Опел Корса ГСи
Опел создаде легенда која ги тера сите обожаватели на марката да пеат со сето свое срце. Спортистите со ознака GSi се уште се препознатливи ако само ги разликувате автомобилите по марка или вистински спортисти од оние што само евтината налепница М, ГСи, ГТи или АМГ ги поврзува со мускулите. Затоа, можеме безбедно да кажеме дека некогаш многу препознатливиот Opel става бело знаме само на името GTi, што е ознака за оваа класа. Знаете, класата GTi, која никогаш не беше класа GSi. ...
Во Opel Corsa GSi, улогата на скокач игра само мала улога во внатрешната хиерархија. Ако малку ја превртите меморијата, тогаш запомнете дека во минатогодишното 18 -то издание на нашето списание веќе ја претставивме верзијата OPC, која со 192 „коњи“ е, се разбира, предводник на германската марка. Но, напуштете го Opel Performance Center и запомнете дека немате најсилни дома. Ако прочитате понатаму, ќе сфатите дека, можеби, не е с everything означено во бројот на киловати или бројот на „коњи“ наведени во патната карта на автомобилот.
Opel Corsa GSi не е толку спектакуларен како OPC, бидејќи има само поизразени предни и задни браници, поголем заден спојлер и поизразена изведба на издувните гасови. Ретровизорите, кои се повеќе уметничко дело на OPC отколку помагало за рикверц, исто така се доста чести кај GSi. Но, од искуство ви кажуваме дека и онака ќе бидете забележани.
Светло-црвената боја има долг изглед, 17-инчните тркала прикажуваат диск сопирачки од 308 мм напред и 264 мм одзади, како и здрав звук на мотор што потпевнува, што е втор дом на патеката од ветрот. издувната цевка. Corsa GSi не е дизајниран да биде наместен, што многумина го сметаат за плус. Суштината на овој автомобил е скриена под хаубата, бидејќи пулсот на возачот и регулирањето на дишењето го диктира 1-литарски четирицилиндричен мотор, на кој му помага турбополнач.
Во техничките податоци стои дека располага со 150 „коњски сили“ и 210 Nm максимален вртежен момент од 1.850 до 5.000 вртежи во минута. Ако погледнеме во историјата, ќе видиме дека моќта е двојно зголемена. Првиот Opel Corsa GSi, претставен во 1987 година, имаше само 98 коњски сили. Со секоја следна генерација, моќноста на моторот се зголемуваше: Corsa GSi со ознака B (1994) имаше 109 „коњски сили“, Corsa GSi C (2001) 125 и Corsa GSi D (2007) - гореспоменатите 150 „коњски сили“. Но, дури и ако добивката изгледа огромна, тоа е всушност само чекор напред. Првата Corsa GSi беше способна за максимална брзина од 186 km/h со просечна потрошувачка од 7 литри, додека новата може да се пофали со 3 km/h и просечна потрошувачка од 210 литри. Зошто толку мала разлика?
Па, почетникот треба да носи на рамената значително поголема маса (поголема големина, побогата опрема и поголема безбедност), и пред с, тој мора да дише многу плитко поради прописите за животната средина. Затоа, ние веруваме дека разликата од технички аспект е многу поголема отколку што сугерираат податоците. Модерната Corsa GSi е опремена со турбо мотор за прв пат. Користејќи алуминиум (делови од главата на цилиндерот, пумпата за масло и турбополнач), тие ја намалија тежината на моторот бидејќи сега тежи само 131 килограм, и пред с, ја подобрија положбата и го ограничија потпрашувањето.
Помалиот волумен значи и поголема компактност, а поради побрзиот одговор на полнењето, турбополначот има место во близина на моторот, на издувните колектори. Бидејќи турбината може да ротира до двесте илјади пати во минута, таа не се прегрее поради обилното надворешно (вода) ладење, и покрај близината на жешкиот мотор.
Неговиот одговор е многу добар: се буди веднаш над празен andд и се препушта на добро распоредениот вртежен момент од средната класа, додека на повисоките вртежи испорачува моќ што им се допаѓа на речиси секој со гас во крвта. Кога би го споредил со конкуренцијата, би рекол дека досега сме возеле само еден од најдобрите мотори со слична големина и технологија. Peugeot 207 и Mini може да се пофалат со 1-литарски турбополнач што е малку повеќе благословен вртежен момент, но особено се буди на пониско ниво.
