Тест возење Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, мирно

Како големо комбе Опел помина 100 километри на маратонски тест

Моќен би-турбо дизел со 195 КС дава значителен придонес кон задоволството во возењето без стрес што комбито Opel го носи во секојдневниот живот. Од друга страна, практично немаше непријатни изненадувања.

Со толку флексибилен ентериер, со адаптивни фарови кои го осветлуваат секој агол и со примамливи 195 КС. најмоќниот дизел досега – луѓето на Opel веројатно се надеваа на нешто повеќе од 213 единици кои беа произведени од лансирањето на моделот во ноември 302 година до крајот на 2011 година. Бидејќи во 2015 година во Германија се продадени 2012 единици. додека е доволно за 29-то место меѓу новорегистрираните автомобили, во 956 година, како и нејзината помлада сестра Мерива, моделот исчезна од Топ 26 листата - една од причините е што сè повеќе SUV модели влегуваат на листата.

Класичните автомобили со голем волумен се чини дека имаат проблем со сликата; тие сметаат дека се утилитарни и едноставни, но не се особено пожелни или инспиративни. Сегашната Зафира Турер е дизајнирана да стави крај на стереотипот дека мажот седнува зад воланот на комбе само кога неговата сакана ќе стане мајка. Моделот доби заедно со динамичен дизајн и многу добро подесена шасија, додека две седишта на преклопување што можат да се повлечат во багажникот се достапни само како опција или како стандард во поскапата опрема.

Сепак, тестот за маратон маратон пристигна на 31 октомври 2013 година без наведените места, иако раскошно опремената врвна верзија на Иновацијата е всушност седум седишта. Наместо тоа, инсталиран е интелигентен Lounge систем, со кој средината на трите засебни седишта во вториот ред се преклопува надолу за да се формира широк држач за лактот, а двете надворешни седишта можат да се лизгаат назад и навнатре малку. Така, можете навистина да уживате во повеќе простор без значително намалување на волуменот на просторот за багаж (710 литри).

Тешко е да се тргне од курсот

Подеднакво е добредојдено што повеќето корисници ја дочекаа повлекувачката конзола помеѓу предните седишта со многуте фиоки - но настрана од поголемиот дел за ракавици и џебовите на вратите, на луѓето исто така им недостасуваше соодветен простор за паметен телефон. Дури и опционалниот систем Navi 900, чиишто контроли и менија често беа збунети и лути, беше жестоко критикуван. И по три недели зад воланот, сè уште треба да размислите како да престанете да возите до вашата дестинација - ова може да се случи само ако го притиснете единственото точно од многуте копчиња.

Сепак, ова не е сè, бидејќи ништо не се случува без потврда преку прстенот на централниот контролер за притисок / вртење. Самото копче се користи само за навигација и пребарување на екранот, мапите изгледаат прилично груби, а предупредувањата за метеж понекогаш доаѓаат премногу доцна. Додека таргетирањето обично беше успешно, време беше за ажурирање, па познатиот систем за допир на Astra беше претставен во ажурирањето минатата есен.

Требаше да се отстранат неколку други недостатоци - како што се несигурните отчитувања за ограничување на брзината, помошниот асистент за доцна промена или понекогаш преревносниот систем за предупредување за удар од предниот дел - инаку предната камера добро го одржува растојанието и лентата. Пофалени беа и биксенонските адаптивни фарови и ергономските предни седишта. Дури и фактот дека ниту еден од многуте возачи со различна градба и чувствителност не забележал поплаки говори само по себе.

Позицијата за возење е исто така добро прилагодена, и иако сигналот за паркирање е силно препорачан поради невидливите рабови на каросеријата, тесните, вилушкасти столбови А не ви пречат, дури и при свиоците. Да, навистина може да се вози наводно премногу разумниот Зафира Турер, кој, и покрај тоа што е малку потежок (1790 кг празен), може да биде освежувачки брз на патот. Особено пријатно е дискретно брзото возење со дволитарскиот твин-турбо дизел мотор, кој, сепак, кратко се користеше во гамата на Opel и беше повлечен од него на почетокот на 2015 година.

