Главен борбен тенк Т-72
Главен борбен тенк Т-72Модификации на главниот борбен тенк Т-72:
Резервоар Т-72
МБТ Т-72 беше развиен од Уралвагонзавод во Нижни Тагил. Сериското производство на резервоарот е организирано во фабрика во Нижни Тагил. Од 1979 до 1985 година, тенкот Т-72А беше во производство. На нејзина основа беше произведена извозна верзија на Т-72М, а потоа и нејзина понатамошна модификација - резервоарот Т-72М1. Од 1985 година, тенкот Т-72Б и неговата извозна верзија Т-72С се во производство. Тенковите од серијата Т-72 беа извезени во земјите од поранешниот Варшавски пакт, како и во Индија, Југославија, Ирак, Сирија, Либија, Кувајт, Алжир и Финска. Врз основа на тенкот Т-72, BREM-1, слојот за тенковски мост МТУ-72 и возилото за инженерска бариера IMR-2 беа развиени и пуштени во сериско производство. Историјата на создавањето на тенкот Т-72Почетокот на процесот на создавање на тенкот Т-72 беше поставен со декрет на Советот на министри на СССР од 15 август 1967 година „За опремување на советската армија со нови средни тенкови Т-64 и развивање капацитети за нивно производство“. , во согласност со кој беше планирано да се организира сериско производство на тенкови Т-64 не само во фабриката за транспортно инженерство во Харков именувана по Малишев (KhZTM), туку и во други претпријатија во индустријата, вклучително и Уралвагонзавод (УВЗ), каде што во тоа време беше произведен средниот тенк Т-62. Усвојувањето на оваа резолуција беше логично диктирано од развојот на советската тенковска зграда во периодот од 1950-1960-тите. Токму во тие години највисокото воено-техничко раководство на земјата Д.Ф. Устинов, Л.В. Смирнов, С.А. Зверев и П.П. Полубојаров (маршал на оклопните сили, од 1954 до 1969 година - шеф на оклопните сили на Советската армија) направи неоспорен облог на тенкот Т-64, развиен во КБ-60 (од 1966 година - Бирото за дизајн во Харков за машинско инженерство - КМДБ) под раководство на А. А. Морозов. Тенк Т-72 „Урал“
Т-72 беше усвоен од Советската армија на 7 август 1973 година. Идејата дека А.А. Морозов, требаше да го зголеми нивото на главните тактички и технички карактеристики на резервоарот без да ја зголеми неговата маса. Прототип на резервоарот, создаден во рамките на оваа идеја - „објект 20“ - се појави во 430 година. На оваа машина беа применети нови технички решенија, меѓу кои, пред сè, неопходно е да се вклучат вградување на двотактен мотор во форма на H 1957TD и употреба на два мали димензии со петстепени менувачи. Овие технички решенија овозможија значително да се намалат и обемот на МТО и целиот резервиран волумен на резервоарот на невидени мали вредности - 5 и 2,6 m3 соодветно. За да се задржи борбената маса на резервоарот во рамките на 36 тони, беа преземени чекори за олеснување на шасијата: беа воведени патни тркала со мал дијаметар со внатрешна апсорпција на удари и дискови од алуминиумска легура и скратени торзиони шипки. Заштедата на тежина добиена преку овие иновации овозможи да се зајакне оклопната заштита на трупот и куполата. Од самиот почеток на тестовите на „објектот 430“, беше откриена несигурноста на моторот 5TD. Високиот термички стрес на групата цилиндар-клип вграден во неговиот дизајн, во комбинација со зголемен отпор на излезот, доведе до чести нарушувања во нормалното функционирање на клиповите и дефект на издувните разводи. Дополнително, се покажа дека при најверојатната температура на воздухот (+25°C и подолу), моторот не може да се запали без претходно загревање со грејач. Многу дизајнерски недостатоци беа откриени и во лесното подвозје на резервоарот. Покрај тоа, дури и во фазата на дизајнирање, „објектот 430“ почна да заостанува зад најновите странски модели во однос на неговите карактеристики на изведба. До 1960 година, за овие работи веќе беа потрошени значителни средства, а нивното прекинување ќе значи признавање на заблудата на сите претходни одлуки. Токму во овој момент А.