Грешка на сензорот за тропање (шифри P0325, P0326, P0327, P0328)

грешка при чукање може да биде предизвикана од различни причини - низок или многу висок сигнал од него до електронската контролна единица ICE (ECU), грешка во колото, неверојатен излез на напонот или опсегот на сигналот, како и целосно откажување на сензорот за удар (понатаму DD ), што се случува многу ретко. Сепак, како и да е, на контролната табла на автомобилот се активира светлото Check Engine, симболизирајќи појава на дефект, а при работата на моторот со внатрешно согорување, има влошување на динамиката, падови на брзината и зголемување на потрошувачката на гориво. Честопати, „јекичан“ може да се фати и по користење на лошо гориво, но често се работи за контакт и жици на DD. Кодот за грешка лесно се чита со помош на дијагностички скенери. За декодирање на сите грешки на сензорот за тропање со наведување на причините и методите за нивно отстранување, видете подолу.

Грешки на сензорот за тропање Всушност има четири - P0325, P0326, P0327 и P0328. Сепак, условите за нивно формирање, надворешните знаци и методите на елиминација се многу слични, а понекогаш и идентични. Овие дијагностички шифри не можат конкретно да ги пријават причините за неуспехот, туку укажуваат на насоката на потрагата по дефект во колото на сензорот за тропање. Доста често, ова е лош контакт при поврзувањето на сензорот со конекторот или прицврстувањето на неговата површина со моторот со внатрешно согорување, но понекогаш сензорот навистина не е во функција (не може да се поправи, можна е само замена). Затоа, пред сè, се проверува работата на сензорот за тропање на моторот.

Грешка P0325

Кодот за грешка p0325 се нарекува „дефект во колото на сензорот за удар“. На англиски, ова звучи како: Неисправност на колото на сензорот за тропање 1. Му сигнализира на возачот дека контролната единица ICE не прима сигнал од DD. Поради фактот што имаше некои проблеми во неговото напојување или сигнално коло. Причината за таквата грешка може да биде многу низок или многу висок напон што доаѓа од сензорот поради отворен или слаб контакт во блокот на жици.

Можни причини за грешка

Постојат неколку причини зошто може да се појави грешка p0325. Меѓу нив:

• скршени жици на сензорот за тропање;
• краток спој во колото за жици DD;
• дефект во конекторот (чип) и / или контакт DD;
• високо ниво на пречки од системот за палење;
• дефект на сензорот за тропање;
• дефект на контролната единица ICE (има англиска кратенка ECM).

Услови за поправање на кодот за грешка 0325

Кодот е поставен во меморијата ECU на мотор со топло внатрешно согорување со брзина на коленестото вратило од 1600-5000 вртежи во минута. ако проблемот не исчезне во рок од 5 секунди. и повеќе. Сама по себе, архивата на шифри за грешки во дефект се брише по 40 последователни циклуси без да се поправи дефектот.

За да откриете каков проблем ја предизвикал грешката, треба да спроведете дополнителна дијагностика.

Надворешни симптоми на грешка P0325

Надворешните знаци за појава на споменатата грешка може да ги вклучуваат следните ситуации. Сепак, тие исто така може да укажуваат на други грешки, така што секогаш треба да вршите дополнителна дијагностика користејќи електронски скенер.

• се активира светилката Check Engine на контролната табла;
• Контролната единица ICE работи во итен режим;
• во некои случаи, можна е детонација на моторот со внатрешно согорување;
• можно е губење на моќноста на ICE (автомобилот „не влече“, ги губи динамичките карактеристики, слабо забрзува);
• нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во празен од.

Општо земено, симптомите на дефект на сензорот за тропање или неговото поврзување се надворешно слични на оние кога автомобилот е поставен на доцно палење (на моторите со карбуратор).

Алгоритам за дијагностика на грешки

За да се дијагностицира грешката p0325, потребен е електронски скенер за грешки OBD-II (на пример Scan Tool Pro Black Edition). Има голем број на предности во однос на другите аналози.

