Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Дали некогаш сте се почувствувале како да сме го виделе сето тоа кога станува збор за комбињата и нивните грбови? Па, речиси сè. За среќа, одвреме-навреме по патиштата излегува нов, новодизајниран „караван“, ставајќи ги во вода овие претпоставки. А Sports Tourer е несомнено еден од нив.

Со својот атлетски, но хармоничен задник, доколку ја изберете вистинската боја за него, може да ја покаже и вистинската елеганција. И верувајте ми, овој збор не му е туѓ. Ако го изберете најдобриот пакет (Cosmo), на пример, задната врата се отвора и затвора електрично. Удобно, елегантно, па дури и практично! Можете да го контролирате ова со копче на далечинскиот управувач, прекинувач на задната врата или копче на возачката врата.

Не помалку елегантен е неговиот ентериер. Иако задниот простор е посветен на багажот, тој е убаво дизајниран, опкружен со истите материјали како и патничкиот простор, опремен со странични канти за складирање и ролетна за која е потребен само еден слободен прст кога сакате да го навивате нагоре или надолу.

Дека Раселсхајм сложено го дизајнирал задниот дел (и не се фокусирал само на неговата форма), доказ е и дополнителен пар светилки скриени внатре, кои ја преземаат работата на светлата на нив ноќе кога вратите се отворени. отворени. Да, свежината на задниот дел треба да се најде токму во задната врата, која заедно со задните светла се протега длабоко во задните браници.

Кога станува збор за естетиката, како што веќе забележавме, Sports Tourer добива високи резултати и малку пониски резултати за употребливост. Ако не сакате удари, треба да бидете внимателни, особено на рабовите на вратите кога се отворени. Заштитата која го држи продолжена е премногу слаба), инаку се верува дека се останато ќе му врати на сопственикот речиси се што очекува од задниот дел на комбето.

Потпирачот за грб на задното седиште е делив и лесно се преклопува, дното е двојно и секогаш рамно, ролната лесно се вади, а во средината на потпирачот има отвор за носење подолги и потесни предмети од багажот. А ако се прашувате дали Insignia изгубил литар во споредба со Vectra поради позаоблената форма, одговорот е едноставен - не.

Во однос на основната зафатнина, таа дури додаде десет, а сето тоа е за дополнителни инчи должина. Sports Tourer порасна во споредба со Vectra Karavan, но само за седум сантиметри.

И во исто време стана позрел. Нема да ги најдете гломазните линии на кои сте навикнати со Vectra во Insigna. Внатрешноста е поубава, помека на прв поглед и, нешто на што сè уште не сме навикнати во Opel, исто така е поинтересна во боја. Тестот Sports Tourer, на пример, беше украсен во комбинација на светло и темно кафеава, збогатена со симулирани дрвени влошки.

Исто така, заборавена беше типичната жолта боја која ги осветлуваше индикаторите и копчињата ноќе. Сега тие светат црвено, а сензорите светат бело. За пофалба е и работната средина на возачот. Воланот и седиштето (електрично прилагодливи и со мемориски функции во пакетот Cosmo опрема) се многу прилагодливи и исто така покриени со кожа.

Доброто чувство во внатрешноста е обезбедено и со долгата листа на стандардна опрема, која вклучува дури и работи како сензори за дожд и светлина, ретровизори со автоматско затемнување (освен вистинскиот) и електронска рачна сопирачка со помош при поаѓање на нагорнина. • Опционални затемнети задни стакла и автоматска двонасочна климатизација или темпомат, кои се наоѓаат во пакетот Edition од средно ниво.

Како и да е, за добри 29.000 евра, она што во основа го наплатуваат за ваков Sports Tourer (без додатоци), купувачот навистина добива многу. Многу простор, многу опрема и моќ под хаубата. Но, пред да ги допреме, не можеме да го надминеме она што ни пречеше во внатрешноста на автомобилот: на пример, прилично нелогично поставените и непотребни копчиња на централната конзола и полицата или нивниот хиперсензитивен допир и евтино чувство. даваат кога прстите ќе посегнат по нив.

На негативна страна, ја припишавме и комбинацијата на пластични елементи внатре, поради што чкрипеше, а однадвор сè отиде толку далеку што предниот браник буквално штрчеше од основната положба и, дури и кога го вративме назад, набрзо се искачи. повторно надвор.

За етаблиран бренд како Opel, кој има силна традиција на квалитет, ова е секако несоодветно, затоа ја прифаќаме можноста тестот да е само жртва на иновација (кога дојде кај нас за тестирање, километражата покажа нешто помалку од осум илјади километри), но сепак му даваме навестување на Opel да не го загадува нивниот убав производ со слаб квалитет.

И не затоа што Insignia е чистокрвен Opel кога станува збор за возни перформанси. И ова е во добра смисла на зборот. Иако тест-автомобилот немаше Flexride суспензија (достапна е само како стандардна опрема за Sport), тој секогаш нè уверуваше во неговата сталоженост и безбедно присуство на патот.

Дури и при поголеми брзини и за време на свиоци, за што треба да се заблагодариме и на одличните гуми Bridgestone на него (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Само погледнете ги резултатите од растојанието за сопирање врз основа на нашите мерења! Така, единствените забелешки кои може да и се припишат на механиката, а со тоа и на моторот, се неизвесноста на вртежниот момент во најнискиот работен опсег (турбо) и релативно високата потрошувачка на гориво што ја постигнавме на тестовите.

Во просек, Sports Tourer пиеше 8 литри дизел на сто километри и покрај тоа што повеќето километри што ги извозевме беа надвор од градот и во рамките на законските ограничувања на брзината.

Но, ова не го расипува севкупниот добар впечаток на автомобилот, бидејќи денес е јасно дека тој влезе на пазарот и за да го врати угледот на марката.

Матева Корочец, фотографија: Саша Капетановиќ

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Господар на податоци

Продажба:	ГМ Југоисточна Европа
Основна цена на моделот:	29.270 €
Цената на моделот за тестирање:	35.535 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	118kW (160 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	212 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.956 cm? – максимална моќност 118 kW (160 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор управуван од предни тркала – 6-брзински мануелен менувач – гуми 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 212 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, емисија на CO2 157 g / km.
Маса:	празно возило 1.610 kg - дозволена бруто тежина 2.165 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.908 mm - ширина 1.856 mm - висина 1.520 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	540-1.530 L

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel vl = 23% / километар Состојба: 7.222 км
Забрзување 0-100км:	10,3s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 133 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,0 / 16,1 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,8 / 12,9 секунди
Максимална брзина:	212 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,1m
AM табела:	39m

оценка

• Кога станува збор за дизајнот, нема сомнеж: архитектите на Opel направија огромен чекор напред. Sports Tourer е убав, великодушно опремен (Cosmo) и, благодарение на дополнителните седум инчи што ги добива во однос на Vectra Karavan, е и простран автомобил. И ако сте импресионирани од надворешноста, сигурно ќе бидете импресионирани од внатрешноста. Имаше неколку критики за изработката за време на тестот, но врз основа на искуството од претходните години, веруваме дека тестот на Sports Tourer ќе остане повеќе или помалку изолиран инцидент, а не пракса на Opel.

Ние фалиме и укоруваме

форма

отворен простор

богата опрема

седиште и волан

леснотија на користење на задниот дел

позиција на патот

нелогично лоцирани и непотребни копчиња на централната конзола

Чувствителност на копчињата на допир

изработка

звучни и светлосни трепкачи неконзистентни во времето

флексибилност на моторот во долниот работен опсег (турбо)