Грешка при гас

Всушност, не постои специфична грешка при дефект на гасот. Бидејќи ова е цела серија на грешки генерирани во електронската контролна единица кои се поврзани со сензорот за позиција на гас и амортизери. Најосновните се P2135, P0120, P0122, P2176. Но, има и 10 други.

Грешка при гас обично доведува до неправилна работа на моторот со внатрешно согорување. имено, автомобилот ја губи моќноста и динамичките карактеристики при возење, потрошувачката на гориво се зголемува, моторот застој во празен од. Концептот на грешка при гас (во натамошниот текст DZ) ICE се однесува на голем број грешки генерирани во електронската контролна единица. Тие се поврзани и со самиот амортизер (мотор со електрично согорување, загадување, механички дефект), и со неговиот сензор за позиција (TPDS), во случај на негов дефект или во случај на проблеми во неговото сигнално коло.

Секоја од грешките има свои услови на формирање. Кога ќе се појави грешка на панелот, се активира предупредувачкото светло за проверка на моторот. Нејзиниот код за дефект може да се добие со поврзување со електронската контролна единица со помош на специјална дијагностичка алатка. После тоа, вреди да се донесе одлука - да се елиминира причината или да се ресетира грешката во положбата на гасот.

За што служи амортизерот со сензор и како работи

Во автомобилите со вбризгување, снабдувањето со воздух и гориво се контролира со електронска единица, во која течат информации од бројни сензори и системи. Значи, аголот на амортизерот е контролиран од сензорот на неговата положба. Изборот на аголот на отклонување е неопходен за формирање на оптимална мешавина воздух-гориво и нормално функционирање на моторот со внатрешно согорување (без грчеви и губење на моќноста). Гас вентилите на постарите автомобили ги придвижуваше кабел што се поврзуваше со педалата за гас. Современите амортизери се отклонуваат со помош на погонски електричен мотор со внатрешно согорување.

Ве молиме имајте предвид дека некои далечински сензори немаат еден, туку два сензори. Според тоа, бројот на можни грешки ќе имаат повеќе. Сензорите се од два вида - контакт, тие се нарекуваат и потенциометри или филмски отпорни и бесконтактни, друга дефиниција е магнеторезистент.

Без оглед на видот на TPS, тие ја извршуваат истата функција - тие пренесуваат информации за аголот на отклонување на амортизерот до електронската контролна единица. Во пракса, ова се реализира со претворање на аголот на отклонување на амортизерот во константна вредност на напон, што е сигнал за ECU. Кога амортизерот е целосно затворен (во мирување), напонот е најмалку 0,7 волти (може да се разликува за различни машини), а при целосно отворен - 4 волти (исто така може да се разликува). Сензорите имаат три излези - позитивни (поврзани со батеријата на автомобилот), негативен (поврзан со земја) и сигнал, преку кои променливиот напон се пренесува до компјутерот.

Причини за грешка на гасот

Пред да продолжите со описот на специфичните шифри, треба да откриете кој неуспех од кои јазли доведува до грешки во дефект на гасот. Значи, обично е:

• сензор за позиција на гас;
• електричен погон на амортизери;
• кршење на жиците за напојување и / или сигнал, оштетување на нивната изолација или појава на краток спој во нив (вклучувајќи ги и оние што го поврзуваат TPS со други сензори).

За возврат, секој поединечен јазол ќе има голем број на сопствени кодови за грешка при гас, како и причините за нивното појавување. Ајде да ги разгледаме подетално. Значи, причините за неуспехот на сензорот за позиција DZ може да бидат:

• кај сензорот отпорен на филм, облогата се брише со текот на времето, по која се движи проводникот, додека светлото за проверка на моторот може да не се активира;
• како резултат на механичко оштетување или едноставно поради старост, врвот може едноставно да се откине;
• формирање на прашина и нечистотија на контактите;
• проблеми со чипот на сензорот - губење на контакт, оштетување на неговото тело;
• проблеми со жиците - нивно кинење, оштетување на изолацијата (излипано), појава на краток спој во колото.

