Тест возење Opel GT: Жолта опасност

Opel е бренд најпознат по создавањето паметни и практични автомобили по пристапна цена. Сепак, заедно со ова, компанијата треба да го ажурира имиџот, а еден од докажаните рецепти за тоа е да лансира модел дизајниран за забава. Тест на германскиот модел со американско потекло Opel GT.

Opel GT е всушност технолошкиот близнак на Pontiac Solstice и Saturn Sky, два роудстери кои General Motors US ги продава (и повеќе од успешно) во странство веќе околу две години. Пропорциите на автомобилот се достојни за тркач од многу повисока класа - долго и гордо исцедено торпедо, мал и уреден кокпит, краток, наведнат и масивен заден дел, неверојатно ниско и многу широко тело. Тешко е да се расправаме за ова - овој автомобил привлекува внимание, буди љубопитност и заповеда почит. Некако незабележливо, но дури и делумно, речиси со животински погон Viper's Evasion.

Нема простор за предрасуди

Ако верувате во конвенционалната мудрост за автомобилите од американско потекло, тогаш овој родстер треба да биде опремен со мотор со осум цилиндри со зафатнина од најмалку четири литри, да троши најмалку 25 литри на сто километри (за поекономично возење ... ) да биде со опрема направена пред неколку децении, а може да има патничко однесување како семејна лимузина. Тоа е, да биде сосема спротивно од идејата за класичен родстер. Но, овој пат изгледа поинаку. Дизајниран од Боб Луц, тоа е токму она што најмалку го очекуваме од работа по зајаче во автомобилската индустрија. Сега малиот спортист веќе има европска верзија што се продава под брендот Opel, а дизајнот и конструкцијата на автомобилот претрпеа дополнителни промени насочени кон задоволување на потребите и вкусовите на клиентелата на Стариот континент. За оние кои мислат дека американските кабриолет постојано ја бркаат големината што се смета за нормална во нашите географски широчини во класата на луксуз, да ги погледнеме димензиите на каросеријата GT - автомобилот е долг само 4,10 m, а висок само 1,27 m. Можеби, до одреден степен Изненадувачки, автомобилот има задна суспензија на попречни и надолжни потпори - класична европска шема за автомобили од оваа класа. Неосновани се и претпоставките за постоење на ултра бавен „осмак“ под хаубата, чии манири не се многу променети од неговото создавање околу средината на 50-тите. Погонот на задните тркала е доверен на линиски четирицилиндричен мотор со зафатнина од само два литри, кој, сепак, благодарение на неговиот турбополнач достигнува монструозни 132,1 литри моќност од 264 КС. Со. / l. Ова е дело на одделот за тјунинг Opel ORS и во овој случај неговата моќ е зголемена на XNUMX коњски сили.

Роудстер како да е изваден од учебник

Всушност, настрана од некои дизајнерски избори, единствената типична американска работа за овој модел е внатрешноста. Што значи присуство на позната слика - изобилство на пластика која не е многу пријатна за гледање или допирање, чие склопување не е многу прецизно, за што сведочи појавата на некаква бучава при возење по лош асфалт. Инаку, опремата вклучува се што е потребно за претставник на овој сегмент - клима, аудио систем, прилагодување на воланот, спортски седишта, електрични прозори, па дури и темпомат. Кабината дефинитивно не може да се нарече пространа, а поради нискиот раст влегувањето и излегувањето не е многу погодно, но втората е апсолутно неизбежна, а во однос на првата треба да се додаде дека има доволно простор за луѓе со низок или среден раст, ситуацијата почнува да изгледа попроблематично за лицата над 1,80 m.

Кокпит како тркач

Позицијата на возење е како типичен спортски автомобил - седиштето обезбедува одлична странична потпора, воланот, педалите и рачката на менувачот се поставени така што возачот буквално за кратко време станува едно со нив. Вртењето на клучот за палење предизвикува луто жуборење, што тешко се очекува од мотор со слични карактеристики. Една од работите на кои треба малку да се навикнете е не толку хармоничниот начин да го стартувате автомобилот – ако немате доволно гас, тој само се гаси, а премногу великодушно притискање на десната педала предизвикува задните тркала да се вртат. насилно. Забрзувањето во првите четири брзини понекогаш се чувствува речиси заканувачки, а особено третата брзина (во која, патем, GT е способен за „скромни“ 156 km/h...) може да ве натера да се запрашате дали би сакале. се користи додека резервоарот не остане без гориво. Комбинацијата на лут глас од под хаубата, луто ржење од издувниот систем и подсвиркване на турбо полнач резултира со акустичен дизајн кој генерално се смета за речиси невозможен подвиг за автомобил со четири цилиндри.

