Од каде хибридните автомобили ја добиваат електричната енергија?
Хибридите се најпопуларниот тип на еколошки возила во светот. Нивната популарност се должи на значителното намалување на цената - во моментов, повеќето хибриди чинат исто како и споредлив дизел со иста конфигурација. Втората причина е леснотијата на користење - хибридите полнат гориво исто како и секое друго возило со внатрешно согорување и не се полнат од штекер. Но, ако немаат полначи, од каде електромоторот ја добива струјата?
Во моментов на пазарот постојат различни технологии на мотори кои ја намалуваат или елиминираат емисијата на издувни гасови. Хибридните возила се најчести, но луѓето кои сакаат да инвестираат во алтернативен погон може да се одлучат и за plug-in хибриди (PHEV), електрични возила (EVs), а во некои земји и возила со водородни горивни ќелии (FCV). Предноста на овие три решенија е можноста за возење без издувни гасови. Сепак, има некои логистички проблеми поврзани со нив - автомобилите што работат на електрична енергија наполнета од електричната мрежа бараат подолго време за полнење на батериите. Не секој има удобен пристап до штекер надвор од домот или станица за брзо полнење. На автомобилите со водород им требаат само неколку минути за да се наполнат и имаат тенденција да имаат поголем домет од електричните автомобили, но мрежата на бензински пумпи сè уште е во развој. Како резултат на тоа, хибридните автомобили ќе останат најпопуларна форма на еко-возење уште некое време.
Хибридите се самодоволни кога станува збор за полнење на батеријата што го напојува електричниот мотор. Хибридниот систем генерира електрична енергија благодарение на две решенија - систем за враќање на енергијата за сопирање и оптимизирање на работата на моторот со внатрешно согорување.
Првиот се заснова на интеракцијата на системот за сопирање со генераторот. Кога возачот ќе ја притисне педалата на сопирачката, сопирачките не работат веднаш. Наместо тоа, прво се стартува генератор, кој ја претвора енергијата на тркалата кои се вртат во електрична енергија. Вториот начин за полнење на батеријата е да користите бензински мотор. Може да се запраша - каква заштеда е ова ако моторот со внатрешно согорување служи како генератор? Па, овој систем е дизајниран на таков начин што користи енергија што се троши во конвенционалните автомобили. Хибридниот систем на Toyota е дизајниран да го одржува моторот во оптималниот опсег на вртежи што е можно почесто, дури и кога брзината на возење бара помали или повисоки вртежи. За време на динамичното забрзување, се активира електричниот мотор, кој додава моќност и му овозможува на возачот да забрза со посакуваното темпо на возачот без преоптоварување на моторот со внатрешно согорување. Ако, од друга страна, помалите вртежи во минута се доволни за напојување на автомобилот, системот сè уште го одржува моторот во оптималниот опсег, а вишокот на моќност е насочен кон алтернаторот. Благодарение на оваа поддршка, бензинскиот мотор не се преоптоварува, помалку се троши и троши помалку бензин.
Уредниците препорачуваат:
Најубавите автомобили од зад железната завеса
Дали виртуелниот алкотест е сигурен?
Ова е она што треба да го знаете за навигацијата
Главната задача на електричниот мотор е да ја поддржува единицата за бензин во моменти на поголемо оптоварување - при стартување и забрзување. Во возилата со целосен хибриден погон, може да се користи и одделно. Електричниот опсег на Toyota Prius е приближно 2 km во исто време. На прв поглед, тоа не е доволно ако погрешно замислиме дека за целото патување електромоторот може да се користи само на толку кратко растојание, а остатокот од времето ќе биде бескорисен. Во случајот со хибридите на Тојота, спротивното е точно. Електричниот мотор се користи речиси постојано - или за поддршка на бензинската единица или за самостојна работа. Ова е можно поради фактот што погонскиот систем речиси постојано ја полни батеријата користејќи ги двата механизми опишани погоре.
Ефективноста на ова решение е докажана со тестови спроведени неодамна од Универзитетот во Рим. 20-те возачи кои го возеле новиот Priuss ги возеле 74 километри во и околу Рим неколку пати во различни периоди од денот. Севкупно, поминатото растојание во студијата беше 2200 km. Во просек, автомобилите патувале 62,5% од патот само со електрична енергија, без да испуштаат издувни гасови. Овие вредности беа уште повисоки при типично градско возење. Системот за регенерација на енергијата на сопирачките генерирал 1/3 од електричната енергија што ја користел тестираниот Prius.
