Дизајнерски карактеристики и поправка на моторот ВАЗ 2101

Моторите ВАЗ 2101 се одликуваат не само по нивниот едноставен, разбирлив дизајн, туку и по нивната издржливост. Изненадувачки, советските програмери успеаја да дизајнираат мотори кои можат да им дадат шанси на странските „милионери“ од најпознатите светски производители на автомобили. Благодарение на доверливоста и одржливоста на овие електрани, „денар“ и денес шетаат по нашите патишта, и тоа доста сталожено.

Кои мотори беа опремени со првите ВАЗ

„Kopecks“ беа опремени со два типа на енергетски единици: 2101 и 21011 година. Дизајнот на првиот беше позајмен од италијанскиот Fiat-124. Но, тоа не беше копија, туку вистинска подобрена верзија, иако брегаста осовина беше надградена. За разлика од Fiat, во кој се наоѓаше на дното на главата на цилиндерот, во VAZ 2101 вратилото доби горна локација. Работниот волумен на овој мотор беше 1,2 литри. Тој беше во можност да развие моќност еднаква на 64 КС. с., што во тоа време беше доволно.

Дизајнот на моторот „пени“ го позајми и Fiat

Моторот ВАЗ 2101 се разликуваше од неговиот претходник по волумен, кој се зголеми на 1,3 литри и, соодветно, во големината на цилиндрите. Ова не доведе до особено подобрување во карактеристиките на моќноста, сепак, токму оваа единица стана прототип за последователни модификации, имено 2103 и 2105 година.

Моторот ВАЗ 2101 има четири цилиндри распоредени во еден ред

Табела: главни карактеристики на моторите ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011

Позиции	Индикатори
VAZ 2101	VAZ 21011
Тип на гориво	бензин А-76, АИ-92	бензин АИ-93
уред за инјектирање	Карбуратор
Материјал од блок на цилиндар	Леано железо
Материјал за глава на цилиндарот	Легура на алуминиум
Тежина kg	114
Локација на цилиндар	Ред
Број на цилиндри, ЕЕЗ	4
Дијаметар на клипот, mm	76	79
Амплитуда на движење на клипот, mm	66
Дијаметар на цилиндар, мм	76	79
Работен волумен, см3	1198	1294
Максимална моќност, l. Со.	64	69
Вртежен момент, Nm	87,3	94
Сооднос на компресија	8,5	8,8
Мешана потрошувачка на гориво, л	9,2	9,5
Деклариран ресурс на моторот, илјада км.	200000	125000
Практичен ресурс, илјада км.	500000	200000
Брегаста оска
локација	врв
ширина на фазата на дистрибуција на гас, 0	232
Агол на напредување на издувниот вентил, 0	42
доцнење на доводниот вентил 0	40
дијаметар на жлездата, mm	56 и 40
ширина на жлездата, mm	7
Коленесто вратило
Дијаметар на вратот, mm	50,795
Број на лежишта, ЕЕЗ	5
Замаец
надворешен дијаметар, mm	277,5
дијаметар на слетување, mm	256,795
број на крунски заби, ЕЕЗ	129
тежина, г	620
Препорачано моторно масло	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Волумен на моторното масло, l	3,75
Препорачана течност за ладење	Антифриз
Количина на течноста за ладење, l	9,75
Време на возење	Ланец, двоен ред
Операција на цилиндарот	1–3–4–2

Кој мотор може да се инсталира на „денар“ наместо обичен

Еден од главните типови на подесување на автомобилот е подобрувањето на моторот на автомобилот. Моторите ВАЗ 2101 се неорано поле во оваа смисла. Некои занаетчии поставуваат турбини на нив за да ги зголемат карактеристиките на моќноста и влечењето, други го менуваат коленестото вратило и ги дупчат цилиндрите, а трети едноставно го менуваат моторот на помоќен. Но, тука е важно да не се претера, бидејќи каросеријата на автомобилот е дизајнирана за одредени оптоварувања, чие надминување може сериозно да му наштети на целиот автомобил.

