Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) издание

Insignia мораше да биде различен од Vectra доколку Opel сака да игра поистакната улога во високата средна класа. Германците имаа среќа да имаат убаво дизајниран производ, кој потсетува на купе со четири врати од страна, и ниско предиво со проточни линии кои среќно се спојуваат во браници одзади (ова не наликува на здодевна полица за седан Вектра) со поместени и испакнати браници.Опел ја надмина границата од 4 метри. Телото е украсено со хромирани акценти, а страничните пресеци се дел од филозофијата за дизајн на сечилата на Opel.

Дневните светла се направени со помош на LED технологија, тие светат препознатливо. Надвор, Insignia паметно го крие бројот на тесто за odakoda Superb до кој не може ни да се пристапи во однос на пространоста на задното седиште. Многу забележливото растојание во дизајнот од Vectra оди добро со промената на преименувањето бидејќи Insignia конечно е прекрасен Opel во својата класа. Опел, што ќе им треба не само на производителите на деловни автомобили, туку и на поединци.

Повторно, постојат три стилови на каросерија за избор, покрај седанот, има и караван (исти надворешни димензии!) И караван кој неодамна доби поинакво име од вообичаеното: Sports Tourer. Европскиот автомобил на годината е уште понов однатре отколку однадвор.

Нема дух, нема гласини за линеарните линии на Вектра и џваканото жолто светло. Сега се е црвено, мерачите се претежно облечени во бело, а кога ќе го притиснете копчето Sport (во зависност од конфигурацијата) се полнат и со црвено. Вагите на главните инструменти личат на часовници. Друг интересен детал е светлиот врв на иглата за калибрација. Таблата со инструменти е поразновидна, елементот на крилото тече јасно од едната влезна врата до другата и е надополнет со елементи на лопатката -

светли детали на воланот, околу рачката на менувачот и на вратите.

Контролната табла е мека одозгора и тврда под имитација. Што се однесува до креирањето на ентериерот, оставајќи севкупен добар впечаток, би сакале само да истакнеме дека малку поголема прецизност во внатрешноста не би повредила. Ергономијата е добра, благодарение на доброто тристепено загревање на седиштата добро седи, а добро прилагодливиот волан е уште една причина да се најде добра позиција за возење во овој Opel.

Сите четири странични прозорци се лизгаат автоматски со притискање на прекинувач, ретровизорите се електрично прилагодливи и преклопливи, и никој не би се пожалил доколку има повеќе. Не ви треба брошура со упатства за тоа како да го користите обележјето бидејќи сето тоа има смисла. Речиси сите. Вградениот компјутерски прекинувач може да се наоѓа насекаде, освен левата рачка на воланот, за што треба да ја отстраните раката од воланот.

Исто така, не го разбираме дуплирањето на копчињата на централната конзола и веднаш до прекинувачот за сопирачка за паркирање за навигација, аудио и телефонски содржини. Исто така, гледаме можности за подобрување на корисничкиот интерфејс за телефонот за навигација. Дали некои конкуренти избраа одлична алтернатива? за екрани на допир.

Повикот без раце во Insignia работи добро, штета што изборот на броеви е возможен само преку екранот (премин од број на број и секој пат со задоцнување за потврда), а не преку радио копчињата (ова е само од 0 до 6). Решението е во гласовна контрола, но без добар англиски, ништо нема да се случи.

Theе има доволно простор за складирање за првиот состав. Ги има во сите странични врати и наоѓаме фиока пред левото колено на возачот, преграда за патници, џеб на задната и предната страна на двете предни седишта, област за пиење на централната конзола и отвор (и) ). ) под одмор на лактот. Задните патници можат да го преклопат делот од средното седиште во потпирачот за грб, кој нуди фиока и два места за складирање пијалоци, и целосно да го отворат за превоз на скии или слично. Задоволително.

Кој купувач може да пропушти паметен клуч во Insignia, и на многумина ќе им биде мило да имаат класичен електричен штекер на средниот полица пред задните патници под отворите за вентилација! Има повеќе простор во предниот дел на кабината отколку во задниот дел, каде што не очекувате повеќе од просечната великодушност на просторот за глава (возрасните повисоки од 1 метар со главата ќе посегнат по наведнатиот покрив на купето). Подоцна, ќе остане без колена.