А. Морозов го претстави техничкиот дизајн на тенкот „објект 432“. Во споредба со „објектот 430“, тој вклучуваше многу иновации, вклучувајќи: пиштол со мазна дупка од 115 mm со посебна кутија за патрон; механизам за полнење пиштол, што овозможи да се намали бројот на членови на екипажот на 3 лица; комбиниран оклоп на трупот и куполата, како и антикумулативни странични екрани; засилен до 700 КС двотактен дизел 5TDF и многу повеќе. Резервоар Т-64
Тенкот стапи во употреба во 1969 година како средно тенк Т-64А. На почетокот на 1962 година беше произведена експериментална шасија на „објектот 432“. По поставувањето на технолошката кула започнаа морски испитувања. Првиот комплетен резервоар беше готов во септември 1962 година, вториот - на 10 октомври. Веќе на 22 октомври, еден од нив беше претставен на полигонот Кубинка на највисокото раководство на земјата. Во исто време, Н.С. Хрушчов доби гаранции за претстојниот почеток на масовното производство на новиот резервоар, бидејќи набрзо се покажа дека е неосновано. Во 1962-1963 година беа произведени шест прототипови на резервоарот „објект 432“. Во 1964 година беше произведена пилот серија тенкови во количина од 90 единици. Во 1965 година, уште 160 автомобили ги напуштија фабричките подови.
Тенкот Т-64 беше произведен за кратко време - до 1969 година - во 1963 година започна работата на резервоарот „објект 434“. Беше спроведено речиси паралелно со дотерувањето на „објектот 432“: во 1964 година беше завршен технички проект, во 1966-1967 беа направени прототипи, а во мај 1968 година, тенкот Т-64А, вооружен со 125 - мм топ Д-81, беше пуштен во употреба. Одлуката на Советот на министри на СССР од 15 август 1967 година, исто така, се однесуваше на ослободување на „резервна“ верзија на тенкот Т-64. Тоа беше потребно поради недостаток на капацитет за производство на мотори 5TDF во Харков, што не можеше да обезбеди обем на производство на тенкови Т-64 во други погони во мирно и воено време. Ранливоста на Харковската верзија на електраната од гледна точка на мобилизација беше очигледна не само за противниците, туку и за поддржувачите, вклучително и самиот А.А. Морозов. Во спротивно, невозможно е да се објасни фактот дека дизајнот на „резервната“ верзија беше извршен од А.А. Морозов од 1961 година. Оваа машина, која ја доби ознаката „објект 436“, а по одредено префинетост - „објект 439“, беше развиена прилично бавно. Како и да е, во 1969 година беа произведени четири прототипови на резервоарот „објект 439“ и тестирани со нов MTO и мотор V-45, подобрена верзија на дизел моторот од семејството V-2. Тенк Т-64А (објект 434)
Среден резервоар Т-64А (објект 434) модел 1969 година До почетокот на 1970-тите, во Министерството за одбрана се акумулираа сериозни сомнежи за тоа дали воопшто вреди да се произведуваат тенкови Т-64 со мотор 5TDF. Веќе во 1964 година, овој мотор стабилно работеше 300 часа на штандот, но под работни услови на резервоар, работниот век на моторот не надминуваше 100 часа! Во 1966 година, по меѓуодделенски тестови, беше воспоставен гарантиран ресурс од 200 часа, до 1970 година се зголеми на 300 часа. Во 1945 година, моторот V-2 на резервоарот Т-34-85 работеше приближно исто, а често и повеќе! Но и овие 300 часа моторот 5TDF не издржа. Во периодот од 1966 до 1969 година, 879 мотори не биле во функција во трупите. Есента 1967 година, за време на тестовите во Белорускиот воен округ, моторите на 10 тенкови се урнаа за само неколку часа работа: иглите на елката ги затнаа циклоните за чистење на воздухот, а потоа прашината ги триеше прстените на клипот. Во летото следната година требаше да се извршат нови тестови во Централна Азија и да се воведе нов систем за прочистување на воздухот. Гречко во 1971 година, пред забрзаните воени тестови на петнаесет тенкови Т-64, им рекол на Харковците:
„Некако, на оклопен полигон, решив да го погледнам овој тенк. Се качи во борбениот оддел. Не ми се допадна автоматскиот натоварувач и редење снимки во куполата. Истрелите биле лоцирани вертикално по должината на лентата за рамо на кулата и сериозно го ограничувале пристапот до возачот. Во случај на повреда или потрес на мозокот, би било доста тешко да се евакуира од резервоарот. Седејќи на возачкото седиште, се чувствував како да сум во стапица: наоколу имаше метал, способноста да се комуницира со другите членови на екипажот беше многу тешка. Пристигнувајќи дома, им наложив на дизајнерските бироа на Ковалев и Бистрицки да развијат нов автоматски натоварувач за резервоарот Т-62. Другарите реагираа на работата со голем интерес. Констатирана е можност за натрупување истрели во два реда, под ротирачки под, што го подобри пристапот до возачот и ја зголеми опстанливоста на тенкот при гранатирање. До крајот на 1965 година, го завршивме развојот на оваа машина, но немаше смисла да ја воведеме, бидејќи во тоа време Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР издадоа декрет за ставање на Резервоарот Харков во производство кај нас... Бидејќи Харковците не можеа да го доведат својот резервоар во услови на сериско производство, решивме што е можно поскоро да инсталираме пиштол од 125 мм со автоматски натоварувач што ни е разработен за пиштол од 115 мм во тенкот Т-62. Во однос на надворешните димензии, двата пиштоли беа исти. Вообичаено, сите наши иницијативни дела ги темпиравме да се совпаѓаат со некои годишнини. Ова дело беше посветено на 50-годишнината од Октомвриската револуција. Наскоро беше направен еден прототип на резервоарот Т-62 со пиштол од 125 мм. Искусен тенк „објект 167“ 1961 година
Шасијата на ова возило послужи како основа за создавање на подвозјето на резервоарот Т-72. Заедно со бирото за дизајн на мотори на Тракторската фабрика во Чељабинск, предводено од И.Ја. Трашутин, беше проучена можноста за принудување на моторот на семејството V-2 на моќност од 780 КС. поради засилување. На еден од прототиповите („објект 167“), беше инсталирано и тестирано засилено подвозје со шест валјаци. Улогата на „објектот 167“ во судбината на идниот „седумдесет и два“ е многу значајна. На овој резервоар беа инсталирани: дизел мотор V-700 со 26 коњски сили со засилен менувач, ново подвозје (6 потпорни и 3 потпорни ролери на бродот) со зголемена мазност, нов генератор, хидро-серво контролен систем за преносни единици и облога против зрачење. Бидејќи со воведувањето на овие иновации се зголеми масата на возилото, за да се задржи во границите до 36,5 тони, оклопната заштита требаше малку да биде ослабена. Дебелината на долната фронтална плоча на трупот е намалена од 100 на 80 mm, страните - од 80 до 70 mm, горната плоча - од 45 на 30 mm. Првите два тенкови „објект 167“ беа направени во есента 1961 година. Тие успешно ги поминаа прво фабричките, а потоа теренските тестови во Кубинка. Тенкот беше препорачан за усвојување, но заменик министерот за одбрана маршал В.