Меѓу популарните опции за замена, вреди да се земат предвид само енергетските единици кои се блиски по дизајн и перформанси. За „денар“ без никакви проблеми, можете да инсталирате бензински мотор со волумен од 1,6 или 2,0 литри од истиот Fiat-Argent или Polonaise.

Моторот од Fiat-Argenta може да се инсталира на кој било класичен ВАЗ без никакви посебни измени

Можете да го пробате истиот мотор од Renault Logan или Mitsubishi Galant ако ги ставите заедно со менувач. Но, најдобрата опција е енергетска единица од последователни модификации на ВАЗ. Овие можат да бидат ВАЗ 2106, 2107, 2112, па дури и 2170. Моторите од овие машини ќе се вклопат и во големина и во прицврстување на менувачот.

Повеќе за менувачот VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Неисправности на моторот VAZ 2101 и нивните симптоми

Без разлика колку е сигурна енергетската единица „денар“, таа понекогаш може да биде и каприциозна. Главните знаци на неговата неисправност се:

• неможност да се започне;
• нестабилно празен òд, тројно;
• намалување на карактеристиките на влечење и моќност;
• прегревање;
• надворешни звуци (тропање, тропот);
• појавата на бел (сив) издув.

Природно, кој било од наведените симптоми не може јасно да укаже на специфичен дефект, па ајде да ги разгледаме подетално во контекст на можни дефекти.

Моторот воопшто нема да започне

Ако, кога палењето е вклучено и клучот е свртен во положбата на која е вклучен стартерот, вториот работи, а енергетската единица воопшто не покажува знаци на живот, ова може да биде доказ за дефект:

• калеми за палење;
• дистрибутер;
• прекинувач;
• кола за палење;
• пумпа за гориво;
• карбуратор.

Ако се најде таков знак, немојте веднаш да менувате ниту една од компонентите на системот за палење или да го расклопите карбураторот. Прво, проверете дали напонот од батеријата е доставен до серпентина, дистрибутер, дистрибутер, свеќички. После тоа, веќе можете да започнете со дијагностицирање на пумпата за гориво и карбураторот.

Нестабилен неактивен

Во овој случај, дефектот може да биде предизвикан и од проблеми во два системи: напојување и палење. Типични дефекти придружени со овој симптом вклучуваат:

• дефект на електромагнетниот вентил на карбураторот;
• затнувањето на филтерот за гориво на влезот во карбураторот;
• затнувањето на горивото или воздушните млазници;
• повреда на регулирањето на квалитетот и количината на мешавината гориво-воздух;
• дефект на една или повеќе свеќички;
• горење на контактите на дистрибутерот за палење, капакот на дистрибутерот, лизгачот;
• кршење на јадрото што носи струја (распаѓање на изолацијата) на една или повеќе високонапонски жици.

Тука, како и во претходниот случај, подобро е да започнете да барате проблем со проверка на системот за палење.

Намалена моќност на моторот

Енергетската единица може да ги изгуби карактеристиките на моќноста поради:

• дефект на пумпата за гориво;
• затнувањето на филтерот за гориво или линијата за гориво;
• прекршување на регулирањето на квалитетот на мешавината гориво-воздух;
• зголемување на јазот помеѓу контактите на прекинувачот;
• неправилно прилагодување на времето на вентилот или времето на палење;
• абење на елементите на клипната група.

Ако се открие намалување на карактеристиките на моќноста и влечењето на енергетската единица, прво проверете дали ознаките на погонот на механизмот за дистрибуција на гас се совпаѓаат, а исто така и дали времето на палење е правилно поставено. Следно, треба да бидете сигурни дека јазот помеѓу контактите на дистрибутерот е правилно прилагоден. После тоа, веќе можете да започнете со проверка на пумпата за гориво, филтерот и карбураторот. Ако падот на моќноста на моторот е придружен со густ бел чад од издувната цевка, појава на маслена емулзија во куќиштето на филтерот за воздух, ова е јасен знак за абење или оштетување на деловите од групата на клипови.

