Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамичен комфор
Изборот на клио со средна моќност (или средно слаб ако сте повеќе песимистичка личност) е веројатно најдобрата или најрационалната одлука бидејќи има доволно моќ или вртежен момент, а кога го купувате немате целосно бело знаме. предајте се и прогласете банкрот, семеен буџет или донирајте половина од вашата плата за напојување жедни коњи секоја недела. Воопшто не ви се потребни, нели?
Моторот во новиот Clio се покажа како исклучително тивок, што може да се припише и на добрата звучна изолација, и што е најважно, многу непотребен за употреба и доволно економичен што, и покрај големата километража, можете да работите не само за гориво. „Оди“ без двоумење кога се повлекува, бидејќи е дарежлив со низок вртежен момент и сака да се префрла на повисоки вртежи каде што - што друго - почнува да се гуши.
Интересно е и тоа што менувачот е дизајниран така што можете безбедно да возите во опсег на вртежи до 3.000, каде што во патничкиот простор нема ни да слушнете дека има турбодизел напред, а ќе троши 7, 7 литри, како во зимски услови (со зимски чевли) поминати на нашиот тест. Ништо, добар пакет.
Бидејќи ја имаме и претходната генерација Clia дома (ха, типични Словенци), можете да ми верувате дека седи многу подобро во новата. Седиштето обезбедува пониска положба, што е особено ценето од повисоките возачи, има повеќе простор, а воланот е помалку „стокмен“ за подобро да седи во раце. Меѓутоа, фактот дека нашиот тест Clio не беше најдобро решение, беше виновен само за воланот со прилагодување на висината, кој се наоѓаше премногу далеку од возачот и затоа бараше компромиси што не беа земени предвид при прилагодување на длабочината.
Затоа, на побарувачките возачи им се советува да изберат подобра опрема, оттогаш возењето ќе стане уште попријатно. Иако. ... Повторно, мораме да се противиме на премногу индиректниот електричен управувач, што го прави вознемирувачки преминот од нула (кога воопшто не работи) до целосна работа. Дозволи ми да објаснам. Тој гаџет значи дека сакале да заштедат децилитар бензин со електрична енергија, но во исто време ги жртвувале повратните информации што поискусните возачи ги добиваат (или добиваат) од воланот.
Дозволете ми само да го опишам настанот што ме натера да размислувам. Возев по влажен пат што се претвори во лизгав (леден?) Тревник во шумата. Додека автомобилот беше само малку лизгав, тој воопшто не се чувствуваше на воланот, само кога непланираната промена на правецот беше откриена од мојот задник, почнав да дејствувам. Со класично (или подобро електрично) серво управување, дефинитивно ќе откриев лизгање порано!
„Tyубезниот“ волан лесно може да се вброи меѓу активните безбедносни карактеристики на кои се потпира Рено во рекламирањето, но очигледно е дека децилитар потрошувачка е помал, или урбаната удобност е поважна од (од ваков вид) безбедност. Но, разбирањето што се случува под предните тркала, без оглед на вграденото техничко решение, бара многу километража и искуство, па се поставува прашањето дали просечниот возач може да „сфати“ што му кажува повеќе индиректниот волан.
Како што можеби сте прочитале во претходните тестови за новиот Clio, има многу простор внатре, само на верзијата со три врати и недостасува доволно простор за да се премести на задната клупа. Децата лесно ќе се преселат на задните седишта, а за возрасните, наместо лизгање, лизгањето е посоодветен термин! Како што веќе разбравме, има помалку простор поради двете врати, но уште потешко е да се стисне покрај предното седиште поради огромната желба за враќање на почетната позиција.
Има многу простор во багажникот за оваа класа автомобили, а изработката исто така може да се пофали. Сепак, тестот Клио имаше уште една новина: фарови што светат во аголот. Кога ќе свртите поконкретно, дополнително светло се пали веднаш до фарот, што го осветлува делот од патот по кој се вртите. Решението не предизвикува непријатности за непознат возач, иако прво треба да се навикнете, а најмногу помага во градот и во гаражната куќа.
Clio со три врати се претпоставува дека е малку поспортски, иако 1-литарскиот турбодизел е повеќе избор за средна класа за пошироката јавност за секојдневниот транспорт. Но, сепак, се смета за добар избор!
Алиоша Мрак
Фото: Алеш Павлетиќ.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамичен комфор
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.000,17 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 14.863,96 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 63kW (86 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,7 s |
| Максимална брзина: | 174 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,4л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1461 cm3 - максимална моќност 63 kW (86 КС) при 3750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 200 Nm при 1900 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 174 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1175 kg - дозволена бруто тежина 1665 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3986 mm - ширина 1707 mm - висина 1493 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 288 1038-л |
Нашите мерења
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel Сопственик: 67% / Состојба на бројачот на километри: 7918 км. | |
| Забрзување 0-100км: | 13,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,8 секунди ( 117 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 34,7 секунди ( 146 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,0s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,3s |
| Максимална брзина: | 174 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 7,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 49,1m |
| AM табела: | 43m |
оценка
Меѓу 1,5-литарските турбодизел мотори, ја тестиравме верзијата со средна класа од 63 kW. Со оглед на парите и трошоците, ова е веројатно најдобриот избор!
Ние фалиме и укоруваме
мотор
бучава изолација (бучава од под моторниот простор)
потрошувачка
фарови светат во свиок
некомуникативно електрично управување
воланот премногу оддалечен
тешка транзиција кон задната клупа