32 битен чип Scan Tool Pro Black ви овозможува да скенирате блокови од мотори со внатрешно согорување, менувачи, менувачи, помошни системи ABS, ESP во реално време и да ги зачувате примените податоци, како и да направите промени во параметрите. Компатибилен со многу автомобили. Можете да се поврзете со вашиот паметен телефон и лаптоп преку Wi-Fi или Bluetooth. Има најголема функционалност во најпопуларните дијагностички апликации. Со читање грешки и следење на читањата на сензорот, можете да го одредите дефектот на кој било од системите.

Алгоритмот за откривање грешки ќе биде како што следува:

• Прво треба да бидете сигурни дека операцијата не била лажна. За да го направите ова, користејќи скенер, треба да ја ресетирате грешката (ако нема други, инаку прво треба да се справите со нив) и да направите тест патување. Ако грешката p0325 се појави повторно, тогаш продолжете.
• Неопходно е да се провери работата на сензорот за тропање. Ова може да се направи на два начина - со помош на мултиметар и механички. Со мултиметар, пред сè, треба да го измерите напонот на сензорот кога се применува притисок врз него. И, исто така, проверете го неговото коло до ECU за отворено. Вториот, поедноставен, метод е во празен òд, само да го удрите моторот со внатрешно согорување во непосредна близина на сензорот. Ако е услужлив, тогаш брзината на моторот ќе се намали (електрониката автоматски ќе го промени аголот на палење), што е точно, таков алгоритам не работи на сите автомобили и во некои случаи читањето на сигналот BC од DD работи под други дополнителни услови ).
• Проверете ја функционалноста на ECM. Во ретки случаи, програмата може да падне. Малку е веројатно дека ќе можете сами да го проверите, па затоа е подобро да побарате помош од овластен дилер на производителот на автомобили на вашиот автомобил.

Како да се ослободите од грешката p0325

Во зависност од тоа што точно ја предизвикало грешката p0325, постојат неколку опции за решавање на овој проблем. Меѓу нив:

• чистење на контакти или замена на конектори за жици (чипови);
• поправка или замена на жици од сензорот за тропање до контролната единица ICE;
• замена на сензорот за тропање, најчесто таа се изведува (оваа единица не може да се поправи);
• трепкање или замена на контролната единица на моторот.

Самата по себе, грешката p0325 не е критична и автомобилот може сам да стигне до сервис за автомобили или гаража. Сепак, постои ризик дека ако се случи удар во моторот со внатрешно согорување, ECU нема да може да реагира правилно и да го елиминира. И бидејќи детонацијата е многу опасна за енергетската единица, треба да се ослободите од грешката и да извршите соодветна поправка што е можно поскоро по нејзиното појавување.

Грешка p0326

Грешка со кодот r0326 кога се дијагностицира, се залага за "Сигналот на сензорот за удар надвор од опсегот“. Во англиската верзија на описот на кодот - Сензор за тропање 1 опсег на кола / перформанси. Таа е многу слична на грешката p0325 и има слични причини, симптоми и решенија. ECM детектира дефект на сензорот за тропање поради краток или отворен спој со проверка дали аналогниот влезен сигнал од сензорот е во потребниот опсег. Ако разликата помеѓу сигналот од сензорот за тропање и нивото на бучава е помала од прагот за одреден временски период, тогаш ова предизвикува формирање на кодот за грешка p0326. оваа шифра се регистрира и доколку вредноста на сигналот од споменатиот сензор е поголема или помала од соодветните дозволени вредности.

Услови за генерирање на грешка

Постојат три услови под кои грешката p0326 е зачувана во ECM. Меѓу нив:

1. Амплитудата на сигналот на сензорот за тропање е под прифатливата праг вредност.
2. Електронската контролна единица ICE (ECU) работи во режимот за контрола на ударот на горивото (обично стандардно вклучен).
3. Грешката не се внесува веднаш во меморијата на електронскиот уред, туку само на третиот погонски циклус, кога моторот со внатрешно согорување се загрева до работна температура и при CV брзина над 2500 вртежи во минута.

