потоа ги придружуваа Yonpo Superfortece B-29s. Следниот ден (3 јули) им беше наредено да нападнат во областа помеѓу Сувон и Пјонгтаек. V/Cm Спенс ја доведе во прашање информацијата дека непријателот отишол толку далеку на југ. Сепак, тој добил уверување дека целта била точно идентификувана. Всушност, австралиските мустанзи нападнаа јужнокорејски војници, убивајќи 29 и ранувајќи многу повеќе. Првата загуба на ескадрилата беше на 7 јули, кога заменик-командантот на ескадрилата, наредникот Греам Страут, беше убиен од оган од противвоздушна одбрана за време на напад на дворот за мерење во Самчек.
Вооружување „Мустанг“ ракети ХВАР од 127 мм. Иако оклопот на севернокорејските тенкови Т-34/85 беше отпорен на нив, тие беа ефикасни и беа широко користени против друга опрема и противвоздушни артилериски позиции за гаѓање.
Одлична импровизација
Во меѓувреме, на 3 јули, пилотите на програмата Fight One - десет Американци (инструктори) и шест јужнокорејци - започнаа борбени операции од полето на аеродромот во Даегу (К-2). Нивниот прв напад беа насочени кон водечките колони на 4-та механизирана дивизија на КДРК додека напредуваше од Јонгдеунгпо кон Сувон. Следниот ден (4 јули) во регионот Ањанг, јужно од Сеул, нападнаа колона од тенкови Т-34/85 и друга опрема. Во нападот загинал полковникот Кеун-Сок Ли, кој се претпоставува дека бил соборен од противвоздушен оган, иако според друга верзија на настаните, тој не успеал да го извади својот Ф-51 од нуркачки лет и се урнал. Во секој случај, тој беше првиот пилот на Мустангот кој падна во Корејската војна. Интересно, за време на Втората светска војна, Ли, тогаш водник, се борел (под претпоставеното име Аоки Акира) во јапонските воздухопловни сили, летајќи со ловците Ки-27 Нејт со 77-от Сентај. За време на битката на 25 декември 1941 година над Рангун (иронично, со „Летечките тигри“), тој беше соборен и заробен.
Набргу потоа, беше донесена одлука за привремено повлекување на корејските пилоти од борбената сила и да им се дозволи да продолжат со обуката. За ова, тие останаа со шест мустанзи и мај. Хес и капетанот. Милтон Беловин како инструктори. Во битката, тие беа заменети со доброволци од 18. FBG (најчесто од истата ескадрила - 12. FBS), која беше стационирана на Филипините. Групата позната како „Ескадрон од Далас“ и пилотите броеле 338, од кои 36 офицери. Со него командуваше капетанот Хари Мореленд, кој за време на Втората светска војна (служејќи во 27-ми ФГ) леташе 150 летања Тандерболт над Италија и Франција. Групата пристигна во Јапонија на 10 јули и замина за Даегу неколку дена подоцна, каде што беа вклучени поранешни инструктори на Bout One (освен Хес и Беловин).
Ескадронскиот капетан Мореланда ја усвои ознаката 51. ФС (П) - Буквата „П“ (Привремена) значеше нејзина импровизирана, привремена природа. Тој почна да се бори на 15 јули, имајќи само 16 авиони во служба. Првата задача на ескадронот беше да ги уништи железничките вагони со муниција напуштени во Даеџон од Американците кои набрзина се повлекуваа. Капетанот Мореланд, водачот на ескадрилата, се присети на еден од неговите рани денови во Кореја:
Летавме со два авиони на патот од Сеул до Даеџон со намера да нападнеме се што е завиткано во нашите буриња. Нашата прва цел беа пар севернокорејски камиони, врз кои пукавме, а потоа ги фрлавме со напалм.
На околните патишта имаше густ сообраќај. Неколку моменти откако свртевме кон југ, забележав голем стог сено на средината на теренот со отпечатоци што водат до него. Летав ниско над него и сфатив дека е камуфлиран резервоар. Бидејќи дотогаш го потрошивме целиот напалм, решивме да видиме дали нашите митралези од половина инчи се способни за нешто. Куршумите не можеле да навлезат во оклопот, туку го запалиле сеното. Кога тоа се случи, летавме неколку пати над стогот сено за да запалиме оган со здив воздух. Пламенот буквално вриеше во резервоарот - кога кружевме над него, одеднаш експлодираше. Друг пилот забележал: „Ако сте пукале во вакво стог сено и тој искри, сте знаеле дека има повеќе од сено“.
