Вентилаторот за ладење постојано работи
содржина
Ситуацијата кога вентилаторот за ладење постојано работи може да биде предизвикана од неколку причини: дефект на сензорот за температура на течноста за ладење или неговото поврзување, дефект на релето за стартување на вентилаторот, оштетување на жиците на погонскиот мотор, „багови“ на електронската контролна единица ICE (ECU) и некои други.
за да разберете како треба правилно да работи вентилаторот за ладење, треба да знаете која температура е програмирана во контролната единица за да се вклучи. Или погледнете ги податоците на прекинувачот за вентилаторот сместен во радијаторот. Обично тоа е во рамките на + 87 ... + 95 ° C.
Во написот детално ќе ги разгледаме сите главни причини зошто вентилаторот за ладење на радијаторот на моторот со внатрешно согорување работи не само кога температурата на течноста за ладење достигнува 100 степени, туку секогаш со исклучено палење.
| Причини за вклучување на вентилаторот | Услови за вклучување |
|---|---|
| Неуспех на DTOZH или оштетување на неговите жици | Запален мотор со внатрешно согорување во итен режим |
| Скратување на жиците до земјата | Работен мотор со внатрешно согорување, кога контактот ќе се појави/исчезне, вентилаторот може да се исклучи |
| Краток спој на жици до „заземјување“ на два DTOZH | Работен мотор со внатрешно согорување (прв сензор) или вклучено палење (втор сензор) |
| Неисправно реле за овозможување вентилатор | Запален мотор со внатрешно согорување во итен режим |
| ЕКУ „Клавици“. | Различни режими, зависи од специфичниот ECU |
| Дисипацијата на топлина на радијаторот е нарушена (загадување) | Со вклучен мотор, за време на долго патување |
| Неисправен сензор за притисок на фреон | Кога клима уредот е вклучен |
| Ниска ефикасност на системот за ладење | Кога работи моторот |
Зошто вентилаторот за ладење продолжува да работи
Ако вентилаторот на моторот со внатрешно согорување постојано работи, тогаш може да има 7 причини за ова.
Сензор за температура на течноста за ладење
- Дефект на сензорот за температура на течноста за ладење или оштетување на неговите жици. Ако неточните информации одат од сензорот до ECU (преценет или потценет сигнал, негово отсуство, краток спој), тогаш се генерираат грешки во ECU, како резултат на што контролната единица го става моторот со внатрешно согорување во итен режим, во кој вентилаторот постојано „млаќа“ за да нема прегревање Мраз. За да се разбере дека токму ова е дефект, тоа ќе биде можно со тешкото стартување на моторот со внатрешно согорување кога исто така не е загреан.
- Скратување на жиците до земјата. Честопати вентилаторот постојано работи ако ја извалка негативната жица. Во зависност од дизајнот на моторот со внатрешно согорување, ова може да биде на различни места. Ако дизајнот на моторот предвидува два DTOZH, тогаш ако се скрши „минусот“ на првиот сензор, вентилаторот ќе „млате“ со вклучено палење. Во случај на оштетување на изолацијата на жиците на вториот DTOZH, вентилаторот работи постојано кога работи моторот со внатрешно согорување.
- Неисправно реле за овозможување вентилатор. Во повеќето автомобили, моќта на вентилаторот се состои од „плус“ од релето и „минус“ од ECU во однос на температурата од DTOZH. „Плус“ се испорачува постојано, а „минус“ кога ќе се достигне работната температура на антифризот.
- „Богови“ на електронската контролна единица. За возврат, неправилната работа на ECU може да биде предизвикана од дефект во неговиот софтвер (на пример, по трепкањето) или ако влагата влезе во куќиштето. Како влага, може да има банален антифриз што влегол во ECU (релевантно за автомобилите на Chevrolet Cruze, кога антифризот влегува во ECU преку искината цевка за греење на гас, тој се наоѓа во близина на ECU).
- Валкан радијатор. Ова важи и за главниот радијатор и за радијаторот на климатизерот. Во овој случај, често вентилаторот работи постојано кога клима уредот е вклучен.
