Опис и услови на тестови за сообраќајни несреќи

Безбедноста е еден од клучните параметри што купувачите ги анализираат при избор на автомобил. За да се проценат сите ризици и сигурност на возилото, се користат проценки на таканаречените тестови на несреќата. Тестовите ги вршат и производители и независни експерти, што овозможува непристрасна проценка на квалитетот на автомобилот. Но, пред да ги користите информациите, препорачливо е да разберете што се тестовите за паѓање, кој ги спроведува, како се проценуваат резултатите и другите карактеристики на процесот.

Што е тест за сообраќајна несреќа

Тест на краш е намерно создавање на вонредна состојба и судири од различен степен на опасност (сложеност). Методот овозможува да се процени безбедноста на структурата на возилото, да се идентификуваат видливите дефекти и да се подобри ефикасноста на системот за заштита на таков начин што ќе се минимизираат ризиците од повреда на патниците и возачите во несреќи. Главните стандардни видови на тестови на несреќа (видови влијанија):

1. Главен судир - автомобил со брзина од 55 км / ч влегува во бетонска пречка висока 1,5 метар и тежина од 1,5 тони. Ова ви овозможува да ги процените последиците од судир со сообраќајот што доаѓа, wallsидови или столбови.
2. Страничен судир - Проценка на исходот од несреќа на камион или џип во страничен удар. Автомобил и пречка со тежина од 1,5 тони се забрзуваат до брзина од 65 км / ч, по што се удираат во десната или левата страна.
3. Заден судир - пречка со тежина од 35 тони го погодува возилото со брзина од 0,95 км / ч.
4. Судир со пешак - автомобил соборува човечки атарот со брзина од 20, 30 и 40 км / ч.

Колку повеќе тестови се вршат на возилото и колку се подобри резултатите, толку е побезбедно да се користи возилото под реални услови. Условите за тестирање се разликуваат во зависност од организацијата што ги спроведува.

Кој спроведува тестови на несреќа

Производителите на автомобили и приватните компании спроведуваат тестови на несреќа. Првиот е да ги дознаете структурните слабости и дефекти на машината со цел да ги поправите проблемите пред да започнете со масовно производство. Исто така, ваквата проценка ни овозможува да им покажеме на потрошувачите дека автомобилот е сигурен и способен да издржи тешки товари и непредвидени околности.

Приватни компании вршат проценки за безбедноста на возилата за да ги информираат луѓето. Бидејќи производителот е заинтересиран за бројот на продажби, може да скрие лоши резултати од тестот за пад или да зборува само за потребните параметри. Независни компании можат да дадат искрени проценки на возилата.

Податоците за тестот за несреќа се користат за составување на рејтингот за безбедност на возилото. Покрај тоа, тие се земени во предвид од страна на државните регулаторни тела при заверување на возило и прием на продажба во земјата.

Добиените информации овозможуваат сеопфатна анализа на безбедноста на одредено возило. Во внатрешноста на автомобилот се поставуваат специјални кукли кои ги имитираат возачот и патниците. Тие се користат за проценка на сериозноста на штетата и нивото на штета на здравјето на луѓето при судири.

Меѓународни асоцијации за проценка на автомобили

Една од најпознатите организации е Евро NCAP - Европскиот комитет за проценка на нови автомобили, вклучително и нивото на пасивна и активна безбедност, што работи од 1997 година во земјите на ЕУ. Компанијата анализира информации како што се заштитата на возачите, возрасните патници и деца и пешаците. Euro NCAP годишно објавува систем за рејтинг на автомобили со вкупен рејтинг со пет starвезди.

Алтернативна верзија на европската компанија се појави во Америка од Националната администрација за безбедност на сообраќајот на патиштата во САД во 2007 година под името НЕКУПЕР... Создаден е за да се процени сигурноста на автомобилот и довербата во безбедноста на возачот и патниците. Американците престанаа да се потпираат на традиционалните тестови на фронталниот и страничниот удар. За разлика од EuroNCAP, здружението US'n'CUP воведе систем за оценување од 13 поени и организираше тестови во форма на шарено шоу.

Во Русија, оваа активност се спроведува АРКАП - првиот руски независен рејтинг на пасивна безбедност на возилото. Кина има своја организација - C-NCAP.

Како се проценуваат резултатите од тестот за несреќа

За да се проценат резултатите од судири, се користат специјални атарот кои ја имитираат големината на просечната личност. За поголема точност, се користат неколку апатишта, вклучително и возачкото седиште, совозачкото седиште и совозачот. Сите предмети се прицврстени со безбедносни ремени, по што се симулира несреќа.

Со помош на специјални уреди се мери силата на ударот и се предвидуваат можните последици од судирот. Врз основа на веројатноста за повреда, автомобилот добива ratingвездена оценка. Колку е поголема шансата за повреда или сериозни здравствени последици, толку е помал резултатот. Вкупната безбедност и сигурност на машината зависи од параметрите како што се:

• присуство на безбедносни ремени, претензии, ограничувачи на сила;
• присуство на воздушни перничиња за патниците, возачот, а исто така и страничните;
• максимално преоптоварување на главата, момент на свиткување на вратот, компресија на градите, итн.

Дополнително, се проценуваат деформациите на телото и можноста за евакуација од автомобилот во итна состојба (отворање на вратата).

Услови и правила за тестирање

Сите тестови на возилото се вршат во согласност со стандардот. Правилата за тестирање и условите за проценка може да варираат врз основа на локалните закони. На пример, размислете Европски правила EuroNCAP:

• фронтално влијание - 40% преклопување, деформабилна алуминиумска саќеска бариера, брзина 64 км / ч;
• страничен удар - брзина од 50 км на час, деформабилна бариера;
• страничен удар на столб - брзина 29 км / ч, проценка на заштитата на сите делови на телото.

При судири, постои такво нешто како преклопуваат... Ова е индикатор кој го карактеризира процентот на површината на судирот на автомобил со пречка. На пример, кога половина од предната страна удира во бетонски wallид, преклопувањето е 50%.

Тест кукли

Развојот на тест кукла е предизвикувачка задача бидејќи резултатите од независните проценки зависат од тоа. Тие се произведуваат според светските стандарди и се опремени со сензори како што се:

• забрзувачи на главата;
• сензор за притисок на грлото на матката;
• колено;
• торакални и 'рбетни акцелерометри.

Индикаторите добиени при судири овозможуваат да се предвидат ризиците од повреда и безбедноста на вистинските патници. Во овој случај, куклите се произведуваат во согласност со просечните индикатори: висина, тежина, ширина на рамото. Некои производители создаваат кукли со нестандардни параметри: прекумерна тежина, висока, бремена, итн.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc