Дизајнерски карактеристики и самопоправка на дистрибутерот ВАЗ 2107

Неисправностите на палењето на ВАЗ 2107, без оглед на типот на самиот систем (контактен или бесконтактен), често се поврзуваат со прекинувач-дистрибутер (дистрибутер). И покрај сложениот електромеханички дизајн, речиси секој дефект може да се поправи со свои раце.

Прекинувач-дистрибутер палење „седум“

Дистрибутерот се користи за генерирање на импулсен напон во нисконапонското коло на системот за палење, како и за дистрибуција на високонапонски импулси на свеќи. Покрај тоа, неговите функции вклучуваат автоматско прилагодување на аголот на напредување на искрата.

Кои се дистрибутерите

Во ВАЗ 2107, во зависност од типот на системот за палење, може да се користат два вида дистрибутери: контактни и бесконтактни. По изглед, тие практично не се разликуваат. Разликата меѓу нив лежи во уредот одговорен за формирање на пулс во нисконапонското коло на системот. За првата, група контакти е одговорна за оваа функција, за втората, електромагнетен сензор, чија работа се заснова на ефектот Хол. Во сите други аспекти, принципот на работа на уредите е идентичен.

контактирајте со дистрибутерот

Дистрибутерите од типот на контакт беа опремени со сите модели и модификации на Zhiguli до почетокот на 90-тите години на минатиот век. На ВАЗ 2107 беше инсталиран дистрибутер со сериски број 30.3706.

Контактниот дистрибутер не се разликува од бесконтактниот.

Дизајн на палење на контактниот прекинувач-дистрибутер 30.3706

Контактниот дистрибутер се состои од следниве елементи:

• домување;
• ротор (вратило);
• лизгач (ротирачки контакт);
• прекинувач за контакт;
• кондензатор;
• центрифугални и вакуумски регулатори на времето на палење;
• покријте со главни (централни) и четири странични контакти.
  

  Разликата во дизајнот на контактните и бесконтактните дистрибутери е само во уредот што го генерира импулсот

Куќиште и вратило

Основата на уредот е лиен алуминиум. Во нејзиниот горен дел е втисната керметна черупка, која ја игра улогата на потпорно лежиште за вратилото на дистрибутерот. Страничниот ѕид на куќиштето е опремен со масло за масло преку кое се подмачкува черупката со цел да се намали триењето. Долниот дел од вратилото (стеблото) има шипки за поврзување на дополнителни елементи на моторот со погонската опрема. Со нивна помош се става во движење.

Оската на уредот е управувана од запчаникот на погонот на дополнителни моторни единици

Тркач

На врвот на роторот е инсталиран лизгач. Изработен е од пластика и има два контакти поврзани преку отпорник. Нивната задача е да го земат напонот од серпентина преку централната електрода и да го пренесат на страничните контакти на капачето на дистрибутерот. Отпорникот се користи за елиминирање на радио пречки.

Лизгачот има два контакти поврзани едни со други преку отпорник.

Прекинувач и кондензатор

Механизмот на прекинувачот вклучува група контакти и камери со четири приклучоци. Контактите се фиксираат на подвижна плоча, чија ротација ја обезбедува топчесто лежиште. За да може да се прилагоди јазот помеѓу контактите, една од дупките за монтирање е направена во форма на овална. Подвижниот контакт се наоѓа на лост со пружина. Другиот контакт е неподвижен. Кога се во мирување, тие се затворени.

Камерата е задебелениот дел од вратилото. Неговите испакнатини служат за активирање на подвижниот контакт. Кога вратилото на прекинувачот-дистрибутер почнува да ротира, камерите се потпира на блокот на подвижниот контакт со едно од неговите испакнатини, однесувајќи го настрана. Понатаму, испакнувањето го заобиколува блокот и контактот се враќа на своето место. Вака нисконапонското коло во системот за контактно палење се затвора и се отвора на толку едноставен начин.