Потребна е предвидливост

Со оглед на татнежот што го прави на работа и неговите не особено воздржани навики за пиење (во просек 8,6 литри/100 км на тест), фрлањето на битурбото не треба да биде многу за жалење, особено затоа што новиот, поевтин 2.0 CDTI со 170 КС има потполно ист вртежен момент (400 Nm) и во исто време работи повеќе културно и економски. Дополнително, за овој агрегат е достапен и автоматски конвертор на вртежен момент - но можеме да потврдиме дека, и покрај долгото патување на рачката на менувачот за цели 100 километри, шестстепениот мануелен менувач работеше подеднакво тивко и сигурно како и моторот. Меѓутоа, поради неточни отчитувања за преостанатите гориво, мора да се дозволи одредено предвидување кога се проценува расположливата километража со содржината на резервоар од 000 литри.

Проблемите се создадоа со малку тешко достапните сопирачки, кои по 10 километри, започнаа да се враќаат назад и го принудија Турер да застане на боксот за прв пат. Бидејќи чистењето не доведе до значително подобрување, елементите за амортизација на дебеломерките на задната сопирачка беа заменети на 000 км во една услуга. Тогаш беше мирно, а Зафира мораше да ја посетува сервисната станица за редовни проверки приближно на секои 14 707 километри (во зависност од читањата на инструментите).

Традиционално, услугата на Opel е прилично евтина - околу 250 евра, вклучувајќи промена на масло и потрошен материјал. Замената на предните сопирачки дискови и сите влошки чини 725,59 евра и е единствената значајна ставка во вкупната километража. Овде, како и кај гумите, плаќаат данок на моќен дизел. Бидејќи ако често ја користите целата моќност, треба да очекувате зголемено абење на сè што е поврзано со предните тркала.

Инаку, шасијата ги исполнува сите барања и импресионира со непоколебливо безбедно ракување, обмислено маневрирање и висока удобност при суспензијата, особено при долги бранови на асфалт, додека посилно се чувствуваат капаците на отворите. Вреди да се инвестира и во шасијата Flex Ride (980 евра). Со него, амортизерите, серво воланот и гасот може да се подесуваат во три значително различни режими - Стандард, Тур и Спорт - а во исто време никој не се пожали на непристојна вкочанетост.

Без квичење, без тропање

Генерално, во споредба со другите возила за тестирање на маратон, коментарите во дневникот за километражата изгледаат невообичаено кратки и концизни. Еден од авторите, на пример, се пожали дека управувањето сепак е малку полошо од неговиот претходник, кој е за 19 сантиметри пократок. Колега со три деца се прашуваше зошто не може да се постави столче за седење во средината на задниот ред. Од време на време, изразени се критики во врска со тешко чистениот текстилен тапацир.

Заедно со неизбежните гребнатини на внатрешните облоги и браниците, овој тапацир е највидливата трага од двегодишната сурова секојдневна употреба, а светлосивиот бисер лак сјае како првиот ден по едно перење. Чукнете и чукате? Не постои такво нешто. Фактот дека застареноста е сè уште релативно висока и изнесува 55,2 проценти не и најмалку важно се должи на бројните додатоци на тест автомобилот што ја зголеми претходната цена од 36 евра на 855 евра. Денес, споредлив нов автомобил, но само 42 КС, чини 380 евра, додека основната верзија на 170 Turbo е 40 КС. Достапните цени на опремата почнуваат од 535 евра.

Умерените оперативни трошоци од 1591 евра на 100 километри (без гориво, масло и гуми) за 000 CDTI Biturbo го заштедуваат семејниот буџет, како и минималните трошоци за гориво под шест проценти и високата доверливост, благодарение на што Zafira Tourer се најде на третото место во рангирање за верзија, индексот на штета меѓу комбињата кои учествуваат на маратонскиот тест е на кратко растојание зад VW Sharan и Ford C-Max. Немаше доцнења во сообраќајот или големи проблеми; само две непланирани посети за одржување поради сопирачките го кријат совршениот баланс.

Нема врска во која воопшто нема дисонанси, но со бањата на Opel тие се кратки и безболни. И тоа е навистина добра причина да му останете верни.