Првиот воздухопловец на ескадрилата кој загинал бил 2/полковник В. Биле Крабтри, кој ги активирал сопствените бомби на 25 јули додека напаѓал цел во Гвангџу. До крајот на месецот, ескадрилата бр. 51 (П) изгуби десет мустанзи. Во овој период, поради драматичната ситуација на фронтот, тој дури и ноќе ги напаѓаше непријателските марширачки колони, иако Ф-51 беше целосно несоодветен за него - пламенот од митралез и ракетниот оган ги заслепи пилотите.
Во август, ескадрилата Мореланд беше првата во Кореја која воведе противтенковски ракети АТАР од 6,5 инчи (165 мм) со боева глава HEAT. 5-инчните (127 mm) HVAR школки обично само го имобилизираа резервоарот, кршејќи ги шините. Напалмот, транспортиран во тенкови под крила, остана најопасното оружје на Мустангот до крајот на војната. Дури и ако пилотот не ја погодил директно целта, гумата во шините Т-34/85 често се запалила од огненото прскање и целиот тенк се запалил. Напалм беше и единственото оружје од кое се плашеа севернокорејските војници. Кога биле пукани или бомбардирани, дури и оние кои биле вооружени само со пешадиски пушки лежеле на грб и пукале директно во небото.
Капетан Марвин Валас од 35. ФИГ потсети: За време на нападите со напалм, беше изненадувачки што многу од телата на корејските војници не покажаа знаци на оган. Ова веројатно се должи на фактот што бензинот згуснет во желето гореше многу интензивно, цицајќи го целиот кислород од воздухот. Покрај тоа, произведуваше многу задушувачки чад.
Првично, пилотите на Мустангот напаѓаа само случајно наидени цели, работејќи во екстремно тешки услови - на ниска база на облаци, на планински терен, водени од читањата на компасот и сопствената интуиција (богата колекција на мапи и воздушни фотографии беше изгубена кога Американците се повлекоа од Кореја во 1949 година). Ефективноста на нивните операции значително се зголеми откако американската армија повторно ја совлада уметноста на радио таргетирање, која се чинеше дека е заборавена по Втората светска војна.
Како резултат на конференцијата одржана на 7 јули во Токио, штабот на ФЕАФ одлучи повторно да опреми шест ескадрили Ф-80 со Ф-51, бидејќи вторите се достапни. Бројот на поправени мустанзи во Јапонија овозможи да се опремат со 40 FIS од 35-от одред. Ескадрилата ги прими Мустанговите на 10 јули, а пет дена подоцна започна со операции од Поханг на источниот брег на Кореја, веднаш штом инженерскиот баталјон заврши со поставување на челични перфорирани душеци PSP на стариот поранешен јапонски аеродром, тогаш означен К. 3. Оваа брзање беше диктирана од ситуацијата на теренот - трупите на ОН, туркани назад во Пусан (најголемото пристаниште во Јужна Кореја) во теснецот Цушима, се повлекоа по целата линија на фронтот.
За среќа, набрзо пристигнаа и првите странски засилувања. Тие беа испорачани од носачот на авиони USS Boxer, кој зеде 145 мустанзи (79 од единиците на Националната гарда и 66 од магацините на воздухопловната база МекКлеланд) и 70 обучени пилоти. Бродот отплови од Аламеда, Калифорнија на 14 јули и ги предаде во Јокосуки, Јапонија на 23 јули за рекордно време од осум дена и седум часа.
Оваа испорака беше искористена првенствено за надополнување на двете ескадрили во Кореја - 51. FS(P) и 40. FIS - на редовна флота од 25 авиони. Последователно, 67. FBS беше повторно опремен, кој заедно со персоналот на 18. FBG, неговата матична единица, отиде од Филипините во Јапонија. Ескадрилата започна со летови со Мустанговите на 1 август од базата Ашија на островот Кјушу. Два дена подоцна, штабот на единицата се пресели во Таег. Таму тој ја презеде контролата над 51-от ФС(П), кој дејствуваше независно, потоа го промени своето име во 12-ти ФБС и без церемонија назначи нов командант со чин мајор (капетан Мореланд мораше да биде задоволен со функцијата оперативен офицер на ескадрила). Во Даегу немаше место за втората ескадрила, па 67-та ескадрила остана во Ашија.
Од 30 јули 1950 година, силите на ФЕАФ имаа на располагање 264 мустанзи, иако не сите беа целосно оперативни. Познато е дека пилотите вршеле летови на авиони кои немале поединечни инструменти на одборот. Некои се вратија со оштетени крила затоа што за време на пукањето пукнаа истрошени цевки од митралез. Посебен проблем беше лошата техничка состојба на F-51 увезените од странство. Постоеше верување во ескадрилите на фронтовите дека единиците на Националната гарда, кои требаше да ги дадат своите авиони за потребите на тековната војна, се ослободија од оние со најголеми ресурси (не сметајќи го фактот дека Мустанговите немаат се произведуваат од 1945 година, затоа сите постоечки единици, дури и сосема нови, кои никогаш не се користат, биле „стари“). На еден или друг начин, дефектите и неуспесите, особено моторите, се покажаа како една од главните причини за множење на загубите кај пилотите на Ф-51 над Кореја.
