Работно искуство ВАЗ 2110
Јас поседувам ВАЗ 2101 повеќе од 7 години, поточно од јануари 2004 година. Токму во тоа време, дојдоа десетици 16-литарски мотори со 1,6 вентили. Првото нешто што го направив откако го купив овој автомобил веднаш ми блесна во мозокот, бидејќи мојот роден ECU мотор не сакаше да вози со ниски вртежи и немаше начин низ градот без него. Исто така, во една услуга тие понудија замена на брегаста осовина, бидејќи ветија дека динамиката на автомобилот ќе стане подобра на моменти. Решив да ги слушам и се возев до сервисот, заменив и инсталирав ново брегаста осовина со сменето време на вентилот. Што да кажам после оваа модернизација, возењето во првите десет стана сто пати попријатно, динамиката е само супер, сега од самото дно автомобилот сталожено зема замав и влече како трактор, дури и со добро натоварен трејлер.
Патем, по сите овие промени што ги направија занаетчиите во автосервисот најдобар сервис.kz, потрошувачката на гориво, чудно е доволно, не се зголеми, туку, напротив, стана дури и малку помала од порано - околу 7,5 литри на 100 во комбинираниот циклус. По сите промени, автомобилот помина не помалку од vyub, туку 140 км, а засега се е во ред со моторот. Но, спојката не достигна 000 илјади км, иако тоа не е изненадувачки, бидејќи во урбаното работење често е неопходно да се користи.
Некако морав да одам до градот најмалку 300 км во една насока, на син ми му купив играчка овде: радио-контролиран хеликоптер Киев. Така, ја купив оваа играчка и се вратив целосно натоварен, и внатрешноста и багажникот, додека скокнав во градежните материјали и ги купив плочките. По пристигнувањето дома, син ми беше многу среќен за хеликоптерот, а јас самиот не би читал да си играм со такви играчки.
Но, шасијата служеше совесно, не смени ништо до 100 илјади км, а амортизерите со кревачи не ни течеа, но сепак решија да ја заменат, бидејќи автомобилот веќе се лулаше од страна на страна на стрмните свиоци. Замена на 2 топчести зглобови за таква километража, исто така не го сметам за проблем ако го погледнете квалитетот на нашите патишта.
Батеријата работеше 3 години, додека полнењето воопшто не падна и не беше време да се замени. Но, по заменувањето на батеријата, напонот на вградената мрежа е секогаш нормален, а батеријата трае многу подолго од оригиналната фабричка.
За сето ова време на работа, и потрошниот материјал мораше доста да се менува, но без овие трошоци, никаде, бидејќи маслата и филтрите не можат да ја чекаат нивната смрт, треба да се менуваат на време. Во основа, тоа се влошки за сопирачките, гуми, филтри за воздух и гориво и еден куп различни светилки.
Можеби, со поштедливи режими на работа, десетици, беа потребни помалку пари за резервни делови, но кога се работи десетици во урбани услови, може само да се сонува за ова. Мислам дека автомобилот е достоен за своите пари, и за обичен сопственик на автомобил и за нашите руски патишта, само одлична опција. И за оние кои не сакаат седани, можете да го земете истиот автомобил во задниот дел на хечбек или караван.