Вака читателите на Auto Motor и Sport го оценуваат Opel Zafira Tourer

Од јуни 2013 година возам Zafira Tourer 2.0 CDTI со 165 КС. Како продавач возам околу 50 километри годишно и ова ми е седми Opel (по Astra, Vectra, Omega и Insignia). Во исто време, дефинитивно е најдоброто што сум го возел. Од првиот ден, машината работи непречено, шасијата и видливоста се пријатни, но и практични за секојдневниот живот. Без разлика дали сакате да ја земете машината за перење или гардеробата со себе, само преклопете го задното седиште и сè ќе се смести внатре. Најдоброто нешто кај автомобилот се AFL+ фаровите кои ноќта ја претвораат во ден - сензација! Дополнително, дизелот одлично се усогласува со автоматиката и троши во просек 000 литри на 7,5 километри, а често возам долги релации со голема брзина на автопат.

Маркус Клаус, Хохдорф

Во 2013 година купив Zafira Tourer 2.0 CDTI со 165 КС што беше службено возило во застапништвото на Бауер во Сент Вендел една година. Иновативниот хардвер ги исполнува речиси сите желби, покрај тоа, во мојот автомобил има добра камера за заден поглед, систем за навигација 900 и држач за телефон Flex Dock, кои, сепак, ги добива само iPhone 4 S. Контролните функции се едноставни и разбирливо само на прв поглед. себеси; и навигацијата и гласовната контрола функционираат совршено. Спортските седишта AGR нудат добра странична потпора и пријатно висока положба за седење. Управувањето со патот и удобноста се само одлични. Дизајнот сè уште не дава основа за поплаки, само чкрипеше облогата на возачката врата. По поправката, автомобилот повторно стана тивок. Настрана од многуте фиоки и дупки, особено ми се допаѓа централната конзола што се повлекува и функцијата Lounge за вториот ред седишта, што отвора многу простор за задните седишта. Потрошувачката со исклучена клима е од 5,6 до 6,6 l / 100 km, со ладење - од 6,2 до 7,4 l. Сè уште не сум морал да посетите сервисен центар вон распоред, само гумите се малку скапи, а предните се трошат побрзо.

Торстен Шмид, Вајтвајлер

Мојот Зафира Турер се напојува со 1,4-литарски бензинец турбо со 140 КС. што во опсег од 80 до 130 км / ч не дава добра средна потисна моќ и обично изгледа слабо. Доста ненаситни и голтаат просечно 8,3 литри бензин на 100 км. Големиот внатрешен простор се должи на неговите големи надворешни димензии, што го отежнува автомобилот донекаде тежок за маневрирање во секојдневни услови.

Јирген Шмит, Етлинген

Силни и слаби страни на Opel Zafira Tourer

Како и на претходните тестови, Zafira Tourer убедливо се покажа како пријатен автомобил за семејства и долги патувања - со многу простор, флексибилен внатрешен распоред и добар комфор. Одамна е позната незадоволителната ергономија, која беше значително подобрена наесен. Високиот, издржлив квалитет и доверливост се уште една потврда дека Opel ја врати својата поранешна слава. И можеби уште поважно, Zafira е едноставно задоволство за возење.

Предности и недостатоци

+ Многу простор за патници и багаж

+ Флексибилна организација на просторот благодарение на лизгачките задни седишта

+ Пријатна седечка положба

+ Погоден за седишта за AGR за патувања на далечина

+ Има многу простор за ситници

+ Лизгачка централна конзола

+ Чиста изработка

+ Моќен дизел мотор

+ Појавување на 6-брзински мануелен менувач

+ Многу добри фарови

+ Добра удобност при суспензијата

+ Силни сопирачки

– Сеопфатна контрола на инфозабавата

– Несигурни отчитувања за ограничување на брзината

– Доцниот сообраќаен метеж

– Ракавиците и џебовите на вратите се релативно мали

– Неточни отчитувања на горивото во резервоарот

– Детските седишта може да се монтираат само на надворешните задни седишта.

„Малку бучен мотор“.

– Непријатно мека педалата на сопирачката

Текст: Бернд Штегеман

Фото: Ханс-Дитер Сојферт, Ули Бауман, Хајнрих Лингнер, Јирген Декер, Себастијан Ренц, Герд Штегмаер