Главниот елемент на електричниот погон на амортизерот е неговиот електричен мотор со внатрешно согорување. Кај него најчесто се појавуваат проблеми. Значи, причините за грешка на електричниот погон може да бидат:

• прекин или краток спој во намотувањето на електричниот мотор со внатрешно согорување (арматура и/или статор);
• прекин или краток спој во жиците за напојување погодни за моторот со внатрешно согорување;
• механички проблеми со менувачот (абење на менувачот, оштетување на нивното усогласување, проблеми со лежиштата).

Овие и други дефекти доведуваат, под различни услови и варијации, до формирање на различни кодови за грешка на ECU, на еден или друг начин поврзани со вентилот за гас.

Опис на типични грешки при гас

Во меморијата на електронската контролна единица може да се формираат една или повеќе од 15-те грешки при гас. Ги наведуваме gj по редослед со опис, причини и карактеристики.

P2135

Шифрата за таква грешка е декодирана како „Несовпаѓање во читањата на сензорите бр. 1 и бр. 2 на положбата на гасот“. P2135 е таканаречената грешка на корелација на сензорот за позиција на гас. Најчесто, причината поради која се генерира грешка е тоа што отпорот значително се зголемува на една од жиците за сигнал и напојување. Односно, се појавува прекин или нивно оштетување (на пример, се крши некаде на кривина). Симптомите на грешка p2135 се традиционални за овој јазол - губење на моќност, нестабилен лер, зголемена потрошувачка на гориво.

Покрај оштетувањето на жиците, причините за формирање на грешка може да бидат:

• слаб контакт на „масата“ на компјутерот;
• неправилна работа на главното контролно реле (како опција - употреба на кинеско реле со низок квалитет);
• лоши контакти во сензорот;
• краток спој помеѓу кола VTA1 и VTA2;
• проблем во работата на електромеханичката единица (електричен погон);
• за возилата ВАЗ, чест проблем е употребата на стандардни жици со низок квалитет (инсталирани од фабриката) на системот за палење.

Проверката може да се направи со помош на електронски мултиметар што е префрлен во режим на мерење на еднонасочен напон.

P0120

Грешката во положбата на гасот P0120 го има името - „Прекинување на сензорот / прекинувачот „А“ позиција на гас / педала“. Кога ќе се формира грешка, се појавуваат симптоми на однесување опишани погоре, кои се карактеристични за автомобил. Причините за грешката p0120 може да бидат:

• Неисправен TPS. имено, краток спој помеѓу во неговите електрични кола. Поретко - оштетување на сигналните и/или жиците за напојување.
• Тело за гас. Најчеста причина во овој случај е баналната контаминација на амортизерот, при што моторот со внатрешно согорување не е во состојба да ја обезбеди потребната моќност. Поретко - дефект на вентилот за гас поради абење или механичко оштетување.
• Електронска контролна единица. Во многу ретки случаи, ECU дава дефект на софтверот или хардверот и информациите за грешката се појавуваат лажни.

Дијагностиката мора да се изврши со помош на електронски скенер, бидејќи постојат четири типа на грешки:

1. 2009 (008) M16/6 (Активатор на вентил за гас) Потенциометар со вистинска вредност, N3/10 (ME-SFI [ME] контролна единица) [P0120] (Активатор на вентил за гас).
2. 2009 (004) M16/6 (Активатор на вентил за гас) Потенциометар со фактичка вредност, Работење во итни случаи за адаптација [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Активатор на вентил за гас) Потенциометар со фактичка вредност, повратна пружина [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Активатор на вентил за гас) Потенциометар со фактичка вредност, адаптација [P0120]

Можете да ја дознаете причината за грешката p0120 користејќи електронски скенер и да ја проверите со електронски мултиметар поставен на режимот за мерење на DC напон.

