Тест возење Citroen C3 Aircross

Од серијата автомобили Citroen, слични на кросоверите, рускиот пазар досега доби само еден. C3 Aircross не се преправа дека е непријател, гледајќи внимателно во очите на сосема друга публика

Комбето Лада Ларгус на сештојасната суспензија Логан полека се тркала по земјен пат, внимателно избирајќи рамномерна патека. Иако патот изгледа прилично пристоен (површината овде се тркала и постојано се израмнува), сепак на него се наоѓаат груби засеци и јами. Гледајќи го левиот трепкач, возачот на комбето го притиска автомобилот надесно, го отвора патот и забележително забавува, плашејќи се да не добие камче во шофершајбната. C110 Aircross со 3 коњски сили лесно се искачува нагорно, заобиколувајќи го Ларгус во идната лента, но од патниците се бара да забават-не им е многу удобно да скокаат по прекрасни тркала од 17 инчи.

На „Проклето Шахумјан“, како што локалното население го нарекуваат планинскиот превој долг 7 километри, никогаш немало асфалт, иако тука патеката е многу важна. Автопатот Апшеронск-Туапсе е единствената алтернативна траса на брегот на Голем Сочи, а во текот на сезоната сообраќајот тука е малку помал отколку на автопатот М4 кон zhубга: летувалците претпочитаат да издржат мало парче нечистотија за да не заглават во сообраќаен метеж на потрадиционална траса. И нема смисла да се асфалтира превојот пред селото Шахумјан - карпата често се собира и се лизга од земја, и полесно е постојано да се израмнува патот со скала отколку да се запре сообраќајот за сериозни поправки.

Нарекувајќи се себеси кросовер, Citroen C3 Aircross воопшто не протестира на асфалтирани површини, иако не предизвикува брзо возење. Се чини дека сè е во умерени количини - кога се вози брзо по таков пат, автомобилот малку се одбива и ги тресе патниците, но не се обидува да се распадне и, воопшто, прилично цврсто ги руши нерамнините и јамите. Под дното има 170 мм растојание од земјата, така што теоретски C3 Aircross може да се вози по повеќе трнливи патишта, па дури и надвор од него, сè додека тркалата имаат доволно влечење. Покрај тоа, добро чуканиот автомобил со заоблени страни, уредни надстрешници и наметлива заштита на каросеријата сака само да се извади од патот, потпирајќи се на добрата геометрија и на неуништивата пластика.

Всушност, C3 Aircross има тешко повеќе можности од истата Лада Ларгус. Погонот на сите тркала не е ни во плановите, а сопствениот систем Grip Control ја извршува функцијата за заштита од грешки. Тоа спречува премногу активно лизгање на тркалата и го одржува потиснувањето на моторот во согласност со избраниот алгоритам, така што позицијата ESP Off ќе биде веројатно најбараната од режимите за искусен возач. И, во повеќето случаи, не треба да правите ништо, бидејќи дури и со мало дијагонално обесување, машината се справува без никаква манипулација со селекторот. Или воопшто не може да се справи.

Селото Шахумјан се среќава со тврда површина и низа перални за автомобили за самопослужување. Ова е многу корисно - седум километри нечистотија темелно фрла криви страни и обоени огледала со слој од леплива кафеава кал. Исто така, треба да се измиете бидејќи сакате да го видите овој Citroen чист. Не можете веднаш да одредите каде се наоѓаат фаровите на ова задоволено лице, и тие, како што е Нисан keук, се интегрирани во високиот браник заедно со деловите за светла за магла. Погоре се кристалите на дневната светлина на ЛЕР.

Заобленото тело е направено живо и светло од контрастите на елементите во боја, на кои им е доделена добра половина страница во ценовникот. Осум впечатливи бои на каросеријата, четири бои на покривот и уште четири завршни облици за ретровизори, шини на покривот, опкружувања на фаровите и спреј на задните странични прозорци, што претставува визуелна поддршка за шините на покривот - вкупно 90 можни комбинации. И тоа не сметајќи што може да се организира во салонот.

Од буџетска пластика, обична ткаенина и десетици познати елементи, Французите заслепија многу сложена внатрешност, во која визуелните експерименти лесно се комбинираат со целосно позната ергономија. Прилично голем екран на системот за медиуми се издвојува во центарот на конзолата како независен гаџет, воланот ги повторува свиоците на таблата за бирање, столчињата со минималистички изглед го земаат телото добро, рачките на панелот на вратата се обложени со меки ткаенина, како горниот дел од предниот панел. И сето ова е украсено со контрастни цевки на вентилационите дефлектори и седиштата.