- Сензор за притисок на фреон во клима уредот. Кога не успее и има истекување на средството за ладење, системот „гледа“ дека радијаторот се прегрее и се обидува да го излади со постојано вклучен вентилатор. За некои возачи, кога клима уредот е вклучен, вентилаторот за ладење постојано работи. Во реалноста, ова не треба да биде случај, бидејќи тоа укажува или на затнат (валкан) радијатор или проблеми со сензорот за притисок на фреон (истекување на фреон).
- Ниска ефикасност на системот за ладење. Дефектите може да се поврзат со ниско ниво на течноста за ладење, негово истекување, неисправен термостат, дефект на пумпата, намалување на притисокот на капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар. Со таков проблем, вентилаторот може да не работи постојано, туку долго време или често да се вклучува.
Што да направите ако вентилаторот за ладење постојано работи
Кога вентилаторот за ладење на моторот со внатрешно согорување постојано работи, вреди да се бара дефект со правење неколку едноставни дијагностички чекори. Проверката мора да се изврши последователно, врз основа на најверојатните причини.
Чистење на радијаторот
- Проверете дали има грешки во ECU меморијата. На пример, кодот за грешка p2185 покажува дека нема „минус“ на DTOZH, а голем број други (од p0115 до p0119) укажуваат на други дефекти во неговото електрично коло.
- Проверете го интегритетот на жиците. Во зависност од дизајнот на моторот, може да се оштетат поединечните жици поврзани со погонот на вентилаторот (обично изолацијата е излитена), што предизвикува краток спој. Затоа, само треба да го пронајдете местото каде што жицата е оштетена. Ова може да се направи или визуелно или со мултиметар. Како опција, вметнете две игли во контактите на чипот и затворете ги заедно. Ако жиците се недопрени, ECU ќе даде грешка при прегревање на моторот.
- Проверете го DTOZH. Кога сè е во ред со жици и напојување на сензорот, тогаш вреди да се провери сензорот за температура на течноста за ладење. Заедно со проверка на самиот сензор, треба да ги проверите и контактите на неговиот чип и квалитетот на фиксацијата на чипот (дали дупчицата / бравата е скршена). Доколку е потребно, исчистете ги контактите на чипот од оксиди.
- Проверка на релето и осигурувачите. Проверете дали напојувањето доаѓа од релето до вентилаторот со помош на мултиметар (можете да го најдете бројот на пинот од дијаграмот). Има моменти кога се „лепи“, тогаш треба да го смените. Ако нема струја, проверете го осигурувачот.
- Чистење на радијатори и системи за ладење. Ако основниот радијатор или радијаторот на климатизерот е покриен со остатоци, тие треба да се исчистат. Внатре може да се формира и блокада на радијаторот на моторот со внатрешно согорување, тогаш треба да го исчистите целиот систем за ладење со специјални средства. Или демонтирајте го радијаторот и измијте го одделно.
- Проверете ја работата на системот за ладење. Вентилаторот може да работи континуирано со мала ефикасност на системот за ладење и неговите поединечни елементи. Затоа, препорачливо е да го проверите системот за ладење и ако се откриени дефекти, поправете ги или заменете ги неговите делови.
- Проверка на нивото на фреон и работата на сензорот за притисок на течноста за ладење. За да ги спроведете овие постапки и да ја елиминирате причината, подобро е да ја посетите услугата.
- Проверка на ECU е последно средство кога сите други јазли се веќе проверени. Во принцип, контролната единица мора да се демонтира и да се расклопи нејзиното куќиште. потоа проверете ја состојбата на внатрешната табла и нејзините елементи, доколку е потребно, исчистете ја со алкохол од антифриз и остатоци.
Излез
Најчесто, вентилаторот за ладење на радијаторот постојано се врти поради краток спој во почетното реле или неговите жици. Другите проблеми се поретки. Соодветно на тоа, дијагностиката мора да започне со проверка на релето, жиците и присуството на грешки во меморијата на компјутерот.