Формирањето на пулсот се врши со отворање на контактите на прекинувачот

И покрај фактот дека напонот на контактите е мал, кога тие се отвораат, сè уште се формира искра. За да се елиминира овој феномен, во колото на прекинувачот е инсталиран кондензатор. Се навртува на телото на дистрибутерот.

Кондензаторот спречува искрење на контактите за време на отворањето

Центрифугален регулатор

Примарното прилагодување на моментот на искри во автомобилите ВАЗ 2107 се врши со вртење на целиот дистрибутер. Понатамошните поставки се прават автоматски. Функцијата на центрифугалниот регулатор е да го менува времето на палење во зависност од бројот на вртежи на коленестото вратило на моторот.

Основата на дизајнот на механизмот е основата и водечките плочи. Првиот е залемен на ракавот, подвижно фиксиран на вратилото на дистрибутерот. Може да ротира во однос на вратилото со амплитуда од 15°. Одозгора има две оски на кои се поставени тегови. Погонската плоча се става на горниот крај на вратилото. Плочите се меѓусебно поврзани со два пружини со различна вкочанетост.

Центрифугалниот регулатор го прилагодува аголот на палење во зависност од брзината на коленестото вратило

Како што се зголемува брзината на моторот, се зголемува и центрифугалната сила. Прво го совладува отпорот на помека пружина, а потоа поцврста. Теговите се вртат на нивните оски и се потпираат на основната плоча со нивните странични испакнатини, принудувајќи ја да се ротира заедно со лизгачот надесно, со што се зголемува времето на палење.

Ротација на основната плоча е обезбедена со центрифугална сила

Вакуум регулатор

Регулаторот за вакуум е прикачен на куќиштето на дистрибутерот. Неговата улога е да го прилагоди аголот на палење во зависност од оптоварувањето на електраната. Дизајнот на уредот се состои од резервоар, мембрана со прачка сместена во неа, како и црево преку кое регулаторот е поврзан со примарната комора на карбураторот.

Регулаторот за вакуум го прилагодува аголот на палење врз основа на оптоварувањето на моторот

Кога ќе се појави вакуум во карбураторот, тој се пренесува преку цревото до резервоарот на нашиот уред. Таму се создава вакуум. Кога тоа ќе се случи, дијафрагмата ја поместува шипката и делува на ротирачката плоча на прекинувачот, вртејќи ја спротивно од стрелките на часовникот, зголемувајќи го времето на палење.

Плочата на прекинувачот се ротира под дејство на вакуумот создаден во карбураторот

Неисправности на дистрибутерот од типот на контакт и нивните симптоми

Имајќи го предвид фактот дека дистрибутерот е прилично сложен уред, тој е подложен на влијание на голем број негативни фактори кои можат да ги оневозможат неговите структурни елементи. Затоа може да има многу дефекти во дистрибутерот. Па, што се однесува до вообичаените дефекти на уредот, тогаш тие вклучуваат:

• електричен дефект на капакот;
• абење на централната електрода или страничните контакти на капакот;
• горење на контактите на лизгачот;
• електричен дефект на кондензаторот;
• повреда на јазот помеѓу контактите на прекинувачот;
• Абење на лежиштето на лизгачката плоча.
  

  Во случај на сериозно абење на контактите, капакот мора да се замени.

Секоја од наведените дефекти има свои симптоми, но во повеќето случаи тие се од иста природа. Во случај на расипување на капакот на дистрибутерот, абење или горење на неговите контакти или контактите на лизгачот, перформансите на моторот ќе се влошат. Истото ќе се случи ако јазот помеѓу контактите на прекинувачот е нарушен, тие се валкани или изгорени. Во овој случај, најчесто се забележуваат:

• вибрации;
• прегревање;
• погрешно палење;
• промена на бојата на издувните гасови
• ретко "лумбаго" во системот за издувни гасови;
• зголемување на потрошувачката на бензин.
  

  Неисправен лизгач може да го замените сами

Неуспехот на лежиштето на лизгачката плоча може да биде придружено со карактеристичен свиреж или квичење што доаѓа од под капакот.