P0121

Кодот за грешка P0121 се нарекува сензор за позиција на гас A/Сензор за положба на педалот за гас A опсег/перформанси. Обично таква грешка се појавува кога има проблем со сензорот за позиција на далечинскиот управувач. Симптомите на однесувањето на машината се слични на оние дадени погоре - губење на моќност, брзина, динамика во движење. При стартување на автомобилот од место, во некои случаи се забележува присуство на „нездрав“ црн чад.

Можни причини за грешката:

• Делумно или целосно откажување на TPS. Не пренесува напон до електронската контролна единица. Можен лош контакт на чипот на сензорот.
• Оштетување на напојувањето и/или сигналните жици до сензорот. Појавата на краток спој во жици.
• Влегување вода преку оштетена изолација на сензорот или жиците, поретко во TPS конекторот.

Дијагностички и елиминациски методи:

• Користејќи електронски мултиметар, треба да го проверите напонот DC што се испорачува и излегува од него. Сензорот се напојува со батерија од 5 волти.
• Кога амортизерот е целосно затворен (во празен од), излезниот напон треба да биде приближно 0,5 ... 0,7 волти, а кога е целосно отворен („педалата до подот“) - 4,7 ... 5 волти. Ако вредноста е надвор од наведените граници, сензорот е неисправен и треба да се замени.
• Ако имате осцилоскоп, можете да го земете соодветниот дијаграм на напонот во звучникот. Ова ќе ви овозможи да нацртате график со кој можете да утврдите дали вредноста на напонот непречено се менува во целиот работен опсег. Ако има скокови или падови во која било област, тоа значи дека отпорните траки на филмскиот сензор се истрошени. Исто така, пожелно е да се замени таков уред, но со неговиот бесконтактен пандан (магнеторезистивен сензор).
• „Одѕвонете“ на жиците за напојување и сигнал за интегритет и отсуство на оштетување на изолацијата.
• направете визуелна проверка на чипот, куќиштето на сензорот, куќиштето на склопот на гас.

Најчесто, грешката се „излекува“ со замена на TPS. После тоа, треба да запомните да ја избришете грешката од меморијата на компјутерот.

P0122

Грешката P0122 покажува дека „Сензор за позиција на гас A / Сензор за положба на педалот за гас A - сигналот е слаб“. Со други зборови, оваа грешка се генерира во меморијата на електронската контролна единица ако доаѓа многу низок напон од сензорот за позиција на гас. Специфичната вредност зависи од моделот на автомобилот и користениот сензор, но во просек е околу 0,17 ... 0,20 волти.

Симптоми на однесување:

• автомобилот практично не реагира на притискање на педалата за гас;
• брзината на моторот не се зголемува над одредена вредност, најчесто 2000 вртежи во минута;
• намалување на динамичките карактеристики на автомобилот.

Најчесто, причините за грешката p0122 се краток спој или во самиот сензор за позиција DZ или во жиците. На пример, ако нивната изолација е оштетена. Соодветно на тоа, за да ја отстраните грешката, треба да го проверите сензорот со мултиметар за измерениот напон што го произведува, како и да ги „ѕвони“ сигналот и жиците за напојување што одат до и од него до електронската контролна единица. Честопати грешката се елиминира со замена на жиците.

Во поретки случаи, проблемите со контактот може да се должат на неправилно инсталиран сензор на телото на гасот. Соодветно, ова треба да се провери и, доколку е потребно, да се коригира.

P0123

Код p0123 - „Сензор за позиција на гас A / сензор за положба на педалот за гас A - сигнал висок“. Овде ситуацијата е спротивна. Грешка се генерира кога напон над дозволената норма доаѓа од TPS до компјутерот, имено, од 4,7 до 5 волти. Однесувањето и симптомите на возилото се слични на оние погоре.

Можни причини за грешката:

• краток спој во колото на сигнални и/или жици за напојување;
• кршење на една или повеќе жици;
• неправилна инсталација на сензорот за положба на телото на гасот.

