Тест возење Opel Insignia Country Tourer против Volvo V90 Cross Country

Ајде да видиме кој од двата универзални модели е подобар

Нема спор - бескрајното дружење по пренатрупани градски улици и булевари може да биде навистина досадно... За среќа, Opel Insignia Country Tourer и Volvo V90 Cross Country дизел вагоните со двојна брзина ќе се справат и со сериозните предизвици на секојдневниот живот и со предизвици кои ве очекуваат.за време на кратки прошетки во природа во дивина.

Досега нема убедливи докази дека некои врски целосно ги објаснуваат карактеристиките на шведската природа. На пример, желбата на мрачните шведски комесари за криминал да се развеселат со бонбони од цимет не е навистина поврзана со највисоката потрошувачка на цимет по глава на жител во светот во една скандинавска земја. Или можеби изобилството на евтин монтажен мебел на пазарот се должи на премногу луѓе кои налетуваат на масичките во самракот на долгите арктички ноќи. Друга локална карактеристика го објаснува фактот дека постои таков автомобил во светот како Volvo V90 CC. Факт е дека според официјалната статистика, автомобил во Шведска има само 38 метри асфалтирани патишта, а дозволената мрежа на патишта со чакал е повеќе од три пати подолга - всушност точно 117 метри. Во романтичната имагинација на повеќето луѓе ширум светот, ваквите протегања неизбежно водат до осамени езера опкружени со спектакуларни шуми и неизбежниот живописен остров во средината.

Швеѓаните од Volvo имаат попрагматичен поглед на реалноста и всушност секогаш создавале автомобили за овие патишта. Сè додека ненадејно, околу 70-годишнината од основањето на компанијата, маркетерите ја видоа можноста да ја претворат оваа рутина во оригинален производ со шанса да започнат тренд на модниот пазар. Така, во 1997 година се појави верзија на караванот V70 со зголемено растојание од подлогата, двоен пренос и логичен додаток на името Cross Country. Со текот на годините, Audi, VW, Skoda и Mercedes со нетрпение го применуваа шведскиот рецепт за да го стимулираат апетитот на потрошувачите во нивните соодветни модели, а Opel исто така одлучи да го подготви својот имот Insignia за живот надвор од асфалтните патишта.

И иако во јужните делови на Европа слободата на движење низ полињата и шумите е многу поограничена отколку во ретко населената Скандинавија, тоа ни најмалку не ја намалува практичноста на моделите како Cross Country и Country Tourer, кои се меѓу најпопуларни. -универзални автомобили за кои денес можете да дадете пари. Во двата случаи, ова е првенствено прилично голем вагон, во кој, покрај заштитните панели и периметарските ленти и малку имплицираната заштита на подот на каросеријата, подготовката за теренски патишта главно вклучува зголемување на растојанието од подот. Во случајот на Insignia, тоа се скромни 2,5 сантиметри, додека V90 Cross Country додава седум, со што растојанието на Швеѓанецот од подлогата е респектабилна 21 сантиметар. Таа бројка е всушност поголема од многу модерни теренци, но долгото меѓуоскино растојание и заканувачките финансиски импликации од можна деформација на каросеријата се прилично отрезнувачки за следење тешки терени со модел на Volvo. Со сите релевантни дополнувања на опремата за конечниот резултат на тестот - адаптивен систем за воздушно потпирање, head-up дисплеј, удобни седишта, тркала од 20 инчи, термално стакло, цената на V90 CC (во Германија) е речиси 72 евра, а со подеднакво ниво на опрема го надминува нивото на Insignia CT за цели 000 28 евра.

Во исто време, Volvo ја совлада уметноста не само да нуди скапи автомобили, туку и да ги направи достојни за нивната цена во очите на купувачите. Swedish Cross Country демонстрира стилски и елегантен изглед, кој, во традицијата на брендот, изгледа воздржано и целосно лишен од прекумерна помпа. Во исто време, луксузот е насекаде, а седиштата се толку удобни што можат удобно да се користат како фотелји во дневната соба. Во исто време, кул дизајнот на V90 донекаде потсетува на модерните кујни кои изгледаат одлично стилски, чисти и функционални, но во средината на готвењето тие стануваат нервозни поради недостаток на основни работи како обични рачки за фиоки. На Volvo му недостасуваат копчиња - не на воланот, туку дефинитивно за други функции.