Поправка на дистрибутер без контакт

За да се утврди и отстрани дефектот, потребна е внимателна дијагностика, која вклучува расклопување и расклопување на уредот. Единствениот елемент на дистрибутерот што може да се провери без да се расклопи е кондензаторот. Да почнеме со него.

Тест на кондензаторот

Како што веќе споменавме, кондензаторот служи како еден вид одводник на искри. Спречува формирање на електричен лак помеѓу контактите на прекинувачот во моментот кога тие се отвораат. За да ги проверите неговите перформанси, мора да ги извршите следните чекори:

1. Исклучете ја нисконапонската жица што ги поврзува серпентина и дистрибутерот.
2. Исклучете ја жицата на кондензаторот од дистрибутерот.
3. Поврзете ги овие две жици со обична светилка за автомобил од дванаесет волти.
4. Вклучете го палењето. Ако свети светилката, кондензаторот е скршен.
5. Заменете го кондензаторот, проверете како работи моторот.
   

   Запалената светилка укажува на дефект на кондензаторот

Отстранување на дистрибутерот од моторот

Дистрибутерот е инсталиран во блокот на моторот на левата страна. Тој е фиксиран на посебен држач со една навртка. За да го демонтирате уредот, мора:

1. Исклучете ја жицата „-“ од терминалот на батеријата.
2. Откачете ги двете брави што го прицврстуваат капакот на прекинувачот-дистрибутер на куќиштето.
3. Исклучете ги сите оклопни жици од капакот.
   

   Високонапонските жици се исклучуваат од капакот на дистрибутерот
4. Отстранете го цревото на регулаторот за вакуум од фитингот на резервоарот.
   

   Цревото може лесно да се отстрани со рака
5. Со помош на клуч до „7“, одвртете ја навртката што ја прицврстува нисконапонската жица.
   

   Жицата е фиксирана со навртка
6. Со клучот за „13“, одвртете ја навртката за прицврстување на дистрибутерот.
   

   Навртката е одвртена со клуч на „13“
7. Отстранете го дистрибутерот од неговото седиште.
   

   За да го извадите дистрибутерот од дупката во блокот на моторот, нежно повлечете го нагоре

Расклопување на дистрибутерот и замена на неисправни елементи

Можете да ги одредите перформансите на секој дел од уредот веќе во фазата на неговото расклопување. За ова ви треба:

1. Внимателно проверете го капакот на дистрибутерот однадвор и внатре. Посебно внимание треба да се посвети на централната електрода (јаглен) и страничните контакти. Доколку се истрошени, оштетени или сериозно изгорени, капакот мора да се замени.
   

   Ако контактите се скршени, капакот мора да се замени.
2. Со помош на омметар (мултиметар вклучен во режим на омметар), измерете го отпорот на отпорникот на лизгачот. За да го направите ова, поврзете ги сондите на уредот со приклучоците на лизгачот. Отпорот на добар отпорник варира помеѓу 4-6 kOhm. Ако читањата на инструментот се разликуваат од наведените, заменете го склопот на отпорник или лизгач.
   

   Отпорот треба да биде во рамките на 4-6 kOhm
3. Користете тенок рамно шрафцигер за да ги одвртите двете завртки што го прицврстуваат лизгачот. Демонтирајте го тркачот.
   

   Лизгачот е прикачен со две завртки
4. Притиснете ги теговите во спротивни насоки, проверувајќи ја амплитудата на нивното движење и состојбата на пружините. Доколку е потребно, подмачкајте ги теговите и нивните оски со средство против корозија (WD-40 или слично). Ако чувствувате дека пружините се испружени, заменете ги.
   

   Ако пружините се испружени и лабави, тие треба да се заменат.
5. Исчистете го долниот дел од куќиштето и вратилото на дистрибутерот од нечистотија, траги од масло.
6. Со помош на чекан и нанос, исфрлете ја иглата за прицврстување на спојката на вратилото. Отстранете ја иглата со помош на клешти.
   

