Главните функции и карактеристики на предната суспензија на автомобилот
За поголема безбедност при возењето, производителите на автомобили со големо мнозинство избираат независни шеми за суспензија за предната оска.
Патот никогаш не е совршено мазен: јами, пукнатини, нерамнини, дупки се постојани придружници на возачите. Најмалата нерамномерност би реагирала кај возачите, доколку немало предно потпирање на болидот. Заедно со задниот систем за амортизација, дизајнот работи на израмнување на пречките на патот. Размислете за карактеристиките на механизмот, функциите, принципот на работа.
Која е предната суспензија на автомобилот
Тркалата на автомобилот се поврзани со телото преку флексибилен слој - суспензијата на автомобилот. Комплексен и хармоничен сет на компоненти и делови физички ги поврзува неоткачениот дел и изникнатата маса на автомобилот.
Но, механизмот извршува и други задачи:
- ги пренесува на телото вертикалните моменти и силите што произлегуваат од контактот на пропелерите на тркалата со коловозот;
- го обезбедува потребното движење на тркалата во однос на потпорната основа на машината;
- одговорни за безбедноста на оние кои патуваат во возила;
- создава непречено возење и леснотија на движење.
Брзината е важен услов, но движењето во удобност е уште еден основен услов за патниците да имаат возило. Проблемот со мекото возење беше решен дури и во вагоните со коњи, со поставување на перници под совозачките седишта. Ваквиот примитивен систем на суспензија кај современите патнички автомобили е трансформиран во разни видови предни суспензии на автомобилот.
Која е предната суспензија на автомобилот
Каде е
Комплексот на компоненти е дел од шасијата. Уредот го поврзува предниот пар гуми со структурата на моќноста на автомобилот, без оглед на погонот. Механизмот е прицврстен со подвижни врски со предните тркала и телото (или рамката).
Од што се состои
Деловите за суспензија во која било шема на опрема се поделени во следните групи според нивната функционалност:
- еластични елементи. Ова вклучува пружини и пружини, воздушни пружини и торзиони шипки, како и гумени амортизери, хидропневматски уреди. Задачите на деловите се да ги намалат ударите врз телото, да ги ограничат вертикалните забрзувања, да го одржуваат интегритетот на крутите држачи на автоматската суспензија.
- Водечки механизми. Тоа се надолжни, попречни, двојни и други лостови, како и млазни шипки, кои го одредуваат правецот на движење на падините по патеката.
- Гаснење автокомпоненти. Завитканите пружини би го лулале автомобилот горе-долу долго време, но амортизерот ја намалува амплитудата на осцилациите.
Суспендираните единици имаат голема градација. Но, главната поделба оди според уредот на механизмите за водење во три класи:
- зависна суспензија. Пар предни тркала се цврсто поврзани едни со други со една оска. Кога автомобилот ќе влезе во јамата со едно тркало, аголот на наклон на двете косини во однос на хоризонталната рамнина се менува. Што се пренесува на патниците: тие се фрлаат од страна на страна. Ова понекогаш се забележува на теренци и камиони.
- независен механизам. Секое тркало од предната суспензија на автомобилот самостојно се справува со нерамнините на патот. При удирање во калдрма, пружината на едната гума е компресирана, еластичниот елемент од спротивната страна се протега. И носечкиот дел од автомобилот одржува релативно рамна положба на патот.
- полунезависен уред. Во дизајнот е воведен торзионски сноп, кој се извртува кога удира во препреки. Од што се намалува зависноста на пропелерите на тркалата.
Електромагнетни прилагодливи, пневматски и други варијации на суспензија припаѓаат на еден од овие типови механизми.
Како работи
Предната суспензија на автомобилот ги одржува гумите во контакт со патот и нивната положба во просторот. Исто така го насочува и стабилизира движењето на возилото. Во текот на возењето е вклучен целиот комплекс на компоненти и делови на уредот.
Работата на системот за суспензија на автомобил со погон на предните тркала (како и погон на задните тркала) изгледа вака:
- Возилото удрило во пречка. Пневматикот поврзан со други компоненти на суспензијата отскокнува нагоре. Во вертикално движење, тркалото ја менува положбата на прачки, лостови, тупаници.
- Стекнатата ударна енергија се внесува во амортизерот. Пружината во мирување се компресира откако ќе удри во камен. И на тој начин ја апсорбира енергијата што се пренесува од шасијата до носечкиот дел од автомобилот.
- Компресијата на пружината го активира поместувањето на шипката на амортизерот. Вибрациите се амортизираат со гумено-метални чаури.
- По впивање на ударот, пружината поради своите физички својства се стреми кон првобитната положба. Со зацрвстувањето, делот се враќа во првобитната положба и останатите компоненти на суспензијата.
Сите постоечки типови на структури за предните суспензии на патнички автомобил дејствуваат слично.
Градежен дијаграм
За поголема безбедност при возењето, производителите на автомобили со големо мнозинство избираат независни шеми за суспензија за предната оска.
Најпопуларните опции:
- Двојна лост. Блокот на водечки елементи се состои од два уреди со лост. Во овој дизајн, страничното движење на тркалата е ограничено: автомобилот добива подобра стабилност, а гумата се истроши помалку.
- Мулти-врска. Ова е попромислена и сигурна шема, која се карактеризира со зголемена маневрирање и мазност. Мулти-врски се користат за автомобили од средна и висока ценовна категорија.
- Мекферсон. Технолошка, евтина, лесна за поправка и одржување, „занишаната свеќа“ е погодна за автомобили со погон на предните и задните тркала. Амортизерот овде е прикачен на рамката за напојување со еластична шарка. Делот се ниша кога автомобилот се движи, па оттука и неофицијалното име на суспензијата.
Шемата на Мекферсон стои на фотографијата:
Дијаграм на штандот на Мекферсон