За да ја локализирате и отстраните грешката, треба да користите мултиметар за да го измерите напонот што доаѓа од сензорот, а исто така и да ги заѕвоните неговите жици. Доколку е потребно, заменете ги со нови.

P0124

Грешката p0124 го има името - „Сензор за позиција на гас A / Сензор за положба на педалот за гас А - несигурен контакт на електричното коло“. Симптоми на однесувањето на автомобилот за време на формирањето на таква грешка:

• проблеми со стартување на моторот со внатрешно согорување, особено „ладно“;
• црн чад од издувната цевка;
• грчеви и падови при движење, особено при забрзување;
• намалување на динамичките карактеристики на автомобилот.

Електронската контролна единица генерира грешка p0124 во својата меморија ако испрекинат сигнал доаѓа од сензорот за позиција на гас. Ова укажува на проблеми во контактот на неговите жици. Соодветно на тоа, за да дијагностицирате дефект, треба да ѕвонете на колата за сигнал и напојување на сензорот, проверете ја вредноста на напонот што произлегува од сензорот во различни режими (од празен до голема брзина, кога амортизерот е целосно отворен). Препорачливо е да го направите ова не само со мултиметар, туку и со осцилоскоп (ако е достапен). Софтверската проверка ќе може во реално време да го прикаже аголот на отклонување на амортизерот при различни брзини на моторот.

Поретко, грешката p0124 се појавува кога амортизерот е валкан. Во овој случај, можно е неговото нерамномерно работење, кое е фиксирано од сензорот. Сепак, ECU го третира ова како грешка. За да го решите проблемот во овој случај, вреди темелно да го исплакнете амортизерот со средство за чистење јаглехидрати.

P2101

Името на грешката е „Коло за контрола на моторот на моторот за гас“. се појавува кога е прекинато електричното / сигналното коло на моторот со внатрешно согорување. Причини за формирање на грешка p2101 во меморијата на електронската контролна единица:

• контролниот сигнал од ECU до моторот со внатрешно согорување се враќа низ отворено (оштетено) коло;
• жиците на електричното коло на моторот со внатрешно согорување имаат вкрстени жици (оштетување на изолацијата), поради што се појавува отворено коло на компјутерот или поминува неточен сигнал;
• жиците или конекторот се целосно отворени.

Симптоми на однесувањето на автомобилот кога ќе се појави слична грешка:

• Моторот со внатрешно согорување нема да добие импулс над вредноста за итни случаи, гасот нема да реагира на притискање на педалата за гас;
• брзината на мирување ќе биде нестабилна;
• брзината на моторот во движење спонтано ќе падне и ќе се зголеми.

Дијагнозата на грешки се изведува со помош на мултиметар. имено, треба да ги проверите сензорите за положбата на гасот и педалот за гас. Ова се прави со мултиметар и по можност осцилоскоп (ако е достапен). исто така, неопходно е да се заѕвони жиците на електричниот мотор со внатрешно согорување за неговиот интегритет (прекин) и присуството на оштетување на изолацијата.

Имајте предвид дека кај некои возила, грешката p2101 може да се генерира во меморијата на компјутерот ако педалот за гас е притиснат пред да се вклучи палењето. Исклучувањето и повторното вклучување на палењето без допирање на педалата обично ќе ја отстрани грешката од ECU дури и без користење на софтвер.

Елиминирањето на грешката вклучува замена на жиците, ревидирање на електричниот мотор, чистење на гасот. Во многу ретки случаи, проблемот лежи во неправилната работа на самиот компјутер. Во овој случај, треба да се рефлешира или повторно да се конфигурира.