Од внатре, салонот-аквариум изгледа многу голем, иако всушност овој простор е многу условен. Од гледна точка на возачот, сè не е лошо, бидејќи со вертикално слетување и висок покрив, има доволно простор за него без резервации. Но, патниците кои се малку над просекот ќе мора да изберат позиција за нозете, а функцијата на надолжно прилагодување на вториот ред нема да помогне - тука е само со цел да се зголеми просторот за багаж.

Ако верувате во промотивното видео, C3 Aircross е доста погоден за транспорт на преголем багаж како спортска опрема, но треба да се има предвид дека во првичните конфигурации нема особено да лутате со него. Пругите во вториот ред ќе треба да плаќаат дополнително, како и преклопниот заден дел од совозачкото седиште, но навистина вреди. Во максималната конфигурација на товар, кросоверот е во состојба да преземе работи со должина од 2,4 метри, што е исклучително редок во компактниот сегмент. И самиот оддел - точен на германски со прави wallsидови - нуди и двоен под со тајна ниша.

Патеката до морето со даска за сурфање внатре е скоро идеална за работа со псевдо-кросовер, но возењето низ планинските превои сè уште не е најдобриот дел од трасата. Прво, C3 Aircross воопшто нема спортска суспензија, и кога се обидува да вози несовесно, тој искрено паѓа во свиоците, додека се обидува да се лизне од предната оска. Слетувањето со автобус само ги влошува овие чувства и брзо ги напуштате маневрите со голема брзина во корист на мирното измерено возење во општата струја.

И, второ, автомобилот има скромна палета на единици на моќност, па дури и со врвен мотор со моќност од 110 коњски сили, не може да се смета на набрзина престигнување во такви услови. Трицилиндричниот турбо мотор не е ниту добар ниту лош, тој е исто толку среќен колку што очекувавте без очигледни дефекти и неочекувани прскања. Со него кросоверот е во состојба силно да забрза со затегнат рик, но на планините се чувствува дека силите од трите цилиндри треба малку да се повлечат.

Па, барем тука нема робот со еден диск, возењето со кое би се претворило во тортура, туку полноправна хидромеханичка автоматска машина, која внимателно избира брзини, удобно се менува и ги измазнува карактеристиките на турбо моторот. Можете дури да кажете дека на рамен терен енергетската единица не е воопшто лоша, и се чини дека оваа опција за оваа машина е единствената вистинска.

Не сакам ни да размислувам како ќе оди верзијата со 82 коњски сили со постара петбрзинска „механика“ - декларираните 14 секунди до „стотици“ првично се застрашувачки. Дизел 1,6 HDI со 92 КС во однос на бројките, тоа е веќе поинтересно, но ова е и еден вид верзија на ersatz, почит кон традицијата за правото да го има единствениот дизел кросовер во класата. Покрај тоа, тој исто така е опремен само со механичка кутија и јасно не одговара на женската публика. Уште порано, учеството на дизел моторите во компактниот сегмент кај Citroen и Peugeot не надминуваше неколку проценти.

Затоа, цената треба да се смета не од рекламирање 13 УСД, туку од 838 УСД, за која се бара автомобил со 16 коњски сили со неприкосновен „автоматски“. Или веќе од 077 110 долари. за верзијата Feel со електрични ретровизори, систем за медиумски екран на допир, капаци во боја на браник и поелегантни завршни работи.

И покрај тоа, ќе мора дополнително да платите за електроника Grip Control, панорамски покрив, лизгачки седишта од втор ред, мобилни интерфејси, сензори за паркирање, камера, копче за стартување на моторот и специјални опции за украсување на каросеријата и ентериерот. На границата, C3 Aircross може да чини и над 20 долари, и ќе биде најскапата опција за погон на предните тркала во сегментот, настрана од пофроуд и моќниот epип Ренегејт со турбо полнач.

Размислете за C3 Aircross за разлика од конкурентите, бидејќи тоа е многу светла и карактеристична кола. Kia Soul некогаш стана приближно ист, зафаќајќи мала, но уредна низа на стилски урбани кросовери, и токму со него ќе треба да се бори новиот производ. Француското ЦД може добро да свири на темата индивидуализација, што Корејците не успеаја.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Меѓуоскино растојание, мм	2604	2604
Максимална тежина, кг	1163	1263
тип на мотор	Бензин, Р3	Бензин, Р3, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1199	1199
Моќ, КС од на вртежи во минута	82 во 5750 година	110 во 5500 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	118 во 2750 година	205 во 1500 година
Пренос, вози	5-ти. MCP, напред	6-ул. Автоматски менувач, напред
Максим. брзина, км / ч	165	183
Забрзување до 100 km / h, со	14,0	10,6
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Волумен на багажникот, л	410-1289	410-1289
Цена од, $.	13 838	16 918