Автентично искуство со возење

Педалата на куплунгот е „тврда“, кратко патување, рачката со голема брзина е сместена во оптимално ергономско решение, потпирачот за левото стапало е совршено направен, а правата на управувачките граници на професионален картинг. Резултатите од тестот за сопирање се фантастични, а дозата на силата на сопирање тешко може да биде подобра. Ако имате доволно вештина, оваа машина може да постигне странични забрзувања што се карактеристични за спортистите во многу повисоки категории, но ако личноста не е целосно уверена во себе, идејата за такви експерименти дефинитивно не е препорачлива. Гасот понагло се применува или се повлекува, задниот дел предавнички „ѕирка“, задните тркала лесно ја губат влечната сила, а возењето автомобил со ултрадиректно управување во некои ситуации не е лесна задача. Затоа, еден од најдобрите совети за оние кои имаат желба, но немаат вештини и искуство да возат екстремен спортски автомобил е дека GT е дизајниран целосно за задоволство на пилотот и копилотот, но е и играчка која бара стабилна рака и целосна концентрација. а паѓањето во погрешни раце во погрешно време може да биде опасно.

Ако сакате да одите полека - ве молам, вие сте во движење!

Доволно смешно, бавното возење со овој родстер има и свој шарм - турбото почнува импресивно да влече од околу 2000 вртежи во минута и при мали брзини со позитива ќе имате време да привлечете повеќе внимание кон себе. Удобноста при возење на асфалт и, воопшто, поминувањето на нерамнините со бавно темпо не се предностите на моделот, но при големи брзини ситуацијата станува поприфатлива. Иако капацитетот на багажникот станува комична вредност од 66 литри кога ќе се отстрани гуруто, сè уште има дополнителни ниши зад седиштата, така што викенд на море за двајца се чини дека е сосема изводлива задача за GT, се додека багажот е во умерени количини. А бидејќи се работи за гуру - и покрај тоа што го носи брендот Opel, отворениот модел покажува некои практични слабости во овој поглед, бидејќи текстилниот покрив се крева и спушта целосно со рака, а процедурата е релативно едноставна, но не многу погодна за изведба. Овде, сепак, време е да се вратиме на вистинската природа на нештата - ова е класичен компактен спортски родстер, во тој случај бараме работи како што се најмала можна тежина, динамика, оптимално управување и слично, како и употреба на тешки и тешки камиони. скапиот електричен покрив само ќе ја разводни филозофијата на моделот.

На крајот…

Конечно, да спречиме уште една можна заблуда за природата на овој модел, онаа која шармантно не потсетува дека автомобилот не е секогаш само средство за одење од точка А до точка Б - се е до цената. Стандардно, спортските автомобили се скапи и достапни за само неколку. Сепак, и овде GT не се вклопува во општоприфатената рамка. Цената на тестираниот автомобил е нешто помала од 72 лева - износот со позитивен резултат не може да се нарече незначителен или незначителен. Но, имајќи предвид дека во конкуренција, можноста да уживате во тркачки спортски автомобил со слична моќност и споредлив потенцијал чини најмалку 000 10 лева повеќе, работите почнуваат да изгледаат поинаку. Без да се преправаме дека е совршен, Opel GT е прекрасен автомобил за задоволство кој не само што совладува куп клишеа, туку секако заслужува да се нарече една од најинтригантните понуди во класата на достапни спортски автомобили.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Мирослав Николов

Евалуација

Опел ГТ

Opel GT нуди многу моќ и класичен кабриолет по привлечна цена. Однесување на пат и динамична изведба на ниво на тркачки спортски автомобил. Има смисла дека удобноста и практичноста дефинитивно не се предностите на овој модел.

технички детали

Опел ГТ
Волумен на работа	-
Моќ	194 kW (264 КС)
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	6,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36 m
Максимална брзина	229 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	12,3 l / 100 km
Основна цена	71 846 левов