Прегревање

Повреда на нормалниот температурен режим може да се открие со набљудување на однесувањето на стрелката на мерачот на температурата што се наоѓа на таблата со инструменти на автомобилот. Кога ќе се прегрее, се движи во црвениот сектор на вагата. Во посложени случаи, течноста за ладење едноставно врие. Во никој случај не треба да продолжите да возите со таков дефект. Ова неизбежно ќе доведе до, во најмала рака, горење на заптивката на главата на цилиндерот.

Прегревањето на моторот може да биде предизвикано од:

• дефект на термостатот (го блокира движењето на течноста низ радијаторот за ладење);
• дефект на пумпата за вода (пумпа);
• ниско ниво на течноста за ладење во системот (депресуризација, истекување на течноста за ладење);
• неефикасно функционирање на радијаторот (затнување на цевки, надворешни ламели);
• скршен погонски ремен на вентилаторот на радијаторот.

Откако откривме дека моторот на автомобилот почнал да се прегрее, првиот чекор е да го проверите нивото на течноста за ладење во експанзиониот резервоар. Следно, треба да одредите дали термостатот се отвора во голем круг. За да го направите ова, само допрете ги цевките на радијаторот. Со топол мотор и двајцата треба да бидат жешки. Ако горниот дел е топол, а дното е ладен, термостатот е неисправен и треба да се замени.

Речиси е невозможно да се утврди неисправноста на пумпата без да се демонтира, така што оваа опција најдобро е да се остави за крај. Но, перформансите на вентилаторот лесно се одредуваат. На „денар“ има трајно возење. Неговото работно коло се движи со V-појас од макарата на коленестото вратило. Патем, овој појас обезбедува и работа на пумпата за вода, па ако се скрши, два јазли на системот за ладење ќе откажат одеднаш.

Вонземски звуци во моторот

Самиот мотор на автомобилот е прилично сложен механизам кој произведува многу различни звуци за време на работата. Невозможно е неупатено лице со уво да ја утврди неисправноста на енергетската единица, но специјалист, дури и без дополнителна опрема, може да ви каже каков звук е излишен и каков вид на дефект укажува. За ВАЗ 2101, може да се разликуваат следниве необични звуци:

• чукање на вентили;
• тропање на лежиштата на главните или поврзувачките шипки;
• тропот на иглички на клипот;
• силно шушкање на синџирот на тајмингот.

Тропањето на вентилот може да се случи поради зголеменото растојание во механизмот на вентилот, истрошените пружини на вентилот, истрошените камери на брегаста осовина. Сличен проблем се решава со прилагодување на вентилите, замена на пружините, обновување или замена на брегаста осовина.

Главните лежишта на коленестото вратило и шипката за поврзување исто така можат да испуштаат звуци на тропање. Таквата неисправност може да укаже на низок притисок на маслото во системот, зголемен клиренс помеѓу облогите и дневниците на поврзувачката прачка и сериозно абење на самите лежишта.

Клипните иглички обично тропаат поради една причина - неправилно поставен агол на палење. Нивното тропање покажува дека мешавината воздух-гориво се запали прерано, што предизвикува детонација во коморите за согорување. Доволно е малку да го „одложите“ палењето со вртење на дистрибутерот во насока на стрелките на часовникот и проблемот ќе исчезне.

Ланецот за тајминг не може а да не шушка додека возите, но прегласниот звук е знак или за истегнување или за дефект на амортизерот. Таков дефект се елиминира со замена на амортизерот или чевелот за затегнување.