Прво повлекување
Борбата за таканареченото упориште во Бусан беше исклучително жестока. Утрото на 5 август, командантот на 67. FPS, мајорот С. Луис Себил, ја предводеше стражарницата од три мустанзи во напад на механизирана колона лоцирана во близина на селото Хамчанг. Автомобилите само се движеа по реката Нактонг, упатувајќи се кон мостот од кој војниците на КНДР напредуваа во нападот на Таегу. Авионот на Себил бил вооружен со шест ракети и две бомби од 227 килограми. При првото приближување до целта, една од бомбите се заглави на ејекторот и пилотот, обидувајќи се да ја врати контролата над запрепастувачкиот Ф-51, за момент стана лесна цел за оган од земја. Откако бил ранет, тој ги известил своите крила за раната, најверојатно фатална. Откако ги убедил да се обидат да стигнат до Даегу, тој одговорил: „Не можам да го сторам тоа“. Ќе се свртам и ќе го земам кучкиот син. Потоа нурнал кон непријателската колона, испукал ракети, отворил оган од митралез и удрил во оклопен транспортер, предизвикувајќи експлозија на заглавена бомба под крилото. За овој чин Меи. На Себиља постхумно му беше доделен Медал на честа.
Набргу потоа, аеродромот во Даегу (К-2) беше премногу блиску до линијата на фронтот, а на 8 август, седиштето на 18. ФБГ, заедно со 12. ФБГ, беше принудено да се повлече во базата Ашија. Истиот ден, втората ескадрила на 3. FPG, 35. FIS, го посети Поханг (К-39), земајќи ги нивните Мустанзи само еден ден порано. Во Поханг се приклучија на 40-та ФИС стационирана таму, но и не долго. Копнениот екипаж, кој го опслужуваше авионот во текот на денот, мораше да ги одбрани нападите на герилците кои се обидуваа да упаднат во аеродромот под превезот на ноќта. На крајот, на 13 август, непријателската офанзива ја принуди целата 35-та ФИГ да се повлече преку теснецот Цушима до Цуики.
Осмиот FBG беше последниот од Мустангот кој ја смени брзината без да изгуби работен ден. Утрото на 8 август, пилотите на две композитни ескадрили - 11-та и 35-та ФБС - полетаа од Итазуке на првото летот на Ф-36 над Кореја и конечно слетаа во Цуики, каде што се оттогаш. На тој ден, капетанот Чарлс Браун од 51. ФБС го гаѓаше севернокорејскиот Т-36/34. Тој одговори со оган и прецизност. Не се знае дали се работи за топовска граната, бидејќи екипажите на нападнатите тенкови на војниците на КРДЛ ги отвориле сите отвори и пукале меѓу себе од митралези! Во секој случај капетане. Браун ја имаше сомнителната чест да биде можеби единствениот пилот во оваа војна што беше соборен од тенк (или неговиот екипаж).
Патем, пилотите не беа особено ентузијасти за повторно опремување во F-51. Како што забележа историчарот на 8-ми ВБР, многумина од нив видоа со свои очи во претходната војна зошто Мустангот не успеа како авион блиску до поддршка на копнените трупи. Тие не беа воодушевени повторно да го покажат тоа на своја сметка.
До средината на август 1950 година, сите редовни единици на F-51 се вратија во Јапонија: 18. FBG (12. и 67. FBS) во Азија, Kyushu, 35. FIG (39. и 40. FIS) и 8. FBG. 35. FBS) во блиската база Цуики. Австралијците од ескадронот бр. Само авијациската школа на проектот „Бу еден“ под команда на мајор. Хеса, од Даег до аеродромот Сачеон (К-36), потоа до Џинхае (К-77). Како дел од обуката, Хес ги одвел своите ученици до најблиската линија на фронтот за да можат нивните сонародници да видат авиони со јужнокорејски ознаки, што им го подигнало моралот. Дополнително, тој самиот летал неодобрени летови - до десет пати на ден (sic!) - за што го добил прекарот „Осамен на воздухопловните сили“.
Аеродромот Чинхе беше премногу блиску до тогашната линија на фронтот што го опкружуваше мостот Бусан за да одржува редовни воздушни сили таму. За среќа, на неколку километри источно од Бусан, Американците открија заборавен, поранешен јапонски аеродром. Штом инженерските трупи повторно го изградија системот на одводни ровови и поставија метални душеци, на 8 септември, 18-тиот Mustang VBR се пресели. Оттогаш, аеродромот е наведен како Бусан Исток (К-9).
