Opel Vectra 2.2 16V елеганција

Во тоа време, водечката улога ја играа ниската набавна цена, сигурноста и издржливоста, како и густата и добро организирана сервисна мрежа. И бидејќи, на крајот, обично не се возат „клиентите“ на овие автомобили, туку нивните подредени, овие карактеристики значат ниски трошоци за одржување, како и сигурност и леснотија на одржување на возилата на компанијата.

А каква врска има новата Opel Vectra со тоа? Ништо од една страна и с everything од друга страна. Опелите се во просек достапни (забранети дури и поевтини Корејци и слично) и затоа попристапни автомобили. Ова е исто така една од причините зошто ги среќаваме толку многу од нив на пат. Ова н brings приближува до првото барање за Opel.

Тешко е да се зборува за сигурност и издржливост во четиринаесетдневни тестови, но за ова време ниту еден дел не испадна од автомобилот, па дури и ништо не „умре“. Значи, немаме коментари во оваа област (овој пат). Што се однесува до сервисната мрежа, за нас се грижевме релативно добро, што значи дека ако вашиот автомобил ве остави во неволја во Копер, не мора да одите на сервисна станица во jубlана. Имајќи го ова предвид, потенцијалните компании кои бараат нови службени автомобили, сигурно ќе тропнат на вратите на застапниците на Опел и ќе побараат нова Вектра. Но, на што може да се надеваат вистинските корисници (не претплатници) на овие автомобили со новиот Opel?

Во однос на дизајнот, Vectra направи чекор напред од својот претходник. На некои им се допаѓа, на некои не, но сепак е прашање на вкус. Тие внесоа елементи за дизајн во внатрешноста што веќе ги забележавме во (ажурираната) Омега. Многу совршено рамни и тесни површини кои го нагласуваат дизајнот без да бидат премногу разноврсни. Во исто време, контролните табли сакаа да вдишат малку модерност со тоа што рамните површини ќе допрат до остри рабови. Ова е особено забележливо во совршено рамната централна конзола и квадратните држела на воланот.

Досадноста на формата дополнително се нагласува со прекумерната употреба на црна или темно сива боја. Тие се обидоа да го ублажат ова со фалсификувана дрвена летва, но не го постигнаа ефектот на кој дизајнерите веројатно се надеваа.

Основната ергономија во кабината е добра, прилагодливоста на воланот и седиштето е исто така одлична, но положбата на телото на седиштето не е многу удобна.

Opel е особено горд на новодизајнираните предни седишта, но ние веќе ги искористивме редизајнираните седишта кои се исто така ривали, а не само двата поскапи автомобили во оваа цена. Тоа значи дека во овој опсег на цени може да се направат подобри седишта. Единствената навистина пофална карактеристика на новите седишта е можноста за преклопување на задниот дел на совозачкото седиште, што ви овозможува да носите предмети долги 2 метри кога задниот дел (повеќе третини) од задниот дел е преклопен. Дефинитивно пофална и добредојдена карактеристика која во основа ја подобрува употребливоста на пространиот багажник (67 литри). Уште подобро би можело да биде отворот добиен со преклопување на наслонот на задното седиште поголем и, пред сè, со правилна (правоаголна) форма. Придонесува и скалата што го формира преклопениот заден дел на задното седиште со дното на багажникот.

Дури и додека возите, новата Vectra излегува дека е подобра од старата, но нејзиниот напредок не е толку голем како што првично очекувавме. Така, подобрениот комфор при возењето с still уште не е убедлив. Со брзини во градот, удобноста се подобрува бидејќи кратките испакнатини голтаат многу подобро отколку порано. Доброто голтање на кратки испакнатини, исто така, продолжува со зголемување на брзината, но удобноста или благосостојбата на патниците почнува да страда од друг проблем. На овој начин, ќе ја почувствувате подложноста на шасијата на алармантни вибрации на целото возило кога возите по долги бранови на патот, особено на долги патувања. Последново ќе ви даде малку адреналин, дури и на превртени патишта, каде што секое динамично возење во комбинација со нерамни површини ќе предизвика насилно вибрирање на автомобилот, што може многу да го отежне управувањето во вистинската насока при свиоци. лоша земја.