P0220

Кодот за грешка p0220 се нарекува - „Положба на гас на сензорот „Б“ / Положба на педалот за гас на сензорот „Б“ - дефект на електричното коло“. Оваа грешка на потенциометарот на амортизерот укажува на дефект во електричното коло на сензорот за позиција на гас „B“ и / или сензорот за положба на педалот за гас „B“. имено, се генерира кога ECU детектира напон или отпор во наведеното коло што е надвор од опсегот во колата на позицијата на гас и/или позицијата на педалот за гас (APPO) на сензорот.

Симптоми на однесување кога ќе се појави грешка:

• автомобилот не забрзува кога ќе притиснете на педалата за гас;
• нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во сите режими;
• нестабилно празен òд на моторот;
• проблеми со палењето на моторот со внатрешно согорување, особено „ладно“.

Причини за формирање на грешка p0220 во компјутерската меморија:

• повреда на интегритетот на електричните / сигналните кола на TPS и / или DPPA;
• механичко оштетување на телото на гас или педалата за гас;
• дефект на TPS и / или DPPA;
• неправилна инсталација на TPS и / или DPPA;
• Неисправност на ECU.

За верификација и дијагноза, треба да ги проверите следните детали:

• тело за гас, педала за гас, вклучувајќи ја состојбата на нивното поврзување за интегритетот на жиците и нивната изолација;
• правилна инсталација на сензорите за положба DZ и педалата за гас;
• правилна работа на TPS и DPPA со помош на мултиметар и по можност осцилоскоп.

Најчесто, за да се елиминира грешката, се менуваат наведените сензори на положбата на далечинскиот управувач и / или педалот за гас.

P0221

Бројот на грешка p0221 го има името - „Положба на гас на сензорот „Б“ / положба на педалот за гас на сензорот „Б“ - опсег / перформанси. Тоа е, се формира ако ECU детектира проблеми во колото "B" на сензорите за положба на амортизерите или педалата за гас. имено, вредност на напон или отпор што е надвор од опсегот. Симптомите се слични на претходната грешка - тешко стартување на моторот со внатрешно согорување, нестабилно празен òд, автомобилот не забрзува кога ќе притиснете на педалата за гас.

Причините се исто така слични - оштетување на телото на гас или педалата за гас, оштетување на TPS или DPPA, кршење или оштетување на нивните кола за сигнал / снабдување. Поретко - „багови“ во работата на електронската контролна единица.

Најчесто, проблемот се „излекува“ со замена на жиците или наведените сензори (почесто еден од нив). Затоа, пред сè, треба да ги проверите сензорите и соодветните жици со помош на мултиметар и осцилоскоп.

P0225

Дешифрирање на грешката p0225 - „Сензорот „C“ на положбата на гасот / сензорот „C“ на положбата на педалот за гас - дефект на електричното коло“. Како и двете претходни грешки, се генерира ако компјутерот открие неточни вредности на напон и / или отпор во колото „C“ на сензорите за позиција на гас или сензорот за положба на педалот за гас. Меѓутоа, кога ќе се појави оваа грешка, ECU насилно го става моторот со внатрешно согорување во итен режим.

Надворешни знаци на грешка p0225:

• лепење на гас во една положба (имобилизација);
• нестабилна брзина на мирување;
• грчеви на моторот со внатрешно согорување при сопирање;
• слаба динамика на возилото при забрзување;
• присилно деактивирање на темпоматот;
• присилно ограничување на брзината до приближно 50 km/h (варира за различни автомобили);
• ако на контролната табла има сигнална ламба за работата на гасот, таа се активира.

Дијагностички мерки:

• заѕвонете ги жиците од сензорот за положба DZ и сензорот за положба на педалот за гас;
• проверете ги електричните приклучоци за корозија;
• проверете ја работата на овие сензори за излезниот напон користејќи мултиметар (и по можност осцилоскоп во динамика);
• проверете ја батеријата, нивото на напон во електричниот систем на возилото и системот за полнење на батериите;
• проверете го нивото на контаминација на амортизерот, доколку е потребно, исчистете го гасот.

Грешката p0225, за разлика од нејзините колеги, доведува до принудно ограничување на брзината на движење, па затоа е препорачливо да се ослободите од него што е можно поскоро.