Фактот дека покривот е низок е познат и при влегување и излегување од задната клупа. Мора да се внимава да не се судрат. Повеликодушен е багажникот од 500 литри, кој дополнително се зголемува со потпирачот за грб на задното седиште, но никогаш не се исправи поради испакнатини (шасија) и чекори. Дупката за полнење не е најширока, но се отвора доволно добро за да не се плаши од близок судир, и мора да земете предвид дека некој вид капка ќе падне внатре на дожд.

Покрај четири воздушни перничиња, две завеси и пет Nвезди на EuroNCAP, адаптивните фарови се грижеа и за безбедноста на тестот Insignia, кој го возевме пред официјално да се продаде на словенечкиот пазар (поради што ја објавуваме комерцијалната германска цена. Автомобил ). Приспособливи би-ксенонски AFL фарови со помош на камера (јасно видлива на шофершајбната) и други системи ги следат условите на патот и нудат осум начини на работа. При помали брзини, тие осветлуваат пократко, но пошироко растојание, додека со брзини на автопатот се продолжува и се стеснува. Фаровите го осветлуваат и аголот. Во пракса, системот работи добро (само во густа магла, понекогаш не е најсоодветен), исто така автоматски се вклучува и исклучува долгото светло.

Со ваква технологија, која е прилично напредна во оваа класа, очекувањата дека ќе понудат паметен клуч изгледаат уште пооправдани. Ние ја обвинивме Vectra за навалување во свиоци, треперење на телото и, засега, непријатно возачко искуство поради силината на шасијата. Insignia направи толку забележлив чекор во овие области како и во формата.

Шасијата го следи дизајнот на Vectra, но е нова, а платформата што General Motors ја дели со остатокот од групата (од Buicks до Saab) е хит. Insignia добро маневрира, стабилна е и предвидлива за време на свиоците (очекувано, но прилично доцно и подводливо подуправување), слабото е занемарливо, и иако е полнокрвен Германец, амортизацијата е ефикасно. Дури и во избраниот режим на турнеја (флексибилен систем за амортизација FlexRide - во зависност од опремата), кој е најудобен, нема да почувствувате ништо француски во Insignia.

Интересно, дури и со Спорт, кој ги зајакнува амортизерите, ја зголемува одзивноста на педалата за гас и го зацврстува воланот (спортското возење го прави воланот не доволно исправен), возачот и патниците нема да чувствуваат дека е „потешко“ екстремно. Спортот е корисен за секој ден. Но, не грижете се, разликите помеѓу Тур и Спорт се јасно видливи додека возите.

Интервенциите на стандардниот систем за стабилизација ESP (се префрла по неколку секунди притискање на копчето, што ја оневозможува и контролата на тракцијата на погонските тркала) се пријатно ненаметливи и обезбедуваат доволно задоволство за подинамично возење. На такви растојанија, поради релативно малото поле на „живи“ вртежи на верзијата од 118 киловати на дволитарскиот турбодизел (новиот 2.0 CDTi е достапен во верзии од 81, 96 и 118 kW), рачката на сервисниот менувач е редовно интервенираше. пожелен е мануелен менувач со шест брзини. З

Тешките штедливи возачи можеби ќе бидат малку разочарани од потрошувачката на гориво, која се движеше од 7 до 7 литри на тестот. Има и поскромни. Со доволен вртежен момент, можно е мрзливо работење на рачката на менувачот. Модерната единица, која често ги буди соседите поради гласното работење, има две брегасти вратила, четири вентили по цилиндар, систем за вбризгување со обична шина и променлива геометрија на турбополначот. Ако дилер на Opel тврди дека поминале деновите кога Германците со послаб квалитет ја уриваа сликата, нема причина да не му верувате. Insignia е одлучувачки чекор напред. Сепак, чекорот не е толку голем што Opel би можел да ги надмине ривалите.

Лице в лице. ...

Алиоша Мрак: Иако возев само неколку милји со мојот автомобил, првиот впечаток беше добар. Можам да ги сумирам моите размислувања во четири точки. Позиција за возење: Седи добро, иако воланот може да се помести подолго. Облик и материјали: очите беа задоволни, можеше да биде подобро само со пластиката на централната конзола. Техника на извршување: задоволителна. Не разбирам зошто има толку долго движење на рачката на менувачот во менувачот, но брзо се навикнувате. Севкупен впечаток: Конечно Вектра со различно име што ќе им се допадне на луѓето. Но, конкурентите нудат и заклучување и стартување без клуч (Laguna, Mondeo, Avensis), хидраулична суспензија (C5), менувач со двојна спојка (Passat). ... Дали Insignia ќе може да го заземе своето место во оваа компанија за камшикување?