Генерално, позицијата на Vectra е добра, ограничувањето на лизгање е поставено високо и управувањето е доволно прецизно со премала опрема за управување. При свиоци, тие се уште позагрижени (во случај на лош пат) телото се ниша и неговото значително навалување при свиоци. Меѓутоа, точно е и дека ако ја изгубите контролата, добрите сопирачки сепак (можеби) ќе ви помогнат. Четирикратен диск (напред со принудно ладење) и Vectro поддржан од ABS застанува ефикасно и сигурно. Ова уште еднаш се потврдува со прилично краткото растојание за сопирање од 37 метри од брзина од 5 километри на час до точката на запирање, што дополнително го подобрува добриот впечаток за сопирачките.

И покрај тоа што е разумно безбеден на патот, Вектра с does уште дава с best од себе на автопатите. Просечните брзини може да бидат многу високи, звучната изолација е ефикасна, така што патувањето е удобно од оваа гледна точка. Само гореспоменатата подложност на замавнување на телото поради надолжните бранови на патот почнува да се движи непречено. Во тест автомобилот, задачата за возење ја изведуваше лесна, 2-литарска, четирицилиндрична единица со технологија со шеснаесет вентили, произведувајќи 2 киловати или 108 коњски сили и 147 Newутн метри максимален вртежен момент.

Погонската група исто така се состои од петстепен менувач кој ја испраќа моќта на единицата на предните тркала. Шасијата е дел од изворот на енергија што го храни предното тркало, така што дури и брзото забрзување надвор од свиоците ретко го придружува станувањето празно внатрешно тркало. И дури и во овие случаи, редовното инсталирање на системот ESP обезбедува смирување на ситуацијата, но не може да се исклучи (безбедност!). Откако го спомнавме менувачот, ќе ја опишеме и рачката на менувачот со која управувате. Нејзините движења се прецизни и прилично кратки, но на чувството на „празнина“ кај неа се додава и зголемен отпор за побрзо движење.

Таков моторизиран Vectra забрза до 100 километри на час, во тест мерења во фабриката тие ветија 10 секунди, а стрелката на неговиот бројач застана со 2 километри на час, дури и малку повисока од она што беше ветено во фабриката.

На патот, и покрај малку срушената кривина на вртежен момент, уредот покажува корисна агилност која не е брутална, но сепак е доволно одлучувачка за да обезбеди добро забрзување од празен период натаму. Така, дури и повремената мрзеливост со рачката на менувачот не треба да биде збунувачка. Исто така, не се срами од доцните промени на брзината, бидејќи при 6500 вртежи во минута, мазниот ограничувач на брзината (електрониката го ограничува протокот на гориво) го запира понатамошното забрзување и на тој начин го штити моторот од несакани оштетувања што можат да бидат несоодветно поголеми отколку кога се користат правилно. ...

Кога станува збор за користење автомобил, да се фокусираме на неговата потрошувачка. Просечниот тест беше неколку децилитри под единаесет стотини километри безоловен бензин. Со оглед на малку помалку од еден тон и половина од сопствената тежина на автомобилот и добри два литра работна зафатнина на моторот, ова е совршено прифатлив резултат, кој верзија со дизел мотор сигурно би го искосил, но тоа е друга приказна. Спасувачите на жирито кои ја кочат десната нога и одлучуваат рано да ја сменат брзината, може да очекуваат да потрошат нешто помалку од девет литри, а во најлош случај, тие не треба да наполнат гориво многу повеќе од добрите 13 литри гориво на 100 километри.

Новата Vectra дефинитивно направи чекор напред од својот претходник, но тажната страна на сето тоа е што Oplovci мора да направи најмалку два чекори напред со нивниот производ. Особено внимание треба да се посвети на фино подесување на шасијата и подобрување на преносот (читај: поврзување на менувачот).

Во сите други аспекти, Vectra е технички квалитетен автомобил, но тоа не е изненадувачки во ниту една област, и од оваа гледна точка таа продолжува да биде „добар, стар и истакнат Opel“. Инженери на Opel, внимание; сеуште имате простор за подобрување. Имајќи ги на ум овие зборови, покрај многуте повеќе или помалку задоволни корисници на компанијата, раководителите на Opel можат да сметаат и на се повеќе ентузијастички фанови на Opel кои секогаш ќе тропаат на вратата на застапништвото на Opel. И тоа не со желба да купите службена кола, туку своја.