Аудио систем? Па што!

Многу од нив се пренесени на големиот екран на допир со формат на портрет во централната конзола во актуелниот XC90. Во текот на изминатите 4-5 години во AMS, имавме можност да тестираме десетици модели на Volvo, вклучувајќи го и V90 T8, кој моментално е на маратонско тестирање. Предметниот автомобил беше земен директно од фабриката во Гетеборг и донесен во Германија - па кога повторно ќе кажеме дека шемата за контрола на карактеристиките на шведската марка е премногу комплицирана и понекогаш досадна, тоа дефинитивно не е поради недостаток на искуство или недостаток на време за да се добие се користи за да. Ова се должи на систем со премали полиња на допир, преоптоварени менија и сложена основна структура.

Премногу често не ги погодуваме точно вистинските места за да го овозможиме режимот Gothenburg Konserthuset во менито на звучниот систем. Меѓутоа, кога ќе го најдеме... V90 навистина се претвора во вистинска концертна сала. Дури и за луѓето одзади, тие се сместени во вториот ред со одличен тапацир и имаат пет сантиметри повеќе простор од патниците на моделот Opel. Потпирачот за грб може да се преклопи на половина за рамна површина, а во средината има мал отвор за транспорт на долги предмети.

Треба да се напомене, сепак, дека Insignia има уште подобри перформанси во оваа област. Со негова помош, задниот дел од задното седиште е поделен на три дела, а максималниот волумен на багажниот простор е за 139 литри повеќе, а вкупната должина на каросеријата е само 6,5 см. Општо, на сите што сè уште негодуваат дека по Омега караванот, Опел не правете навистина големи вагони, би препорачале да обрнете посебно внимание на Insignia. Навистина му недостасува ребрестиот облик потребен за носење гломазни предмети во задниот дел, но со право може да се нарече најдобриот модел на Opel направен досега. И, најверојатно, во историјата, поради неизбежното воведување на унифицираната технологија PSA во следната генерација на моделот. Денес, Insignia, со своите светли LED матрични светилки, главниот дисплеј и адаптивната шасија за амортизација, е непобитен репер и во опсегот PSA и во својата класа на возила, прикажувајќи комбинација од најсовремена технологија и привлечен дизајн од марката Риселсхајм. цена

Забележливи разлики

Само богатата опрема не може да го направи автомобилот навистина добар, но со „Insignia“ дури и основното ниво е повеќе од убедливо. Додека стремежот за максимално користење на просторот дефинитивно не е врвен приоритет, моделот Opel нуди многу импресивен внатрешен простор за петметарско возило без простор во удобниот втор ред на седишта, достигнувајќи го екстравагантното ниво на Volvo. Како и кај V90, возачот и совозачот се целосно ослободени од грижи и можат да ги искористат многуте удобности и опции за прилагодување, како и одличната поддршка што ја нудат седиштата на Opel AGR. Тие се наоѓаат 7 сантиметри пониски од V90, што го прави лицето зад воланот на Insignia CT да се чувствува многу поблиску и хармонично поврзано со автомобилот и неговиот управувач.

Б Opel допрва треба да го направи внатрешниот мебел главен стилски фокус, што се претвора во поскромен избор на материјали и дигитално читање со пониска резолуција на таблата. Од друга страна, контролата на функциите е многу поедноставна и полесна и иако понекогаш се случува во Insignia некој да копа во менито или да кликне бесцелно на копчињата на управувачот, основната структура е многу појасна и видлива.