Дознајте повеќе за системот за палење VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Дебел бел издув

Моторот што може да се сервисира во суво време практично не пуши. При мраз или дожд, издувните гасови стануваат значително погусти поради кондензатот. Ова е апсолутно нормално. Но, ако од издувната цевка излегува густ бел (во некои случаи синкав) чад, без оглед на временските услови, најверојатно има абење на прстените на клипот, а можеби и на самите клипови со ѕидовите на цилиндерот. Во овој случај, маслото влегува во цилиндрите и изгорува, а она што не изгори се исфрла преку карбураторот во куќиштето на филтерот за воздух. Тоа е изгорената маст што го формира истиот бел чад. Покрај тоа, кога се истрошени делови од клипната група, издувните гасови можат да влезат во системот за подмачкување, создавајќи вишок притисок таму. Како резултат на тоа, маслото може дури и да истече низ дупката на прачката. Има само еден излез - ремонт на моторот.

Но, тоа не е се. Белиот издув е исто така знак за оштетување на заптивката на главата на цилиндерот, при што течноста за ладење што циркулира во обвивката за ладење влегува во коморите за согорување. Оваа неисправност е скоро секогаш придружена со издувни гасови кои влегуваат во експанзиониот резервоар. Затоа, кога ќе видите бел чад, немојте да бидете премногу мрзливи да погледнете во резервоарот. Мирисот на издувните гасови и воздушните меури ќе ве упатат во вистинската насока во потрага по дефект.

Поправка на моторот ВАЗ 2101

Поправка на енергетската единица „денари“, поврзана со замена на елементите од групата на клипови, како и делови од коленестото вратило, се врши откако ќе се извади од автомобилот. Што се однесува до менувачот, тој не може да се демонтира. Размислете за најлесниот начин да го расклопите моторот без менувач.

Отстранување на моторот ВАЗ 2101

За да го демонтирате моторот ВАЗ 2101, ќе ви требаат:

• гаража со дупка за гледање и дигалка (уред за подигнување);
• збир на клучеви и шрафцигери;
• контејнер за собирање течност за ладење со волумен од најмалку 5 литри;
• маркер или парче креда;
• две стари ќебиња (навлаки) за заштита на предните браници на автомобилот при вадење на моторот од моторниот простор.

Редоследот на работа е како што следува:

1. Го возиме автомобилот до дупката за проверка.
2. Ја исклучуваме хаубата од каросеријата на автомобилот со одвртување на навртките на неговото прицврстување на настрешниците. За да не страдаме подоцна со поставување на празнините на хаубата, пред да ја извадиме, со маркер ги заокружуваме настрешниците по контурата. Овие ознаки ќе ви помогнат да ја инсталирате аспираторот во положбата што беше порано.
3. Ги покриваме предните браници на автомобилот со ќебе.
4. Ние ја испуштаме течноста за ладење од блокот на цилиндерот со одвртување на приклучокот за одвод и замена на претходно подготвен сув контејнер под него.
   

   Пред да го извадите моторот, задолжително исцедете ја течноста за ладење
5. Ги олабавуваме стегите на цевките што одат до радијаторот од двете страни. Ги отстрануваме млазниците, ги отстрануваме на страна.
   

   За да ги отстраните цевките, треба да ги олабавите стегите на нивното прицврстување.
6. Ги исклучуваме жиците од свеќичките, дистрибутерот, сензорот за притисок на маслото, извадете ги.
7. Олабавете ги стегите на линиите за гориво. Ги отстрануваме цревата што одат од автопатот до пумпата за гориво, филтерот и карбураторот.
   

   Линиите за гориво се прицврстени со стеги
8. Ја исклучуваме доводната цевка од издувниот колектор со одвртување на двете навртки на столпчињата.
   

   За да ја исклучите доводната цевка, одвртете ги двете навртки
9. Исклучете ги терминалите од батеријата и извадете ја.
10. Олабавете ги трите навртки што го прицврстуваат стартерот. Го отстрануваме стартерот, го отстрануваме.
    

    Стартерот е прикачен со три навртки.
11. Ги одвртуваме двете горни завртки што го прицврстуваат менувачот на моторот.
    

    Горниот дел од менувачот е фиксиран со две завртки
12. Олабавете ги стегите на цевките на радијаторот на грејачот. Исклучете ги цевките.
    