Душан Лукиќ: Insignia има се што треба да има еден модерен автомобил од ваков тип, но од друга страна, нема ништо што би можело да го открие. Се разбира, можете да го замислите тоа со комплет електронски додатоци кои можат да го олеснат животот (или работата) зад воланот, но повеќе би сакал да биде одличен во некоја техничка област. Со одличен автоматски менувач (или менувач со двојна спојка), како што се одлична звучна изолација и натпросечна просторност. Но, не - секаде е добро, но никаде не е над просекот. Така, тој сигурно ќе го добие својот (и значителен) круг на клиенти, но тоа нема да биде толку чекор напред што навистина вреди да се смени името.

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) издание

Господар на податоци

Продажба:	ГМ Југоисточна Европа
Основна цена на моделот:	26.490 €
Цената на моделот за тестирање:	30.955 €
Моќност:	118kW (160 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална брзина:	218 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,8л / 100км
Гаранција:	2 години општа и мобилна гаранција, 12 години гаранција против 'рѓа.

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 83 × 90,4 mm - зафатнина 1.956 cm? – компресија 16,5:1 – максимална моќност 118 kW (160 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,1 m/s – специфична моќност 60,3 kW/l (82,0 hp/l) – максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750 hp мин - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Диференцијал 3,75 - Тркала 8J × 18 - Гуми 235/45 R 18 V, обем на тркалање 2,02 m.
Капацитет:	максимална брзина 218 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, лисни пружини, шипки со три краци, стабилизатор - задна единечна суспензија, оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), заден диск, ABS , електронски контролирана механичка сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, серво волан.
Маса:	празно возило 1.503 kg - дозволена вкупна тежина 2.020 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.858 mm, предна патека 1.585 mm, задна патека 1.587 mm, растојание од земја 11,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.510 mm, задно 1.460 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	измерено со стандарден сет АМ од 5 куфери Самсонит (вкупно 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л).

Нашите мерења

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel vl = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Статус на километража: 11.465 км
Забрзување 0-100км:	9,4s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 136 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,9 / 11,5 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	11,2 / 14,6 секунди
Максимална брзина:	218 километри на час (В. и VI.)
Минимална потрошувачка:	7,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	8,8л / 100км
тест потрошувачка:	8,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	89,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	52,2m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	периодична неактивност на сензорите за паркирање

Вкупен рејтинг (345/420)

• Opel Insignia знае како вистински да ги збуни воспоставените конкуренти во автомобилската класа од високата класа. Апсолутно точно.

• Надворешност (14/15)

  Еден од најубавите Opel, неговата форма дефинитивно отстапува од претходникот Vectra.

• Внатрешност (102/140)

  Поради обликот на купето, нема многу простор за задните патници. Квалитетот на изградбата можеше да биде подобар и дното на багажникот е рамно.

• Мотор, менувач (57
  
  
  / 40)

  Шасијата е флексибилна, а за гласните перформанси го обвинуваме само модерниот дволитарски мотор.

• Перформанси при возење (59
  
  
  / 95)

  Ниту една споредлива Vectra не возеше.

• Изведба (30/35)

  Тој не е спортист во смисла на флексибилност и забрзување, но е доволно моќен да не зацрвене.

• Безбедност (44/45)

  Адаптивното осветлување е нагласено и Insignia наскоро ќе добие неколку понапредни системи.

• Економија

  Дизелот е лесен за употреба и Insignia е споредлив по цена со неговите конкуренти. Гаранцијата може да биде подобра.

Ние фалиме и укоруваме

надворешен и внатрешен изглед

мотор

Преносливост

прилагодливи фарови

предни седишта

пространа предна страна

ESP работа

спроводливост, стабилност

назад транспарентност

гласно работење на моторот

простор и пристап до задната клупа

нерамномерно дно на багажникот

има отпечатоци на пластиката внатре

вградена компјутерска контрола

скромна гаранција