Петар Хумар

ФОТО: Алеш Павлетиќ

Opel Vectra 2.2 16V елеганција

Господар на податоци

Продажба:	ГМ Југоисточна Европа
Основна цена на моделот:	21.759,03 €
Цената на моделот за тестирање:	25.329,66 €
Моќност:	108kW (147 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална брзина:	216 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,6л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција без ограничување на километражата

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - Вграден - бензин - централно монтиран попречно - отвор и удар 86,0 x 94,6 mm - Зафатнина 2198cc - Сооднос на компресија 3:10,0 - Максимална моќност 1 kW (108 КС) при максимална брзина во минута - 147 вртежи во минута 5600 m / s - густина на моќност 17,7 kW / l (49,1 ks / l) - максимален вртежен момент 66,8 Nm при 203 вртежи во минута - коленесто вратило во 4000 лежишта - 5 брегасти вратила во главата (синџир) - 2 вентили по цилиндар направени од - блок и глава лесен метал - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 4 l - моторно масло 7,1, 5,0 l - батерија 12 V, 66 Ah - алтернатор 100 A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,580; II. 2,020 часа; III. 1,350 часа; IV. 0,980; V. 0,810; рикверц 3,380 - диференцијал 3,950 - бандажи 6,5J × 16 - гуми 215/55 R 16 V, опсег на тркалање 1,94 брзина V. брзина при 1000 вртежи во минута 36,4 км/ч
Капацитет:	максимална брзина 216 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,28 - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни шини, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - двојна кола сопирачки , преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBD, задна механичка паркинг сопирачка (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1455 кг - дозволена вкупна тежина 1930 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 кг, без сопирачка 725 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4596 mm - ширина 1798 mm - висина 1460 mm - меѓуоскино растојание 2700 mm - преден колосек 1523 mm - заден 1513 mm - минимален клиренс 150 mm - радиус на возење 11,6 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1570 mm - ширина (на колена) предни 1490 mm, задни 1470 mm - висина над предното седиште 950-1010 mm, задно 940 mm - надолжно предно седиште 930-1160 mm, задно седиште 880 - 640 mm - должина на предното седиште 470 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 385 mm - резервоар за гориво 61 l
Кутија:	нормално 500 л

Нашите мерења

T = 22 °C - p = 1010 mbar - рел. vl. = 58% - Километража: 7455 km - Пневматици: Bridgestone Turanza ER30
Забрзување 0-100км:	10,2s
1000 метри од градот:	31,4 секунди ( 169 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,2 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	17,0 (Ш) стр
Максимална брзина:	220 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	65,2m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,5m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	53dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (323/420)

• Оценката потврди уште еднаш: Вектрата е технички доволно исправна, но едноставно ја нема благородноста што е потребна за да ги ублажи човечките чувства. Автомобилот не страда од подвлечени недостатоци, но во исто време нема шокантни добри точки кои би импресионирале при употреба. Vectra продолжува да биде вистински Opel.

• Надворешност (13/15)

  Мозочните удари се дискретни и не се доволно забележливи за да генерираат ентузијазам. Точноста на извршување е на прилично високо ниво.

• Внатрешност (117/140)

  Ергономијата е добра. Единствената опрема што ни недостасува е тапацирот од кожа. Општата здравствена состојба е добра. Добро ќе ви се преклопи потпирачот за грб на совозачкото седиште.

• Мотор, менувач (32
  
  
  / 40)

  Просечниот модерен мотор е „мек“, но стабилен во забрзувањето. Доволно кратки и прецизни, но малку отпорни на движењата на рачката на брзината, не сакаат брзо менување.

• Перформанси при возење (71
  
  
  / 95)

  Позицијата и ракувањето се добри. На подолги патувања, тој е загрижен за нишање на телото на подолги бранови на патот. Управувачот би можел да биде малку поотвртен.

• Изведба (29/35)

  Во моментов, најмоќниот мотор што се нуди не е спринт мотор, ниту заштитува големи брзини на крстарење.

• Безбедност (19/45)

  Сопирањето е многу ефикасно, за што сведочи краткото растојание за запирање. Стандардни се 6 воздушни перничиња, ESP, ксенонски фарови и сензор за дожд.

• Економија

  Добри 6 милиони толари се многу пари. Но, исто така е точно дека машината за тестирање била натоварена со опрема. Загрижува ограничената гаранција, како и намалувањето на трошоците.

Ние фалиме и укоруваме

ергономија

кочниците

позиција и жалба

ниво на опрема

Сериски ESP

преклопен потпирач за грб на совозачкото седиште

багажникот со проширување

тело се лула на бранови долги патишта

забележително навалување при свиоци

ESP не може да се исклучи

зачекорено дно и овално отворање на зголемената цевка

бескорисни џебови на влезната врата

премногу прекинувачи на возачката врата