    Цевките на шпоретот исто така се прицврстени со стеги.
13. Ги расклопуваме погоните за гас и амортизери на воздухот на карбураторот.
14. Се спуштаме во дупката за инспекција и го расклопуваме цилиндерот на спојката. За да го направите ова, извадете ја спојната пружина и одвртете ги двете завртки на нејзиното прицврстување. Оставете го цилиндерот настрана.
15. Отстранете ги двата долни завртки за монтирање на менувачот.
    

    Менувачот е исто така прикачен на дното со две завртки.
16. Ги одвртуваме четирите завртки што го прицврстуваат заштитниот капак.
    

    Капакот се држи со четири завртки.
17. Ги одвртуваме навртките што го прицврстуваат моторот на двете негови потпори.
    

    Моторот е поставен на две потпори
18. Фрламе ремени (синџири) на дигалката на енергетската единица. Ја проверуваме веродостојноста на фаќањето.
19. Ја вклучуваме првата брзина и внимателно почнуваме да го креваме моторот со дигалка, обидувајќи се малку да го затресеме, отстранувајќи го од водилките.
    

    Најлесен начин да се подигне моторот е со електричен дигалка.
20. Внимателно подигнете го моторот и спуштете го на подот. За поголема удобност, може да се инсталира на маса, работна маса или друг штанд.

Видео: како да го отстраните моторот ВАЗ 2101

Демонтирање на моторот ВАЗ-2101.

Замена на слушалките

За да ги замените облогите, ќе ви треба комплет клучеви и шрафцигери, како и вртежен клуч.

За да ги замените прстените, мора:

1. Исчистете го моторот од нечистотија, масло капе.
2. Исцедете го маслото од садот за масло со отшрафување на приклучокот за одвод со 12 шестоаголна клуч.
   

   За да го исцедите маслото од картерот, треба да го одвртите приклучокот со клуч од 12 шестоаголници.
3. Исклучете ја тавата со одвртување на сите дванаесет завртки околу нејзиниот периметар со клуч од 10.
4. Отстранете ги карбураторот и дистрибутерот на палењето од моторот.
5. Со помош на клуч од 10 mm, одвртете ги сите осум навртки што го прицврстуваат капакот на главата на цилиндерот.
   

   Капакот е прикачен со осум завртки.
6. Отстранете го капакот од игличките.
7. Отстранете ја заптивката на капакот.
   

   Помеѓу главата и капакот е инсталиран заптивка
8. Користејќи голем шрафцигер со дупчиња или длето, свиткајте ја мијалникот за заклучување на завртката на запчаникот на брегаста осовина.
   

   Ѕвездата е фиксирана со завртка со преклопен мијалник
9. Одвртете ја завртката со клуч 17 и извадете ја со подлошки.
   

   Завртката за прицврстување се одвртува со клуч од 17
10. Отстранете го затегнувачот на синџирот за мерење со одвртување на двете навртки со клуч од 10.
    

    Затегнувачот се држи со две навртки.
11. Исклучете ја ѕвездата заедно со ланецот.
12. Со помош на клуч со 13 приклучоци, одвртете ги навртките што го прицврстуваат куќиштето на лежиштето на брегаста осовина (9 парчиња).
    

    Куќиштето на лежиштето е прицврстено со девет завртки.
13. Извадете го куќиштето од столпчињата заедно со брегаста осовина.
14. Со помош на клуч од 14, одвртете ги навртките на капачето за поврзување.
    

    Секој капак се држи со две навртки.
15. Отстранете ги капаците со влошки.
    

    Чаурите се наоѓаат под капачињата на поврзувачката прачка.
16. Исклучете ги сите поврзувачки шипки од коленестото вратило, отстранете ги сите облоги.
17. Со помош на клуч од 17, одвртете ги завртките на капачињата на главните лежишта.
18. Отстранете ги капачињата на лежиштата и извадете ги потисните прстени (предниот е направен од легура на челик и алуминиум, а задниот е од синтеруван метал).
    

