Тест возејте го ажурираниот Lexus RX
Оптика со „ретровизори-сечила“, модифицирана суспензија, мултимедија со екран осетлив на допир и Apple CarPlay - најпопуларниот премиум кросовер помина не само во формално рестајлирање
Во 1998 година, Lexus немаше време да ја прослави својата прва XNUMX-годишнина, но веќе успеа да ги надмине сите премиум брендови во САД во продажбата, вклучувајќи ги и локалните. За конечно да ги завршат безнадежно застарените Линколнс и Кадилакс, Јапонците воведоа фундаментално нов автомобил на пазарот.
Првиот RX, всушност, стана предок на жанрот на премиум кросовери, комбинирајќи ја удобноста на седан, функционалноста на караван и теренски способности. Дури и Германците се најдоа во улога на израмнување, бидејќи првиот BMW X5 влезе на пазарот само една година подоцна.
Lexus продолжи да се надоврзува на успехот на моделот во следните две децении. Појавата на хибридна модификација, воведување на кросоверот на домашниот пазар, каде што ја замени Toyota Harrier, верзија со седум седишта ... Сето ова придонесе за раст на продажбата, која во моментот веќе надмина еден милион единици.
Моделот од четвртата генерација продолжува да го држи лидерството во својот сегмент во многу земји, и, да речеме, во Русија, тој одамна е најбараниот кросовер во ценовниот опсег од 3-5 милиони рубли. Сепак, сè уште има многу прашања за RX, од кои главните се однесуваат на не премногу импресивно управување и не многу модерен медиумски систем. Да, и надворешноста на автомобилот едно време најде многу критичари.
Со модернизацијата, надворешноста на кросоверот навистина се подложи на шминка, иако сетот на промени е многу скромен. Дизајнерите малку изменија голем број клучни детали, вклучително и лажната решетка на ладилникот, оптиката, предните и задните браници.
Фаровите станаа малку потесни и ги изгубија трнливите агли на горниот дел. Светлата за магла се движеа надолу и добија хоризонтална форма, што го направи автомобилот визуелно поширок. RX беше намерно направен помалку провокативен бидејќи многу клиенти се жалеа на преагресивноста на моделот од четвртата генерација. Сепак, нема да биде лесно веднаш да се разликува ажурираниот кросовер од дорстилот: предниот дел сè уште го пресекува окото со сложеност на елементи што се остри, како крилјата на кран со оригами.
Но, главниот "бибер" сега е во матката на оптиката на главата. Ажурираниот RX има предни светла со уникатна технологија BladeScan. Светлосниот зрак на диодите паѓа на две огледални плочи кои ротираат со брзина до 6000 вртежи во минута, по што тој удира во леќата и го осветлува патот пред автомобилот. Електрониката ја синхронизира вртењето на плочите, а исто така ги вклучува и исклучува диодите со високи зраци, што овозможува да се потенцираат области со слаба видливост со поголема точност и мазност, но во исто време да не се и слепи возачи на лентата што доаѓа.
Промени се случија и во кабината, каде што се појави нов 12,3-инчен дисплеј на допир, кој, згора на тоа, е преместен малку поблиску до возачот заради лесна употреба. Незгоден „џојстик-глушец“, кој не го искараа само нај polубезните, сега отстапи место за попозната тачпад, која разбира сет на стандардни движења за контрола на паметен телефон. Конечно, комплексот за инфо-забава започна да ги разбира интерфејсите Apple CarPlay и Android Auto, а исто така научи да ги согледува гласовните команди.
Меѓу другите мали нешта - специјален гумени држач за џеб за мобилни гаџети, дополнителен USB конектор, како и нови предни седишта со засилена странична поддршка, кои, сепак, се достапни само во верзии со пакетот F-Sport.
Инженерите значително го споменаа автомобилот за да го подобрат неговото управување. Цврстината на телото беше зголемена со додавање на 25 нови места за заварување и нанесување на неколку метри дополнителни лепила. Дополнителни амортизери се појавија помеѓу предните и задните странични членови, заменувајќи ја потпора, што треба да ги пригуши малите вибрации и вибрациите на висока фреквенција.
Покрај тоа, развивачите играа со шасијата, користејќи две нови шипки против ролна, кои се подебели и поцврсти, но во исто време полесни заради нивната шуплива форма. Направени се и сериозни промени во адаптивната суспензија, во која бројот на програмирани режими на работа се зголеми од 30 на 650, што овозможува брзо и попрецизно прилагодување на неговите поставки на одредена површина на патот.
Покрај тоа, во самите амортизери, специјален гумен еластичен елемент се појави директно во внатрешноста на цилиндерот, насочен кон сузбивање на вибрациите. Конечно, инженерите го реконфигурираа системот за контрола на стабилноста, каде што беше додадена програмата Active Cornering Assist. Системот е дизајниран за борба против недоволното управување, што најчесто се случува на возила со погон на предните тркала и прекумерна тежина напред, со сопирање на правилните тркала.
Како резултат, се појави пријатна тежина во воланот, ролните не станаа толку очигледни, а вибрациите при свиоци практично не се чувствуваат. Од гледна точка на возачот, возењето стана полесно и поинтересно така што дури и на украсената шпанска серпентина тој почнува да притиска на бензинот со многу поголема самодоверба.
Опсегот на енергетски единици останува ист како порано. Основниот мотор е два литарска „турбо четворка“ со 238 коњски сили, што, дури и по неговиот звук, се чини дека е револтиран од фактот дека бил туркан под хаубата на далеку од тоа да биде најлесниот автомобил со погон на четири тркала речиси долг пет метри. Добриот стар 3,5-литарски природно аспириран V6 со капацитет од 300 сили зборува многу посигурно, забрзувајќи го кросоверот до „стотици“ за скоро една и пол секунда побрзо од суперполнатото мало.
Врвната верзија е опремена со хибридна централа базирана на истата „шесторка“ со волумен од 3,5 литри и електричен мотор, што вкупно издава 313 литри. со. и 335 Nm вртежен момент. Токму овие кросовери учествуваат со лавовскиот дел во продажбата на Lexus RX во Европа, каде што бензинско-електричните верзии ги претпочитаат 90% од купувачите на модели. Но, нашите хибриди сè уште не заработиле должно внимание, а нивната висока цена не придонесува за зголемување на популарноста.
Основниот кросовер пред стајлинг беше со цена од 39 442 американски долари, додека сега најприфатливиот RX со погон на предните тркала ќе чини 44 394 долари. Во исто време, таквата значителна разлика се должи на отфрлањето на неприведената првична конфигурација на „Стандард“ со внатрешен партал, што беше заменето со поопремена верзија на „Извршен“.
Во просек, сите споредливи верзии на моделот поскапеа за околу 654 УСД - 1 УСД. За автомобил со дволитарски мотор и четири погонски тркала, ќе мора да платите 964 УСД, а кросовер со В45 мотор чини од 638 УСД. Хибридната модификација, традиционално достапна само со максимална опрема, беше проценета на 6 американски долари.
| Тип | Кросовер | Кросовер | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2790 | 2790 | 2790 |
| Растојание од земја, мм | 200 | 200 | 200 |
| Волумен на багажникот, л | 506 | 506 | 506 |
| Максимална тежина, кг | 2035 | 2040 | 2175 |
| тип на мотор | I4 бенц. | V6 бенц. | V6 бенз., Хибрид |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1998 | 3456 | 3456 |
| Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, 6АКП | Целосно, 8АКП | Целосен, варијатор |
| Макс. брзина, км / ч | 200 | 200 | 200 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Цена од, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