   Со помош на чекан и лебдат, исфрлете ја иглата за заклучување и извадете ја
7. Отстранете ја спојката, извадете ја оската од куќиштето на дистрибутерот. Внимателно проверете ја оската за абење на шините во долниот дел, како и трагите од нејзината деформација. Ако се најдат такви дефекти, заменете ја оската.
   

   Ако се најдат знаци на деформација, вратилото мора да се замени.
8. Користејќи го клучот на „7“, одвртете ја навртката што го прицврстува врвот на жицата што доаѓа од кондензаторот. Исклучете го врвот, однесете го на страна.
9. Олабавете ја завртката за прицврстување на кондензаторот со рамен шрафцигер. Отстранете го кондензаторот.
   

   Кондензаторот е прикачен на куќиштето со една завртка.
10. Проверете ја работата на регулаторот за вакуум. За да го направите ова, ставете го претходно изваденото црево на неговото монтирање. Користете ја устата за да создадете вакуум на другиот крај на цревото. Внимавајте на однесувањето на подвижната плоча на прекинувачот. Ако реагира со вртење спротивно од стрелките на часовникот, регулаторот работи. Ако не, заменете го регулаторот.
    

    За да го тестирате регулаторот, неопходно е да се создаде вакуум
11. Користејќи рамна шрафцигер, нежно излизгајте ја машината за перење од врската на регулаторот за вакуум.
    

    Шипката е прикачена со мијалник за заклучување
12. Отшрафете ги двете завртки што го прицврстуваат регулаторот на телото на дистрибутерот.
    

    Регулаторот е фиксиран со две завртки
13. Отстранете го регулаторот за вакуум.
    

    Регулаторот се отстранува заедно со шипката
14. Користејќи го клучот за „7“ и шрафцигер со дупчиња, одвртете ги двете навртки што ја прицврстуваат групата за контакт (треба да ја држите завртката од другата страна со шрафцигер).
    

    Кога ги одвртувате завртките, потребно е да ги држите навртките на задната страна
15. Отстранете ја завртката со ракав од куќиштето, извадете го врвот на контактната група од неа.
16. Исклучете ја контактната група.
    

    Контактната група е фиксирана со две завртки
17. Проверете ги контактите за горење или деформација. Ако се најдат значителни дефекти, заменете го уредот. Ако контактите се малку изгорени, исчистете ги со парична казна шкурка.
18. Со помош на шрафцигер, одвртете ги завртките за прицврстување на потпорните плочи.
    

    Плочаните завртки се одвртуваат со рамен шрафцигер
19. Извадете ја подвижната плоча и нејзиното лежиште од куќиштето на дистрибутерот.
    

    Подвижната плоча се отстранува заедно со лежиштето
20. Проверете ја состојбата на лежиштето вртејќи го со прстите. Треба лесно да се ротира без да се врзува. Во спротивно, делот мора да се замени.
    

    Лежиштето треба лесно да се ротира, без да се врзува.

Видео: расклопување и поправка на контакт дистрибутер

Поправка на Trambler VAZ-2101-2107

Монтирање на дистрибутерот и поставување на времето на палење

Дистрибутерот се составува откако ќе се заменат неисправните делови во обратен редослед. Во оваа фаза не е неопходно да се инсталира капакот на уредот. За да го инсталирате дистрибутерот и да го поставите правилното време на палење, треба:

1. Вклучете неутрална брзина.
2. Инсталирајте го дистрибутерот на неговото седиште, не заборавајќи го заптивниот прстен.
   

   Врската помеѓу блокот и куќиштето на дистрибутерот мора да биде запечатена со посебен прстен
3. Прицврстете го уредот со навртка, без да го затегнете додека не застане.
   

   За време на инсталацијата, навртката не треба да се затегнува.
4. Фрлете клуч на „38“ на навртката што ја прицврстува макарата на коленестото вратило. Користејќи го, свртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот додека ознаката на макара не се совпадне со централната ознака на капакот за тајмингот. Лизгачот на дистрибутерот треба да покажува на првиот цилиндар.
   

