Тест возење со автопилот на Ауди
Притиснувам неколку копчиња, го пуштам воланот, педалите и започнувам да работам за работа: испраќам пораки во пораки, ја ажурирам мојата пошта и гледам YouTube. Да, ова не е сон
Сепак, одлично е што националната авиокомпанија не служи вино на утринските летови. Откако седнав во авионот за Минхен, бев многу во искушение да прескокнам хартиена чаша бело суво. Но, немаше алкохол на менито за појадок - и ми играше во рацете. Бидејќи по пристигнувањето во главниот град на Баварија, се покажа дека тестот за автопилот сеуште претпоставува мое учество во возење.
Два прототипа базирани на RS7 и A7 Sportback, со кои Германците тестираат автономни системи за контрола, добија човечки имиња - Боб и Jackек. Цврсто затемнетиот Боб стои во Ауди Сфера на еден од терминалите на аеродромот во Минхен. Неговата решетка и предниот браник носат исушени капки валкана дождовница и траги од инсекти.
Боб пристигна тука директно од Нирбургринг, каде вртеше кругови без возач. И пред тоа, Боби сепак успеа да истрча неколку илјади километри низ целиот свет. На него, пред сè, тие ја тестираа можноста да ја следат трасата одредена на навигаторот со помош на GPS сигналот и да ги напишат точните и безбедни траектории на движење. Со податоците за патот, Боб не само што може да вози покрај патеката, туку тоа го прави многу брзо. Скоро како професионален тркач.
Неговиот партнер Jackек е токму спротивното од Боби. Тој почитува закони што е можно повеќе и никогаш нема да ги прекрши правилата. Jackек е обесен во круг со десетина камери, скенери и сонари, кои внимателно ја проучуваат околната реалност: тие ги следат обележувањата, читаат знаци, препознаваат други учесници во сообраќајот, пешаци и пречки на патот.
По брзата обработка, тие ги пренесуваат собраните информации во една контролна единица. Понатаму, врз основа на овие податоци, електронските „мозоци“ на автопилотот донесуваат одлуки за постапките на автомобилот и им даваат соодветни команди на контролните единици за моторот, менувачот, управувачкиот механизам и системот за сопирање. И тие, за возврат, забрзуваат, ја менуваат траекторијата или го успоруваат автомобилот.
„Единственото нешто што може да му пречи на Jackек е лошите временски услови. На пример, истурање на дожд или обилни снежни врнежи “, вели техничар на Ауди додека седам зад воланот на А7. „Но, во такви услови, човечката визија може да пропадне“.
Внатрешноста на Jackек се разликува од внатрешноста на серискиот автомобил на три начини. Прво, на централната конзола, под стандардниот Audi MMI дисплеј, има уште еден мал екран во боја, кој прикажува сигнали до возачот, а исто така ги удвојува дејствата на автопилотот.
Второ, на дното на шофершајбната има лента со индикатор за диоди, која, во различни сјајни бои (од бледо тиркизна до светло црвена), предупредува на можноста за активирање на автопилотот, како и на неговото непосредно исклучување. Покрај тоа, на долните краци на воланот има две дополнителни копчиња со икони во форма на волан, кои, кога ќе се притиснат, истовремено го вклучуваат автоматскиот пилот.
По краток брифинг во демо режим и дестинација во навигација, претставникот на Ауди дозволува возилото да започне. Го напуштам аеродромот рачно, без никаква помош од автопилотот. Системот за автономна контрола што го тестираме припаѓа на третото ниво. Ова значи дека може да дејствува самостојно само на одредени делови од јавните патишта. Да бидам попрецизен, само на приградските патишта.
По излегувањето на А9 кон Нирнберг, индикаторот во основата на шофершајбната почнува да свети во тиркизна нијанса. Одлично - можете да го вклучите автопилотот. Системот се активира во дел од секундата по истовремено притискање на копчињата. „Сега, пушти го воланот, педалите и само опушти се, ако можеш, се разбира“, советува придружниот инженер.
Иако самиот Jackек изгледа дури и не е против дремка на возачот. Бидејќи тој делува како многу искусен возач. Забрзувањето при движење е правилно, забавувањето е исто така прилично мазно, а претекнувањето и менувањето ленти од лента во лента се меки и без грчи. Jackек ги престигнува вагоните на својот пат одново и одново, а потоа се враќа на првобитната лента, одржувајќи ја дозволената брзина од знаците.
Наскорна најава за излез од Autobahn се појавува на картата за навигација. На малиот дисплеј се пали индикатор како волан и започнува одбројувањето. Точно една минута подоцна, автопилотот ќе се исклучи и контролата над автомобилот повторно ќе биде врз мене. Во исто време, индикаторот под шофершајбната почнува да ја менува бојата во портокалова, а 15 секунди пред да се исклучи автоматскиот пилот, станува светло црвена. Јас влегувам на излезот од детелина од Автобахот сам. Сите - се враќаме на аеродромот.
За краток половина час, успеав да се фрлам во блиска иднина. Несомнено е дека за неколку години ваквите системи ќе бидат инсталирани на производствени автомобили. Никој не тврди дека сите нови автомобили ќе започнат да се движат само по патиштата. За ова, барем, потребно е сите да научат да „комуницираат едни со други“.
Но, фактот дека контролата на машината подолго време може да се пренесе на електрониката е остварливо дело. Барем, комплетните решенија за инсталација на автомобили се веќе пред нас. И се чини дека во наредните години тоа ќе биде најбрзо растечкиот сегмент на пазарот.
Денес, не само производители на автомобили, туку и ИТ гиганти, вклучувајќи ги Гугл или Епл, развиваат автопилоти за автомобили. Неодамна, дури и рускиот Јандекс се приклучи на оваа потера.