Причини за грешка p0326

Причината за формирање на грешка p0326 во ECM меморијата може да биде една или повеќе од следниве ситуации:

1. Лош контакт
2. Руптура или краток спој во синџир на мерачот на детонација на автомобилот.
3. дефект на сензорот за тропање.

Дијагноза и елиминација на кодот за грешка P0326

Пред сè, треба да бидете сигурни дека операцијата не била лажна. За да го направите ова, како што е опишано погоре, треба да ја ресетирате (бришете од меморијата) грешката користејќи го програмскиот код, а потоа да направите контролно патување со автомобил. Ако грешката се појави повторно, треба да ја побарате причината за нејзиното појавување. Значи, проверката мора да се изврши според следниот алгоритам:

• Исклучете го палењето и исклучете ги жиците што ги поврзуваат компјутерот и сензорот за тропање од едниот и другиот уред.
• Користејќи мултиметар, треба да го проверите интегритетот на овие жици (со други зборови, да ги „ѕвони“).
• Проверете го квалитетот на електричното поврзување на точките на поврзување на жиците со компјутерот и сензорот за тропање. Доколку е потребно, исчистете ги контактите или направете механички поправки на прицврстувањето на чипот.
• Ако жиците се недопрени и електричниот контакт е во ред, тогаш треба да го проверите вртежниот момент на затегнување во седиштето на сензорот за тропање. Во некои случаи (на пример, ако веќе е заменет и ентузијаст за автомобили го навртува „со око“, не набљудувајќи ја вредноста на потребниот вртежен момент), сензорот може да не е доволен. Потоа треба да ја дознаете точната вредност на моментот во референтната литература за одреден автомобил и да ја поправите ситуацијата користејќи вртежен клуч (обично вредноста на соодветниот момент е околу 20 ... 25 Nm за патнички автомобили).

Самата грешка не е критична и можете да ракувате со машината со неа. Сепак, ова е ризично, бидејќи во случај на детонација на гориво, сензорот може да пријави неточни информации на компјутерот, а електрониката нема да преземе соодветни мерки за да го елиминира. Затоа, пожелно е да се елиминира и самата грешка од ECM меморијата што е можно поскоро и да се отстранат причините поради кои се појавила.

Грешка p0327

Општото толкување на оваа грешка се нарекува "низок сигнал од сензорот за тропање” (обично, вредноста на сигналот е помала од 0,5 V). На англиски, звучи вака: Сензор за тропање 1 Коло низок влез (Банка 1 или единечен сензор). Во исто време, самиот сензор може да работи, а во некои случаи се забележува дека светлото за проверка на моторот на контролната табла не се активира бидејќи светлото за проверка свети само кога ќе се појави постојан дефект по 2 циклуси на возење.

Услови за генерирање на грешка

На различни машини, условите за генерирање на грешка p0327 може да се разликуваат, но во повеќето случаи тие имаат слични параметри. Ајде да ја разгледаме оваа ситуација на примерот на популарен домашен автомобил од марката Лада Приора. Значи, кодот P0327 се зачувува во ECU меморијата кога:

• вредноста на брзината на коленестото вратило е повеќе од 1300 вртежи во минута;
• температура на течноста за ладење над 60 степени Целзиусови (загреан мотор со внатрешно согорување);
• вредноста на амплитудата на сигналот од сензорот за тропање е под нивото на прагот;
• вредноста на грешката се формира на вториот циклус на возење, а не веднаш.

Како и да е, моторот со внатрешно согорување мора да се загрее, бидејќи детонирањето на горивото е можно само при високи температури.