Во меѓувреме, клучот за палење како таков е целосно надвор од мода - како и летните одмори во одморалиштата. Неговата улога ја презеде копчето за стартување, со кое притискање, во овој случај, се буди малку зарипнатиот глас на дволитарскиот битурбодизел Insignia кој ги исполнува барањата на Euro 6c. Автоматскиот менувач започнува со мек старт и додека потоа управува со менувањата прецизно и брзо, Country Tourer е генерално прилично мазен и тивок за машина со 210 КС. и 480 Nm. За разлика од турбо-старените дизели од претходната генерација, караванот на Opel тивко и ефикасно ја пренесува тракцијата на патот.

Наместо класичниот диференцијал, Country Tourer користи две електронски контролирани спојки со летви, кои се грижат за оптимална распределба на вртежниот момент помеѓу тркалата на задната оска преку т.н. Векторизација на вртежниот момент. Таквата шема не води до нагло зголемување на динамиката на возење - влечењето и стабилноста се на многу високо ниво, но зголеменото растојание од подлогата доведува до позабележителни странични вибрации на каросеријата во споредба со конвенционалниот Sports Tourer. Веројатно од истата причина, прецизноста и повратните информации од инаку мазниот систем на управување се малку досадни овде. Суспензијата реагира прилично добро на нерамнините, иако некои од поголемите нерамнини се чувствуваат на задната оска.

Во споредба со стандардниот V90, шведскиот Cross Country нема многу простор за назадување во однос на динамиката на патот. Поради зголемувањето на растојанието од земјата и неговиот управувачки систем стана понеизвесен и неразбирлив во однос на повратните информации, а прецизноста на работата остава уште пошироко поле за незадоволни желби. Во свиоците, телото на шведскиот модел уште повеќе се тресе, а тркалата на предната оска почнуваат да се жалат на подуправување порано од Insignia - и на нормални патишта и на тестови во затворени области. Но, таквите поставки на шасијата имаат и свои предности - верзијата Cross Country V90 многу покомпетентно ги апсорбира нерамнините на патот и покажува нервоза само при кратки остри удари - долгите бранови исчезнуваат без трага.

Низ полињата и шумите

Што друго? Освен посилното лулање, сè е во безбедни граници во однос на безбедноста на патиштата. Влечењето е исто така многу високо, иако електронски контролираната летва спојка е способна да насочи максимум 50% од потисната моќ на задната оска, а моделот на Volvo нема векторност на вртежниот момент. Помалите перформанси на сопирање V90 го чинеа Швеѓанецот неколку поени, но тој успеа да се израмни во оваа категорија благодарение на исклучително богатиот арсенал и високо ефикасните електронски системи за асистенција.

Сè на сè, малку бучниот 6-литарски турбодизел (Euro 2,5d-Temp) може лесно да испорача малку поголема моќност со својот модерен и софистициран распоред за засилување што овозможува побрз одговор од двата турбополначи. Притисокот од 235 бари ги зголемува динамичните перформанси на машината до 480 КС. и 9 Nm, но слично на ситуацијата со Insignia, во реалноста не изгледаат толку импресивно како на хартија. Ова се должи и на зголемената тежина и на малку слабиот осумстепен автоматски менувач. Сепак, треба да се напомене дека и двата ривали немаат вистинска алтернатива за моќните дизели во присуство на двоен менувач и автоматски менувач - во спротивно просечната потрошувачка под 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX на тестот) би била целосно невозможно.

На крајот, Insignia се покажува како многу поприфатлива понуда, додека V90 има малку подобар сет на функции од автомобилот. И да воспоставите друга врска - ако сакате груб терен, ќе ви требаат повеќе пари.

ЗАКЛУЧОК

1. ОПЕЛ

Дури и по квалитет, пространиот, солидно изграден и пријатен за возење Opel Insignia е близу до V90, а неговата значително пониска цена конечно ја консолидира победата над Швеѓанецот.

2. ВОЛВО

Побогатата безбедносна опрема на V90 CC, повеќе луксузен мебел и малку поудобна суспензија доаѓаат со цена што на крајот ја чини победа.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Дино Ајзел

Дома " написи " Ќорци " Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country