P0227

Кодот за грешка p0227 значи - „Положба на гас на сензорот „C“ / Положба на педалот за гас на сензорот „C“ - слаб влезен сигнал“. Се генерира грешка во меморијата на електронската единица кога ECU детектира премногу низок напон во колото C на сензорот за положба DZ или сензорот за положба на педалот за гас. Причините за грешката може да бидат или краток спој во колото или прекин на соодветната жица.

Надворешни знаци на грешка:

• целосно затворање на вентилот за гас за време на застој (во празен од);
• заглавување на далечинскиот управувач во една положба;
• нерамномерно празен òд и слаба динамика на забрзување;
• многу автомобили насилно ја ограничуваат максималната брзина на движење на 50 km/h (во зависност од конкретниот автомобил).

Проверката е како што следува:

• ѕвонење на електрични / сигнални жици на сензорите на амортизерите и педалите;
• проверка на корозија во електричните контакти на соодветните кола;
• проверка на DPS и DPPA за присуство на краток спој во нив;
• проверка на сензорите во динамика со цел да се дознае вредноста на излезниот напон.

Грешката P0227, исто така, насилно ја ограничува брзината на движење, па затоа е препорачливо да не се одложува елиминацијата.

P0228

P0228 Сензор за позиција на гас C / Сензор за позиција на педал за гас C Висок влез Грешка која е спротивна од претходната, но со слични симптоми. Се формира во ECU кога е откриен премногу висок напон во колото TPS или DPPA. постои и една причина - краток спој на жиците на сензорот до "земјата" на автомобилот.

Надворешни симптоми на грешка p0228:

• принудна транзиција на моторот со внатрешно согорување во итен режим;
• ограничување на максималната брзина на 50 km/h;
• целосно затворање на гасот;
• нестабилно празен од на моторот со внатрешно согорување, слаба динамика на забрзување на возилото;
• присилно деактивирање на темпоматот.

Проверката вклучува ѕвонење на жиците на сензорите, одредување на нивниот излезен напон, по можност во динамика и користење на осцилоскоп. Најчесто, проблемот се појавува поради оштетување на жиците или дефект на сензорите.

P0229

DTC P0229 - Сензор за положба на гас C/Сензор за положба на педалот за гас C - прекинувано коло. Грешка p0229 се генерира во компјутерот ако електронската единица прими нестабилен сигнал од сензорите на амортизерот и педалот за гас. Причините за грешката може да бидат:

• делумно неуспешен TPS од филм (стар) тип, кој произведува нестабилен сигнал за време на работата;
• корозија на електричните контакти на сензорите;
• олабавување на контактот на електричните приклучоци на овие сензори.

Надворешните симптоми со грешка p0229 се слични - принудно ограничување на брзината до 50 km/h, заглавување на амортизерот во затворена положба, исклучена контрола на патувањето, нестабилно празен òд и губење на динамиката на забрзување.

Проверката се сведува на ревизија на жици и контакт на сензорите за нивниот квалитет и недостаток на корозија. Во некои случаи, можна причина е оштетувањето на изолацијата на жиците, па затоа мора да се ѕвони.

P0510

Грешката p0510 покажува - „Сензор за позиција на затворен гас - дефект на електричното коло“. Грешка p0510 се генерира во ECU ако вентилот за гас е замрзнат во една положба најмалку 5 секунди во динамика.

Надворешни знаци на грешка:

• вентилот за гас не реагира на промена на положбата на педалата за гас;
• Моторот со внатрешно согорување запира и кога е во празен од и во движење;
• нестабилно празен òд и „лебдечка“ брзина во движење.

Можни причини за генерирање на грешка:

• физичко загадување на вентилот за гас, поради што се залепи и престанува да се движи;
• дефект на сензорот за позиција на гас;
• оштетување на жици на TPS;
• Неисправност на ECU.