Причини за грешка p0327

Причините за оваа грешка се слични на оние опишани погоре. имено:

• лошо прицврстување / контакт DD;
• краток спој во жици со заземјување или дефект во колото за контрола / напојување на сензорот за тропање;
• неправилна инсталација на DD;
• дефект на сензорот за удар на горивото;
• софтверски дефект на електронската контролна единица ICE.

Соодветно на тоа, треба да ја проверите наведената опрема.

Како да се постави дијагноза

Проверката за грешка и пребарувањето за нејзината причина треба да се изврши според следниот алгоритам:

• Проверете дали има лажни позитиви со ресетирање на грешката. Ако, по повторното создавање на условите за нејзино појавување, грешката не се појави, тогаш ова може да се смета за „пропуст“ на контролната електроника ICE.
• Поврзете дијагностичка алатка со соодветен софтвер во конекторот на адаптерот. Вклучете го моторот со внатрешно согорување и загрејте го до работната температура на моторот со внатрешно согорување (ако моторот со внатрешно согорување не е загреан). Подигнете ја брзината на моторот над 1300 вртежи во минута со педалата за гас. Ако грешката не се појави, тогаш ова може да се заврши. Ако е така, продолжете со проверка.
• Проверете го конекторот на сензорот за нечистотија, остатоци, моторно масло итн. Доколку има, користете течности за чистење кои се безбедни за пластичното куќиште на сензорот за да се ослободите од загадувачите.
• Исклучете го палењето и проверете го интегритетот на жиците помеѓу сензорот и ECU. За ова се користи електронски мултиметар. Сепак, скршената жица, покрај грешката p0327, обично ги предизвикува и горенаведените грешки.
• Проверете го сензорот за тропање. За да го направите ова, треба да го демонтирате и да го измерите неговиот внатрешен отпор користејќи го истиот електронски мултиметар, префрлен на режимот за мерење отпор (омметар). Неговиот отпор треба да биде приближно 5 MΩ. Ако е многу ниско, тогаш сензорот не е во функција.
• Продолжете со проверка на сензорот. За да го направите ова, на мултиметарот, вклучете го режимот на мерење на директен напон (DC) во рамките на околу 200 mV. Поврзете ги каблите на мултиметарот со каблите на сензорот. После тоа, користејќи клуч или шрафцигер, чукајте во непосредна близина на местото за монтирање на сензорот. Во овој случај, вредноста на излезниот напон од него ќе се промени. По неколку секунди, вредноста ќе стане константна. Ако тоа не се случи, сензорот е неисправен и треба да се замени. Сепак, овој метод на тестирање има еден недостаток - понекогаш мултиметарот не може да ги фати најмалите флуктуации на напонот и добриот сензор може да се помеша со неисправен.

Покрај чекорите за верификација кои се однесуваат конкретно со работата на сензорот, проверете дали грешката не е предизвикана од надворешни звуци, како што се вибрации на заштитата на картерот, тропање на хидраулични подигнувачи или едноставно сензорот е слабо зашрафен на моторот блок.

Откако ќе го поправите дефектот, не заборавајте да ја избришете грешката од меморијата на компјутерот.

Грешка p0328

Кодот за грешка p0328, по дефиниција, значи дека "Излезен напон на сензорот за тропање над прагот” (обично прагот е 4,5 V). Во англиската верзија се нарекува Knock Sensor 1 Circuit High. Оваа грешка е слична на претходната, но разликата е во тоа што во овој случај може да биде предизвикана од прекин на жиците за сигнал / напојување помеѓу сензорот за тропање и електронската контролна единица или со скратување на делот за жици до компјутерот на „ +“. Утврдувањето на причината е попречено од фактот што таквата грешка се појавува многу почесто не поради проблеми со колото, туку поради лошо снабдување со гориво во комората за согорување (поста смеса), што се случува поради затнати млазници, лоша пумпа за гориво работа, неквалитетен бензин или неусогласеност на фази и инсталирање рано палење.