    А - челик-алуминиум, Б - кермет
19. Отстранете ги главните обвивки на лежиштето од капаците и блокот на цилиндрите.
    

    Главните обвивки за лежиште се наоѓаат во блокот на цилиндрите
20. Извадете го коленестото вратило од картерот, измијте го во керозин, избришете го со сува, чиста крпа.
21. Инсталирајте нови лежишта и потисни подлошки.
    

    А - главна, Б - поврзувачка прачка
22. Подмачкајте ги главните и дневниците за поврзување на коленестото вратило со моторно масло, инсталирајте го коленестото вратило во блокот на цилиндрите.
23. Поставете ги главните капачиња на лежиштата, затегнете ги нивните завртки со вртежен клуч, набљудувајќи го вртежниот момент на затегнување на 68,4–84,3 Nm.
24. Инсталирајте ги поврзувачките шипки со облоги на коленестото вратило. Зашрафете ги и затегнете ги навртките на 43,4 - 53,4 Nm.
25. Повторно склопете го моторот во обратен редослед.

Повеќе за карбураторот ВАЗ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Замена на клипните прстени

За да ги замените прстените, ќе ви требаат истите алатки, менгеме со работна маса, како и специјална мандрела за компресирање на клиповите за време на инсталацијата.

За да ги замените прстените, мора:

1. Извршете ја работата предвидена во ставовите 1-18 од претходните упатства.
2. Турнете ги клиповите и поврзувачките шипки еден по еден надвор од блокот на цилиндерот.
3. Затегнувајќи ја поврзувачката шипка во менгеме, извадете една стругалка за масло и два прстени за компресија од клипот. Повторете ја оваа постапка за сите четири клипа.
   

   Секој клип има два прстени за компресија и еден прстен за гребење масло.
4. Исчистете ги клиповите од саѓи.
5. Инсталирајте нови прстени, правилно ориентирање на нивните брави.
6. Со помош на мандрела, инсталирајте ги клиповите во цилиндрите.
   

   Многу е поудобно да се инсталира клип со прстени со помош на специјална мандрела
7. Ние го собираме моторот во обратен редослед.

Отстранување и поправка на пумпата за масло

Поправка на пумпата за масло е можно без отстранување на моторот. Но, ако единицата за напојување е веќе демонтирана, тогаш зошто да не ја расклопите пумпата и да ја проверите. Ова ќе бара:

1. Отшрафете ги двете завртки што го прицврстуваат уредот со клуч од 13.
   

   Пумпата за масло е прицврстена со две завртки.
2. Извадете ја пумпата од моторот заедно со заптивката.
3. Исклучете ја цевката за внесување масло со одвртување на трите завртки со клуч од 10.
   

   Цевката е фиксирана со три завртки
4. Отстранете го вентилот за намалување на притисокот со пружина.
   

   Вентилот за намалување на притисокот се користи за испуштање на маслото кога притисокот во системот се зголемува.
5. Откачете го капакот.
   

   На внатрешната страна на капакот не треба да има вдлабнатини или гребнатини.
6. Извлечете ја погонската опрема.
7. Отстранете ја погонската опрема.
   

   Маслото во системот циркулира поради ротацијата на погонскиот запчаник
8. Погледнете ги деталите за уредот. Ако куќиштето на пумпата, капакот или запчаниците покажуваат видливи знаци на абење или оштетување, тие мора да се заменат. Во случај на значително оштетување, склопот на пумпата мора да се замени.
9. Исчистете го екранот за подигање масло.
   

   Ако екранот е затнат, притисокот во системот за подмачкување ќе биде недоволен.
10. Соберете ја пумпата во обратен редослед.

Видео: склопување на моторот ВАЗ 2101

Склопување на моторот VAZ Classic

Да, самопоправката на моторот, дури и ако е едноставна како ВАЗ 2101, е задача што одзема многу време и бара одредено знаење. Ако мислите дека не можете да се справите со таква задача, подобро е да контактирате со сервис за автомобили.