Совладајте го големиот отпечаток во кал, маснотии
содржина
Моторни вештини, сопирање, рамнотежа, влечење: сите наши совети за правење надвор од битуменски ...
Лекции од сеприсутното стажирање во Хонда авантуристички центар Велс
Ах, Африка, нејзините огромни пустински пространства, илјадници километри песочни патеки, нејзините палми ... Ве тера да сонувате! Да, но далеку е. Сепак, нема причина да се жртвува желбата да се оди надвор од патот или надвор од патот со долга патека. Но, нашите екосистеми се повлажни, а игралиштето најблиску до вас е веројатно калливиот грмушки. Затоа, Le Repaire ве поканува да го разгледате ова прашање со серија совети кои се потврдени во Honda Africa Twin за време на интензивното стажирање во Хонда авантуристички центар со најмалку четирикратен светски шампион во мотокрос: Дејв Торп како учител.
Прва точка: рамнотежа
Пред да скокнете два метри над куп трупци, можеби ќе треба да започнете со основите. Бидејќи радостите на работата надвор од патот се должат првенствено на нестабилната природа на површината. Така, пред воопшто да размислите за преместување на велосипедот, ако сте нови со него, веќе треба да размислите да го возите во ќорсокак... Затоа, неколку совети како да избегнете да западнете во неволја уште пред да започнете!
Прво, сметајте дека велосипедот е помалку нестабилен во управувањето од десната рачка: постои ефект на потпора што го прави клинот полесен. Ова ќе го олесни маневрирањето на левата страна на велосипедот, ќе ги користи големите рачки како потпора и ќе го турка автомобилот до карлицата за да го ограничи губењето на рамнотежата. Природна логика во однос на страната на патерицата, но која лесно може да се смени, на пример, да излезете од лош агол на десната страна. Идејата е секогаш масата на велосипедот да работи во ваша корист.
Така, лесна вежба може да биде да го поставите велосипедот исправено, без патерица, на рамна површина и да се движите околу неа, менувајќи ги точките за поддршка и ограничувајќи ги контактните точки на само два прста. Веќе не станува збор за сила, туку за благодат и рамнотежа. Ставете го право надолу, само држете го тркалото, потоа одете до решетката за багаж, само држете го со два прста, одете околу закачалката за багаж, одете на другата страна на тркалото, потоа само држете го со стискање на балонот и завршете го се движи.
Благодарение на овој тип на вежбање, веќе ќе почнете да го припитомувате вашиот мотоцикл и ќе сфатите дека нема секогаш да се борите со него.
Втора точка: позиција
Не возиме мотор во ТТ како на пат, а мора да научиме да стоиме. И за ова не е доволно да се исправиме како бонобо среде фазата на еволуција и да претпоставиме дека се е во ред. Затоа што ѓаволот е во деталите. Да почнеме по ред: нозе? Наместо само прстите да ги ставате на потпирачите за нозе, ќе мора да се движите малку подалеку и да се одморите точно на лакот на стапалото. Бидете сигурни, големите TT чизми ви дозволуваат да се заклучите на големите потпирачи за нозе со засеци. Друга предност на оваа позиција: директен пристап до задната контрола на сопирачките, што е повеќе нагласено во TT отколку на патот.
Друг детал: прстите и рачката на рачката. Очигледно ТТ практиката се тресе. И како морнар кој се држи за кормилото со сила од 8, моторџијата ќе има цврсто стисок на кормилата на патот. Така ќе мораме цврсто да го држиме пенкалото, но и со два прста!
На левата страна, вежбајте да го држите воланот со прстенот и увото; показалецот и средниот прст потоа се наменети да се управуваат со спојката, а штитникот на гореспоменатата спојка мора да се прилагоди во однос. На овој начин, можете да одите милиметар, на пример, на столб, стоејќи со потпирачи за нозе, цврсто држејќи го кормилото со два прста (плус палецот) и ракување со стисокот со другите два. Истата казна на десната страна, треба да научите да кочите со еден или два прста за да можете да го изведете овој маневар додека стоите.
Нозете и рацете се добро поставени, остатокот од телото треба да следи без принуда: зглобовите се флексибилни и не се скршени на рачката, рамената и колената се флексибилни, исто така ...