   Лизгачот треба да формира прав агол со главата на блокот
5. Поврзете ги жиците (освен високонапонските) и цревото на регулаторот за вакуум со дистрибутерот.
   

   За полесно да го ставите цревото на фитингот, неговиот крај може малку да се подмачка со масло.
6. Земете контролна ламба. Поврзете една жица од неа со контактната завртка на дистрибутерот, втората - со „масата“ на автомобилот.
   

   Светилката е поврзана со „масата“ на автомобилот и контактната завртка на дистрибутерот
7. Вклучете го палењето. Ако свети светилката, фатете го куќиштето на дистрибутерот со рацете и полека свртете го спротивно од стрелките на часовникот, застанувајќи во моментот кога светилката ќе се исклучи. Ако светилката не свети, треба да го вртите уредот во насока на стрелките на часовникот додека не се вклучи.
   

   Дистрибутерот мора полека да се ротира додека не се вклучи светилката
8. Поправете го дистрибутерот со навртка. Затегнете го со клуч на „13“.

Видео: поставување на времето на палење

Инсталација на палење на сијалицата!!!

Поставување на аголот на затворена состојба на контактите

Стабилноста на работата на моторот зависи од тоа колку правилно е вметнат аголот на затворената состојба на контактите (јазот помеѓу контактите). За да го конфигурирате ви треба:

1. Со клучот на „38“, фрлен преку навртката на макарата на коленестото вратило, свртете го вратилото додека подвижната контактна рачка не се потпре на едно од испакнатините на камерите.
   

   Кога камерата лежи со едно од неговите испакнатини на застанувањето на рачката, контактите ќе се отворат
2. Користејќи сет на сонди за свеќички, измерете ја јазот помеѓу контактите. Треба да биде во опсег од 0,3-0,45 mm.
   

   Јазот треба да биде во рамките на 0,3-0,45 mm
3. Ако јазот не одговара на наведеното растојание, олабавете ја завртката што ја прицврстува контактната група со рамен шрафцигер. Олабавете ја завртката за прилагодување на празнината со истата алатка. За да го поставите правилниот јаз, неопходно е да се олабави прицврстувањето на контактната група и да се движи во вистинската насока.
   

   Јазот се поставува со поместување на групата за контакт
4. Затегнете ја завртката за прилагодување со шрафцигер.
5. Повторно измерете ја јазот помеѓу контактите.
6. Повторете го прилагодувањето доколку е потребно.

По извршувањето на овие работи, можете да го инсталирате капакот на куќиштето на дистрибутерот, да ги поврзете високонапонските жици и да се обидете да го запалите моторот.

Бесконтактен дистрибутер

Во „седумте“ со бесконтактен систем за палење, се користи дистрибутер тип 38.3706. Како што веќе беше споменато, дизајнот на бесконтактниот дистрибутер е сличен на контактниот, со исклучок на механизмот одговорен за создавање електрични импулси во нисконапонското коло на системот. Овде, наместо контактната група, оваа функција ја врши сензорот Хол. Што се однесува до дефектите на бесконтактниот дистрибутер, тие се исти како оние на контактниот, затоа не е препорачливо повторно да се разгледуваат. Но, вреди да се зборува за сензорот во детали.

Во бесконтактниот дистрибутер, наместо контактна група, инсталиран е сензор Хол

Сензор за сала

Работата на сензорот се заснова на феноменот на индукција. Дизајнот на уредот се заснова на постојан магнет и шуплив цилиндричен екран со четири исечоци во форма на круна. Екранот е фиксно фиксиран на вратилото на дистрибутерот. За време на ротацијата на вратилото, испакнатите и исечоците на "круната" минуваат низ жлебот на магнетот. Оваа алтернација предизвикува промена на магнетното поле. Сигналите од сензорот се испраќаат до прекинувачот, кој ги претвора во електрични импулси.