И. Чуиков и заменик-претседателот на Државниот комитет за одбранбена технологија С.Н. Махонин му даде генерално незадоволителен рејтинг. Особено, делумното губење на заменливоста со тенковите Т-55 и Т-62 беше забележано како главен недостаток. Во Бирото за дизајн во Нижни Тагил, овој укор беше сфатен сериозно и тие се обидоа да создадат автомобил со поголем континуитет на шасијата. Вака се појави „објектот 166М“. Оваа машина се разликуваше од серискиот Т-62 главно во инсталирањето на моторот V-36F со моќност HP 640. и подобрена суспензија. Подвозјето вклучуваше пет потпорни и три потпорни ролери на бродот. Ролерите на патеката беа идентични со оние што се користат на „објектот 167“. И покрај фактот дека брзината на движење се зголеми во споредба со Т-62, тестовите ја покажаа залудноста на оваа верзија на шасијата. Предноста на дизајнот со шест ролери стана очигледна. Ниту „објектот 167“ ниту „објектот 166М“ не беа на ниво на „објектот 434“ и не можеа да се сметаат како полноправна алтернатива на резервоарот Харков. Само „објектот 167М“ или Т-62Б стана таква алтернатива. Проектот на овој тенк беше разгледан од Научно-техничкиот совет на Државниот комитет за борба против војната на 26 февруари 1964 година. Новиот автомобил, кој го најави Л.Н. Карцев како модернизација на сериски тенк, значително се разликуваше од Т-62. Имаше труп и купола со комбинирана оклопна заштита на фронталната проекција, подвозје „објект 167“, пиштол со мазна дупка од 125 mm D-81 со стабилизатор „Дожд“, автоматски натоварувач од типот рингишпил и Б- 2 мотор со моќност од 780 КС. со компресор, подобрени радијатори, филтри за воздух, системи за гориво и масло, како и засилени преносни единици. Сепак, на состанокот беше отфрлен проектот за нов тенк. Сепак, до крајот на 1967 година, голем број компоненти на главниот борбен тенк беа тестирани и тестирани на Уралвагонзавод. На еден од сериските тенкови Т-62, беше инсталиран и тестиран автоматски натоварувач (темата „Жела“), заедно со пиштол од 125 мм. Оваа машина ја доби ознаката T-62Zh во фабриката. Првиот примерок од резервоарот „објект 172“ беше направен во летото 1968 година, вториот - во септември. Тие се разликуваа од резервоарот Т-64А во целосно реконфигуриран борбен оддел, бидејќи електро-хидро-механичкиот механизам за товарење на резервоарот Т-64 беше заменет со електромеханички автоматски натоварувач со механизам за исфрлање на палети и инсталирање на Чељабинск В. -45K мотор. Сите други компоненти и склопови беа префрлени од резервоарот Харков, поточно, тие останаа на место, бидејќи првите „172 објекти“ беа претворени „шеесет и четири“. До крајот на годината, двата тенкови поминаа цел циклус на фабрички тестови и напад на полигонот на воената област Туркестан. Динамичките карактеристики на резервоарите беа доста високи: просечната брзина на автопатот беше 43,4-48,7 км на час, максималната достигна 65 км на час. Искусен резервоар
Искусен тенк „објект 172“ 1968 година Работата со тенкови „објект 172“ (произведени се вкупно 20 единици) продолжи до почетокот на февруари 1971 година. Во тоа време, компонентите и склоповите развиени во Нижни Тагил беа доведени до високо ниво на сигурност. Автоматските натоварувачи имаа еден неуспех за 448 циклуси на полнење, односно нивната сигурност приближно одговараше на просечната преживливост на пиштолот D-125T од 81 мм (600 куршуми со проектил од калибар и 150 со проектил под калибар). Единствениот проблем на „објектот 172“ беше несигурноста на шасијата „поради систематскиот дефект на хидрауличните амортизери, тркалата на патот, игличките и шините, торзионите шипки и безделничните шипки“. Потоа во дизајнерското биро УВЗ, кое од август 1969 година го водеше В.