вртежи во минута и помалку загадувачи. Но, не грижете се: Opel со спортско срце е достоен конкурент. Грчлив кога туркате, умерено жеден кога патувате со семејството и благ кога го носите на градскиот пазар. Можеме само да го обвиниме звукот: при 130 km/h е речиси прегласен, а при полн гас ни недостига мало разгалување на звукот. Знаете, нека рика, свирка, гаргара, што и да е, само за да се чувствуваме како да го имаме најбрзиот автомобил на светот. И тјунинг мајсторите повторно ќе работат. .
И ова се продавниците за подесување што веројатно повторно ќе се удвојат колку што GSi е исто толку несреќен како OPC. Како да се примени оваа сила на патот? Onе бидете побезбедни со вклучен ESP, но електрониката често ќе ви пречи на забавата. Спортскиот ESP дава малку повеќе слобода, но сепак очигледно недоволен за искусни возачи. И ако го исклучите ESP?
Но, тогаш се појавува проблем: истовареното внатрешно погонско тркало сака да се ротира во нула кога гасот е целосно отворен. Проблемот е помал отколку кај помоќниот OPC, но сепак е толку изразен што ја расипува забавата и, пред с, го прави вашиот паричник потенок бидејќи гумите за тешки работи не можат да траат долго. ... Диференцијалната брава ќе го реши овој проблем (и во исто време ќе донесе нешто ново, да речеме, откинување на воланот од вашите раце), но токму Рејсленд докажа дека и GSi и особено OPC не сакаат затворени свиоци.
Немавме толку проблеми со Peugeot или Mini, и покрај истата стабилност. Дали можеме да го припишеме ова на најдобрата шасија? Кој знаел за подобра споредба, би требало повеќе време и, пред с, исти временски услови и гуми. Затоа, не бидете изненадени што значително посилниот OPC е само маргинално побрз; ако имавме летни гуми на GSi, времето веројатно ќе беше сосема ист. Значи, вреди ли да се купи OPC? Не, барем не поради подобрите перформанси на хартија, иако изгледа прилично добро нели?
Внатре, нема да бидете разочарани. Отровната комбинација на сиво и црвено оживува, спортското седиште и воланот ги разгалуваат дури и најсложените, менувачот импресионира со прецизност при бавни брзини и ги задоволува при брзи брзини.
Со електричното управување, бевме загрижени да работиме на почетната позиција, кога електричниот мотор почнува да му помага на возачот да го сврти воланот. Овој премин од почетна точка до работа со полно работно време е малку досаден, бидејќи тогаш не знаете што точно се случува под тркалата. Инаку, навистина е само за момент и, можеби, само најчувствителните го перцепираат, но сепак? Веќе има толку многу од најдобрите волани со електричен погон на пазарот (BMW, Seat…) што е само прашање на добро подесување.
Ако ги споредиме OPC и GSi, тогаш на крајот скалите се собираат во корист на послабиот брат, и покрај поскромните карактеристики. Иако има само 150 коњски сили, доволно е нервозно што не ви треба дополнително греење на воланот, доволно моќно за да ги спречи чувствителните патници да сакаат да возат со вас, и пред с,, доволно мазни за да можете да го игнорирате спортскиот спорт. Опел навистина ја извади етикетата GSi од прашина, но лакот беше повеќе од успешен.
Алиоша Мрак, фотографија:? Саша Капетанович
Опел Корса ГСи
Господар на податоци
| Продажба: | ГМ Југоисточна Европа |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 18.950 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 20.280 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,1 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.850 вртежи во минута - максимален вртежен момент 210 Nm при 1.850-5.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.100 kg - дозволена бруто тежина 1.545 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3.999 mm - ширина 1.713 mm - висина 1.488 mm - резервоар за гориво 45 l. |
| Кутија: | 285-1.100 L |
Нашите мерења
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = 37% / километар Состојба: 5.446 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,4 секунди ( 142 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 29,7 секунди ( 177 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,4 / 8,4 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,6 / 9,6 секунди |
| Максимална брзина: | 211 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 11,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 47,8m |
| AM табела: | 41m |
| Грешки во тестот: | проблеми со електроника |
оценка
Легендата за GSi продолжува. Гореспоменатата Corsa има с everything што сакате од вашиот спортски автомобил, дури и ако не сте обожавател на Opel. Атрактивниот изглед, забавната контрола и токсичната технологија ќе се погрижат да заборавите на OPC!
Ние фалиме и укоруваме
мотор
шестстепен менувач
изглед
позиција на патот
возачка позиција
серво управување на почетната точка
бучава со брзина од 130 км / ч
прилагодување на предното седиште
при полн гас може да има поизразен звук