Пред сè, за проверка, неопходно е да се ревидира состојбата на самиот амортизер и, доколку е потребно, темелно да се исчисти од саѓи. тогаш треба да ја проверите работата на TPS и состојбата на неговите жици - интегритет и присуството на краток спој во него.

Грешка при приспособување на клапи

На различни марки на автомобили, бројот и ознаката може да бидат различни. Како и да е, во вообичаениот јазик, тие го нарекуваат така - грешка при прилагодување на амортизерите. Најчесто, се наоѓа под шифрата p2176 и значи „Систем за контрола на активирачот на гас - неуспешно прилагодување на положбата во мирување“. Нејзините причини, знаци и последици се исти за речиси сите машини. Вреди да се напомене дека адаптацијата на гас е само дел од адаптацијата на системот како целина. И адаптацијата се случува постојано.

Симптомите на ресетирање на адаптацијата на гас се типични:

• нестабилна брзина на мирување;
• зголемена потрошувачка на гориво;
• намалување на динамиката на автомобилот во движење;
• намалување на моќноста на моторот.

Причини за грешка p2176:

• грешки и дефекти во работата на сензорот за позиција на гас и / или контролорот за брзина на мирување;
• вентилот за гас е силно контаминиран и бара итно чистење;
• неправилна инсталација на TPS;
• демонтирање (исклучување) и последователна инсталација (поврзување) на батеријата, електронска педала за гас, електронска контролна единица.

Честопати се појавува грешка при адаптацијата откако љубител на автомобили ќе го исчисти гасот, но не го приспособи компјутерот да работи во нови услови. Затоа, при замена на уредите наведени погоре, како и при чистење на амортизерот, императив е да ги ресетирате старите параметри и повторно да го конфигурирате амортизерот на нови работни услови. Ова се прави програмски за VAG автомобили или со разни механички манипулации за други автомобили (во зависност од конкретната марка, па дури и модел). Затоа, информациите за адаптацијата мора да се бараат во прирачникот за автомобил.

Како да ја ресетирате грешката на гасот

Во ретки случаи, може да се појави една или друга грешка на гасот во ECU поради неправилно работење на единицата. Значи, во овој случај, се активира предупредувачкото светло за проверка на моторот и кога е поврзано со компјутерот со скенер, дава соодветна грешка. Меѓутоа, ако автомобилот се однесува како порано, односно не губи динамика, не ја изгубил моќноста, моторот со внатрешно согорување не се гуши и не заглавува во мирување, тогаш можете едноставно да се обидете програмски да ја избришете грешката од меморија на електронскиот уред.

Ова може да се направи на два начина. Првиот е користење на хардвер и софтвер. имено, користење на истиот скенер, доколку неговата функционалност е доволна за ова. Друга опција е со компјутерска програма. На пример, за автомобили произведени од германскиот концерн VAG, можете да ја користите популарната програма Vag-Com, ака Vasya Diagnostic.

Втората, погруба, опција е да се отстрани негативниот терминал од батеријата 5 ... 10 секунди. Во исто време, меморијата на електронската единица ќе се исчисти, а информациите за сите грешки ќе бидат насилно избришани од неа. Со дополнително поврзување на жицата, ECU ќе се рестартира и ќе изврши целосна дијагноза на системите на возилото. Ако оваа или онаа грешка при гас е откриена неразумно, тогаш таа нема да се појави во иднина. Ако се појави повторно, треба да извршите соодветна дијагностика и поправки.

По ресетирање на грешката (а понекогаш и за отстранување), како и при исклучување/замена на батеријата, електронската контролна единица, електронската педала за гас, неопходно е да се изврши прилагодување на гасот. Во спротивно, можете да го зграпчите кодот „адаптација на размавта“. За истите автомобили на концернот VAG, ова се прави со помош на програмата Vag-Com. За други брендови, алгоритмот ќе биде различен, па затоа треба да побарате дополнителни информации во прирачникот.