Н. Венедиктов, беше одлучено да се користи на „објектот 172“ шасијата од „објектот 167“ со патни тркала обложени со гума со зголемен дијаметар и помоќни патеки со отворена метална шарка, слични на патеките на резервоарот Т-62. . Развојот на таков резервоар беше спроведен под ознаката „објект 172М“. Моторот, засилен до 780 КС, го доби индексот Б-46. Воведен е двостепен систем за чистење на воздухот со касета, сличен на оној што се користи на резервоарот Т-62. Масата на „објектот 172M“ се зголеми на 41 тон. Но, динамичките карактеристики останаа на исто ниво поради зголемувањето на моќноста на моторот за 80 КС, капацитетот на резервоарот за гориво за 100 литри и ширината на патеката за 40 mm. Од тенкот Т-64А беа задржани само позитивно докажаните структурни елементи на оклопниот труп со комбиниран и диференциран оклоп и пренос. Од ноември 1970 година до април 1971 година, тенковите „објект 172М“ поминаа низ цел циклус на фабрички тестови, а потоа на 6 мај 1971 година беа претставени на министрите за одбрана А.А. Гречко и одбранбената индустрија С.А. Зверев. До почетокот на летото беше произведена почетна серија од 15 возила, кои заедно со тенковите Т-64А и Т-80 поминаа низ повеќемесечни тестирања во 1972 година. По завршувањето на тестовите, се појави „Извештај за резултатите од воените тестови на 15 тенкови 172M произведени од Уралвагонзавод во 1972 година“. „1. Тенковите го поминаа тестот, но животниот век на патеката од 4500-5000 km е недоволен и не ја обезбедува потребната километража на резервоарот од 6500-7000 km без замена на шините. 2. Резервоарот 172M (гарантен рок - 3000 км) и моторот V-46 - (350 m / h) работеа сигурно. За време на понатамошни тестови до 10000-11000 km, повеќето компоненти и склопови, вклучувајќи го и моторот V-46, работеа сигурно, но голем број сериозни компоненти и склопови покажаа недоволни ресурси и доверливост. 3. Резервоарот се препорачува за усвојување во употреба и масовно производство, предмет на отстранување на идентификуваните недостатоци и проверка на ефективноста на нивното отстранување пред масовното производство. Обемот и времето на подобрувања и инспекции мора да бидат договорени меѓу Министерството за одбрана и Министерството за одбранбена индустрија“. „Објект 172 М“
Експериментален резервоар „објект 172М“ 1971 година Со резолуција на Централниот комитет на CPSU и Советот на министри на СССР од 7 август 1973 година, „објектот 172M“ беше усвоен од Советската армија под името Т-72 „Урал“. Соодветната наредба на министерот за одбрана на СССР беше издадена на 13 август 1973 година. Истата година беше произведена почетна серија од 30 машини. Назад – Напред >> |
• Т-72 (1973) - основен примерок;
Но, сето тоа не беа сериски тенкови. Во март 1963 година и мај 1964 година, „објектот 432“ бил претставен на државни тестови, но тој не ги положил. Само во есента 1966 година, државната комисија сметаше дека е можно да се стави во употреба резервоарот под ознаката Т-64, која беше формализирана со резолуција на Централниот комитет на CPSU и Советот на министри на СССР од 30 декември. , 1966 година. Сите 250 возила произведени во 1964-1965 година беа деактивирани четири години подоцна.
Како дел од модернизацијата на сериските тенкови во дизајнерското биро УВЗ под раководство на Л.Н. Развиен и произведен е Карцев, прототип на тенкот Т-62 со топ Д-125 од 81 мм и нов автонатовар, таканаречен тип без кабина. Л.Х. Карцев ги опишува овие дела и неговите впечатоци од запознавањето со автоматскиот натоварувач на тенкот Т-64