Надворешни знаци

Индиректните знаци со кои може да се процени дека се јавува грешка p0328 се слични на оние опишани погоре. имено, светлото Check Engine на контролната табла се активира, автомобилот ја губи својата динамика, слабо забрзува. Во некои случаи, се забележува зголемена потрошувачка на гориво. Сепак, наведените знаци може да укажуваат на други дефекти, па затоа е потребна задолжителна компјутерска дијагностика.

Причината мора да се бара со испитување на симптомите, а самото пребарување со отстранување на конекторот за поврзување на сензорот за тропање на вклучен мотор со внатрешно согорување. треба да ги измерите параметрите на индикацијата и да го набљудувате однесувањето на моторот.

Причини за грешка p0328

Причините за грешката p0328 може да бидат следните дефекти:

• оштетување на конекторот на сензорот за тропање или негова значајна контаминација (влегување на остатоци, моторно масло);
• колото на споменатиот сензор има краток спој или отворено коло;
• сензорот за тропање е неисправен;
• има електрични пречки во колото на сензорот (пикап);
• низок притисок во линијата за гориво на автомобилот (под прагот на вредноста);
• употреба на гориво несоодветно за овој автомобил (со низок октански број) или негов слаб квалитет;
• грешка во работата на електронскиот контролен систем ICE (неуспех).

исто така една интересна причина што возачите ја забележуваат е дека слична грешка може да се случи ако вентилите не се правилно прилагодени, имено, имаат многу широк јаз.

Можни опции за решавање проблеми

Во зависност од тоа што ја предизвикува грешката p0328, начините за нејзино отстранување исто така ќе бидат различни. Сепак, процедурите за поправка се целосно исти како оние опишани погоре, па ние едноставно ги наведуваме според списокот:

• проверете го сензорот за тропање, неговиот внатрешен отпор, како и вредноста на напонот што го дава на компјутерот;
• направи ревизија на жиците што ја поврзуваат електронската единица и ДД;
• да се ревидира чипот каде што е поврзан сензорот, квалитетот и сигурноста на контактите;
• проверете ја вредноста на вртежниот момент на седиштето на сензорот за тропање, доколку е потребно, поставете ја саканата вредност со помош на вртежен клуч.

Како што можете да видите, процедурите за верификација и причините зошто се појавуваат грешките p0325, p0326, p0327 и p0328 се во голема мера слични. Според тоа, методите на нивното решение се идентични.

Запомнете дека по отстранувањето на сите дефекти, императив е да се избришат шифрите за грешки од меморијата на електронската контролна единица. Ова може да се направи или со помош на софтверски алатки (по можност), или едноставно со исклучување на негативниот приклучок од батеријата 10 секунди.

Дополнителни препораки

Конечно, вреди да се забележат неколку интересни факти кои ќе им помогнат на возачите да се ослободат од проблемите со сензорот за тропање и конкретно со феноменот на детонација на горивото.

Прво, секогаш треба да земете предвид дека на продажба има сензори со различен квалитет (од различни производители). Честопати, возачите забележаа дека евтините сензори за тропање со низок квалитет не само што работат неправилно, туку и брзо пропаѓаат. Затоа, обидете се да купувате квалитетни производи.

Второ, кога инсталирате нов сензор, секогаш користете го правилниот вртежен момент на затегнување. Точни информации може да се најдат во прирачникот за автомобилот или на специјализирани ресурси на Интернет. Имено, затегнувањето мора да се изврши со помош на вртежен клуч. Покрај тоа, инсталацијата на DD мора да се изврши не на завртка, туку на обетка со навртка. Тоа нема да дозволи сензорот да го олабави прицврстувањето со текот на времето под влијание на вибрации. Навистина, кога ќе се олабави прицврстувањето на стандардниот штраф, тој или самиот сензор може да вибрира на неговото седиште и лажно да даде информација дека е лоцирана детонација.

