Карактеристики и принцип на работа на адаптивната суспензија на автомобилот

Во случај на сензори, цврстината на еластичните делови и степенот на амортизација се прилагодуваат автоматски. Но, кога сигналот влегува во електронската единица од возачот, поставките се принудени да се променат (по наредба на лицето зад воланот).

Уредот за суспензија на машината е подвижно поврзан слој помеѓу телото и тркалата. Механизмот кој обезбедува удобност и безбедност при движењето на екипажот на автомобилот постојано се подобрува. Современите возила се опремени со прилагодливи структури - ова се адаптивни суспензии за автомобили. Размислете за составните делови, предностите и недостатоците, како и видовите на опрема за прогресивна суспензија.

Што е адаптивна суспензија на автомобилот

Има несогласувања во разбирањето што е активна суспензија на автомобилот и како таа се разликува од адаптивниот дизајн. Во меѓувреме, нема јасна поделба на концептите.

Сите хидраулични или воздушни суспензии контролирани со копче или копче за прилагодување од патничкиот простор се нарекуваат активни - ова е општа дефиниција. Единствената разлика со адаптивниот уред е тоа што параметрите во вториот се менуваат автоматски при движење. Тоа е, суспензијата „само по себе“ ги менува поставките. Тоа значи дека е подвид, варијација на флексибилната активна шасија.

Прилагодливата суспензија на возилото собира информации за променливите услови на животната средина, стилот на возење и режимот на возење користејќи различни сензори секоја секунда. И ги пренесува податоците до контролната единица. ECU веднаш ги менува карактеристиките на суспензијата, го прилагодува на типот на површината на патот: го зголемува или скратува растојанието, ја прилагодува геометријата на структурата и степенот на амортизација на вибрациите (амортизација).

Што е адаптивна суспензија на автомобилот

Адаптивни елементи на суспензијата

За различни производители, компонентите на адаптивните системи може да се менуваат. Во исто време, останува стандарден сет на елементи својствени за сите видови контролирани суспензии.

Електронска контролна единица

Информациите од сензорите или сигналите од рачна единица - избирач контролиран од возачот - се влеваат во електронскиот „мозок“ на механизмот. ECU ги анализира податоците и го избира режимот и поставувањето на поединечните функционални делови на суспензијата.

Во случај на сензори, цврстината на еластичните делови и степенот на амортизација се прилагодуваат автоматски. Но, кога сигналот влегува во електронската единица од возачот, поставките се принудени да се променат (по наредба на лицето зад воланот).

Прилагодлива лента против превртување

Задолжителна компонента на адаптивната суспензија се состои од прачка, стабилизаторски потпори и сврзувачки елементи.

Стабилизаторот го чува автомобилот од лизгање, превртување и превртување за време на маневрирањето. Детал со незабележлив изглед го прераспределува товарот помеѓу тркалата, слабеејќи или зголемувајќи го притисокот врз еластичните елементи. Оваа способност ја прави суспензијата целосно независна: секоја гума самостојно се справува со пречките на патеката.

Лентата против превртување се активира со командата ECU. Времето на одговор е милисекунди.

Сензори

Сензорите на опремата за адаптивна суспензија собираат, мерат и испраќаат информации за промените во надворешните околности до електронската единица.

Главни системски контролори:

• забрзување на телото - спречување на таложење на дел од телото;
• груби патишта - ограничете ги вертикалните вибрации на автомобилот;
• положби на телото - се активираат кога задниот дел на автомобилот попушта или се издига над предниот дел.

Сензорите се најоптоварените елементи на суспензијата на автомобилот, така што тие не успеваат почесто од другите.

Активни (прилагодливи) потпори на амортизери

Според дизајнот на амортизерот, тие се поделени на два вида:

1. Системи со електромагнетни вентили. Ваквите ЕМ вентили се засноваат на промена на променливиот пресек под влијание на напонот што го обезбедува ECU.
2. Уреди со магнетна реолошка течност која ја менува вискозноста под влијание на електромагнетно поле.

Потпорите на амортизерите брзо ги менуваат поставките на шасијата кога ќе добијат команда од контролната единица.

Карактеристики на адаптивна суспензија на автомобилот

Принцип на работа

Опцијата за адаптивна суспензија е најкомплексната единица, чиј принцип на работа е како што следува:

1. Електронските сензори собираат и испраќаат информации за состојбата на патот до ECU.
2. Контролната единица ги анализира податоците, испраќа команди до актуаторите.
3. Ударните потпори и стабилизаторите ја прилагодуваат работата за да одговараат на ситуацијата.

Кога командите доаѓаат од единицата за рачна контрола, самиот возач го избира режимот на прилагодување: нормален, удобен или „спортски“.

Видови адаптивни суспензии

Флексибилните механизми се поделени на типови, во зависност од извршените задачи:

• влијае на цврстината на еластичните елементи;
• заедно со вкочанетоста, тие го прилагодуваат клиренсот;
• сменете ја положбата на шипките против превртување;
• контролирајте го делот од телото во однос на хоризонталната рамнина;
• приспособете се на стилот на возење на сопственикот и условите на патеката.

Секој производител на автомобили ги комбинира контролните функции на ECU на свој начин.

На какви автомобили се ставаат

Од љубопитност од втората половина на минатиот век, прилагодливата шасија постепено преминува во категоријата на обични работи. Денес, евтините корејски и јапонски автомобили се опремени со прогресивен уред.

Citroen ја постави основата за производство на активни суспензии со воведување на Hydractiv повеќемодни хидропневматски систем во дизајнот на автомобилот. Но, тогаш електрониката сè уште беше слабо развиена, па легендарниот Adaptive Drive на концернот BMW стана посовршен. Потоа следеше адаптивната контрола на шасијата во фабриката на Фолксваген.

Прилагодување

Грубо замислувајќи по кои патишта ќе биде движењето, возачот од своето место може сам да ја прилагоди адаптацијата. На автопатите, режимот „спорт“ работи подобро, на нерамни платна - „удобност“ или „оф-роуд“.

Сепак, можно е да се направат промени на поединечни структурни елементи преку контролниот блок. Во исто време, не е тешко да се собере авторски пакет поставки и да се зачува како посебен режим.

Дефекти

Најчесто, сензорите кои постојано работат се распаѓаат: механичките уреди за читање откажуваат. Во принцип, протекуваат сигурни амортизери.

Но, најпроблематично е воздушната суспензија. Во системот, компресорите откажуваат, воздушните пружини протекуваат, линиите 'рѓа.

Рачни и автоматски режими на воздушно потпирање

Предности и недостатоци

Ограничените карактеристики во стандардните опции за суспензија се компензираат и се множат во активни дизајни.

Механизмот на ново ниво (иако веќе не е иновативен) му ветува на сопственикот на автомобилот многу придобивки:

Видете исто така: Амортизер на решетката за волан - намена и правила за инсталација

• одлично ракување со која било брзина;
• сигурна стабилност на возилото на тешки патни површини;
• неспоредливо ниво на удобност;
• одлична мазност на курсот;
• безбедност при движење;
• способност за самостојно прилагодување на параметрите на шасијата, во зависност од околностите.

Суспензијата би била совршена ако не за некои од недостатоците на уредот:

• висока цена, што на крајот се рефлектира во цената на автомобилот;
• комплексноста на дизајнот, што подразбира скапи поправки и одржување на опремата;
• тешкотии при самосклопување на уредот.

Но, мора да платите за удобност, така што многу возачи избираат адаптивна суспензија.

Адаптивна суспензија DCC Skoda Kodiaq и Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq и Skoda Superb)