Свртете ги нозете!
Сега кога сте подготвени да продолжите напред, можете и веднаш да се предупредите. Маснотиите, на чинија, се лепат (но тоа е добро), но се лизга на подот. Губење на моторичките вештини, слаба насочена сила, руини: сето тоа ќе стане ваш секојдневен живот. Имајќи го тоа кажано, штотуку сфативте дека тоа не е потребно, или барем само со воланот што ќе треба да го свртите, со оглед на ефектот што ќе го има на површина што не е многу леплива и цврста.
Така, со притискање на потпирачите за нозе ќе почнете да влијаете на насоката на автомобилот. Што е добро, бидејќи не сте на прсти, туку, ако правилно го прочитавте (и го зачувавте) претходниот пасус, на стапалата. Ако вежбата ви се чини неприродна, практикувајте да правите мали слаломи покрај конусите ... додека не се чувствувате природно.
Забрзување, потисок, потисок
Последниот важен детал што треба да се придвижи напред: разбирање и управување со вашите моторни вештини. Повеќе или помалку важен дел од забрзувањето ќе се разреди при возењето. Исцрпеноста може да стане значајна, дури и фатална во случај на тешко искачување: подобро е да пристигнете со добра импулс и да се качи на пречка со минимум гас, од скоро да застане и да се качи на големо количество гас... да биде во средината...
Значи, читањето на песната е критично: дали еден дел од земјата (или нечистотијата) ветува повеќе од другите? Во случај на лизгање на мраз, дали можам да се потпрам на камења или корени за да ги вратам моите моторни вештини? Дали треба да преземам рутина и да си дозволам да ме водат или, напротив, да ја преминам за да ја заобиколам пречката? Ова е добро читање ... и разбирањето на теренот е од суштинско значење; тоа ќе ја одреди вашата брзина и брзина на забрзување. На големи модерни патеки, често опремени со контрола на влечење, ќе биде неопходно да се тестира спротиводно (повторно, рамна, но матна површина е доволна за да се разбере сè), за да се открие кое ниво на лизгање и влечење дозволува секој од можните режими.
Уште еден пријатен предизвик: сопирање, особено при надолнина. Грешката би била да дозволиме електрониката да контролира сè, а ABS ги презеде работите во свои раце. Затоа што во случај на речиси нула зафат, ABS контролната табла постојано ќе ги „отпушта сопирачките“ и ризикувате не само да не застанете, туку пред сè, да заземете многу поголема брзина отколку што би сакале! Повторно, мора да одите чекор по чекор, чувствувајќи го потенцијалот за фаќање на предната патека при сопирање... и тогаш може да бидете позитивно изненадени од „зафатот“ на модерните ТТ гуми. Добар компромис е да го ставите ABS на опремените велосипеди во режим „TT“: задниот дел може да се заклучи, што може да помогне да се свртите, додека речиси гарантирате дека нема да го изгубите предниот дел.
Дали сакате да ја освоите оваа шума?
Одење низ грмушките по големата патека е извор на задоволство. Се разбира, тоа би можеле да го направиме и на ендуро велосипед, но би било побрутално, атлетско, помалку разноврсно и помалку свиленкасто... И тогаш ви треба приколка за да стигнете дома додека големата патека знае како да го направи тоа.
Одмарајќи се многу блиску до потокот, гледајќи надолу во долината долу од најголемата можна гледна точка, приближувајќи се до вековните дрвја или берете печурки, сето тоа се ситуации кога напредуваат големи патеки. Пневматскиот лифт не треба да се занемари ако подната површина е мрсна и никогаш не заборавајте на особеностите на овој тип на возење. Методички и скромни тренинзи (повеќе од 250 килограми смрт, што претпочитате да го избегнете!), Учење да читате на теренот (како на патот, улогата на погледот е важна), да научите да ставате гас, а не да кочите. излезете од тешки ситуации (парадокс за туристите, но тоа функционира ...) и, пред сè, изгради сигурна волја. Ова е често она што ја прави разликата помеѓу помината пречка ... или не! Конечно, како и секогаш во вашата авантура, избегнувајте да бидете сами.