Работата на сензорот се заснова на феноменот на индуктивност

Ако сензорот Хол не успее, моторот може воопшто да не се запали или да се запали со тешкотии и да работи наизменично. Сензорот не може да се поправи, но можете сами да го проверите за оперативност.

Тест на сензорот на Хол

Постојат неколку начини за дијагностицирање на сензорот. Наједноставниот од нив вклучува замена на уредот што се тестира со познат добар. Вториот метод е да се измери напонот на терминалите на сензорот со волтметар. Мерењата се вршат на вториот и третиот приклучок на уредот. Напонот меѓу нив треба да биде 0,4-11 V. Ако нема напон или не ги исполнува наведените параметри, сензорот мора да се замени.

Напонот помеѓу пиновите 2 и 3 треба да биде 0,4-11V

Можете да ја проверите оперативноста на уредот со симулирање на неговата работа. За да го направите ова, исклучете ја централната високонапонска жица од капакот на дистрибутерот, вметнете работна свеќичка во неа и ставете ја така што „здолништето“ ќе ја допира „земјата“ на автомобилот. Следно, треба да го исклучите конекторот на сензорот од дистрибутерот, да го вклучите палењето и да ги затворите игличките 2 и 3 едни со други. Ако се појави искра на свеќата за време на краток спој, сензорот работи, во спротивно уредот мора да се замени.

Замена на сензорот во салата

За да го замените сензорот, ќе треба да го извадите дистрибутерот од моторот. Редоследот на понатамошната работа е како што следува:

1. Отстранете го капакот со откачување на бравите.
2. Ние го расклопуваме тркачот.
3. Со перфоратор и клешта ја отстрануваме иглата на спојката на вратилото.
4. Ја вадиме оската од куќиштето.
5. Исклучете ја шипката за коректор на вакуум.
6. Двете завртки што го прицврстуваат сензорот ги одвртуваме со рамен шрафцигер.
   

   Сензорот се навртува со две завртки.
7. Отстранете го сензорот Хол.
   

   Кога ќе се отстранат завртките, сензорот може лесно да се отстрани.
8. На негово место инсталираме нов дел.
9. Ние го собираме и инсталираме дистрибутерот во обратен редослед.

Коректор на октани

Не е тајна дека бензинот што го купуваме на бензинските пумпи често не ги исполнува стандардите предвидени од производителот на автомобили за нормално функционирање на моторот. Како резултат на употребата на такво гориво, може да се појави затнување на системот за гориво, зголемување на количината на наслаги на делови од групата на клипови и намалување на перформансите на моторот. Но, најопасна работа за енергетската единица е детонацијата, која се јавува поради употребата на бензин со низок октан.

Во возилата со електронски контролен систем, детонацијата се елиминира со помош на специјален сензор и контролна единица. Таквите елементи се во "седумте" на инјекторот. Компјутерот добива сигнал од сензорот, го обработува и автоматски го прилагодува времето на палење, зголемувајќи го или намалувајќи го. Нема таква опрема во карбураторот ВАЗ 2107. Возачите треба да го направат тоа рачно со вртење на дистрибутерот на начин опишан погоре.

Електронската единица е инсталирана во моторниот простор

Но, постои посебен електронски уред кој ви овозможува да не го прилагодувате аголот на палење по секое полнење гориво. Тоа се нарекува октански коректор. Уредот се состои од два дела: електронска единица која е инсталирана во моторниот простор и контролен панел сместен во патничкиот простор.

Панелот е инсталиран во внатрешноста на автомобилот, на погодно и лесно достапно место.

Забележувајќи дека прстите на клипот почнуваат да „ѕвонат“, возачот го врти копчето на контролната табла на уредот, правејќи го палењето подоцна или порано. Таков уред чини околу 200-400 рубли.

Дистрибутерот „седум“ е навистина сложен уред, но ако го разбирате дизајнот и принципот на работа, можете лесно да го одржувате, поправате и прилагодувате сами.