Што се однесува до проверката на сензорот, една од овие постапки е проверка на неговиот внатрешен отпор. Ова може да се направи со помош на мултиметар кој е префрлен на режим на мерење отпор (омметар). Ќе биде различно за секој сензор, но приближната вредност ќе биде околу 5 MΩ (не треба да биде премногу ниска, па дури и еднаква на нула, бидејќи тоа директно укажува на неговиот неуспех).

Како превентивна мерка, можете да ги испрскате контактите со течност за да ги исчистите или со негов аналог за дополнително да ја намалите веројатноста за нивна оксидација (прегледајте ги и контактите на самиот сензор и неговиот конектор).

Исто така, ако се појават горенаведените грешки, секогаш треба да ја проверувате состојбата на жиците на сензорот за тропање. Под влијание на високите температури со текот на времето може да стане кршлив и оштетен. Понекогаш на форумите се забележува дека баналното завиткување на жици со изолациона лента може да го реши проблемот со грешка. Но, за ова е пожелно да се користи електрична лента отпорна на топлина и да се изолира во неколку слоеви.

Некои сопственици на автомобили забележуваат дека може да се појават една или повеќе од горенаведените грешки ако го наполните автомобилот со неквалитетен бензин со октански број помал од пропишаниот мотор со внатрешно согорување. Затоа, ако по проверката не најдовте никакви дефекти, само обидете се да ја смените бензинската пумпа. За некои ентузијасти за автомобили, ова им помогна.

Во ретки случаи, можете да направите без да го замените сензорот за тропање. Наместо тоа, можете да се обидете да ги вратите неговите перформанси. имено, со помош на шкурка и/или турпија, потребно е да се исчисти нејзината метална површина за да се отстранат нечистотиите и 'рѓата од неа (ако ги има). Така, можете да го зголемите (вратите) механичкиот контакт помеѓу сензорот и блокот на цилиндерот.

исто така, една интересна опсервација е дека сензорот за тропање може да ги погреши надворешните звуци за детонација. Пример е ослабениот држач за заштита од ICE, поради што самата заштита штрака на патот, а сензорот може лажно да работи, да испрати сигнал до компјутерот, што пак го зголемува аголот на палење и „тропањето“ продолжува. Во овој случај, може да се појават грешки опишани погоре.

Во некои модели на машини, таквите грешки може да се појават спонтано и тешко е да се повторат. Навистина, во некои автомобили, сензорот за тропање работи само на одредена положба на коленестото вратило. Затоа, дури и кога ќе го допрете моторот со внатрешно согорување со чекан, може да биде невозможно да се репродуцира грешката и да се разбере причината. Оваа информација треба дополнително да се разјасни и подобро е да контактирате со сервис за автомобили за помош за ова.

Некои модерни автомобили имаат сензор за груб пат кој го оневозможува сензорот за тропање кога автомобилот вози по нерамни патишта, а коленестото вратило удира и произведува звук сличен на детонација на гориво. Затоа проверката на сензорот за тропање кога работи моторот со внатрешно согорување, кога ќе се удри нешто тешко во моторот, по што брзината на моторот паѓа, не е секогаш точно. Затоа е подобро да се провери вредноста на напонот што го произведува при механичкото влијание на моторот со внатрешно согорување.

Подобро е да не тропате на блокот на моторот, туку на некои сврзувачки елементи, за да не се оштети куќиштето на моторот!

Излез

Како што споменавме погоре, сите четири опишани грешки не се критични и автомобилот може сам да вози до гаража или сервис за автомобили. Сепак, ова ќе биде штетно за моторот со внатрешно согорување доколку дојде до детонација на горивото во моторот со внатрешно согорување. Затоа, доколку се појават такви грешки, сепак е пожелно да се ослободите од нив што е можно поскоро и да ги елиминирате причините што ги предизвикале. Во спротивно, постои ризик од сложени дефекти, што ќе доведе до сериозни, и што е најважно скапи, поправки.