Фактори / променливи кои придонесуваат за удобност при суспензијата
содржина
Удобноста на суспензијата може да изгледа како прилично јасна променлива, но всушност вклучува повеќе детали отколку што може да замислите. Затоа, ајде да погледнеме што е можно повеќе параметри поврзани со удобноста на суспензијата на автомобилот, со оние кои имаат тенденција да се подобруваат и други кои имаат тенденција да се деградираат.
Држач за суспензија
Очигледно е дека суспензијата е првиот критериум на кој мислиме, така што во повеќето случаи калем пружини. Колку се пофлексибилни и подолги, толку помазните маси ќе реагираат на нерамнините и хаосот на патот. Кратките пружини, од друга страна, се дизајнирани да го подобрат ракувањето со ограничување на прекумерниот чекор.
Постојат и други системи како што се торзионите шипки и лисните пружини, но овие негативности се помалку убедливи за пружините.
Ве молиме имајте предвид дека најдобриот систем останува воздушното потпирање, дизајнирано да ја замени металната торзиона шипка со воздушни перничиња. Автомобилот потоа се суспендира со воздух обвиткан во гумени цевки бидејќи, за разлика од течностите, гасовите се лесно компресивни, што овозможува флексибилна суспензија (би биле потребни стотици тони за да се компресира течност, ова не е погодно за нашето „“). мравки лушпи. И покрај тоа, ние дури и го земаме предвид ова правило во механиката: гасот е компримиран, а не течноста. Всушност, тоа не е точно ниту во физиката, но на нашата скала повторно може да се смета за точно, бидејќи е потребна извонредна сила за да се компресира течност).
Воздушната суспензија исто така ќе биде повеќе или помалку цврста во зависност од притисокот што преовладува во цевките. Така, зголемувајќи го второто, добиваме вкочанетост (и, како по правило, ова ја зголемува висината и клиренсот на автомобилот). Постои и систем кој се состои во поврзување на „воздушни комори“ со колото, колку повеќе затвораме (оттука, колку повеќе ги изолираме од остатокот од воздушното коло), толку повеќе добиваме цврстина (не го менуваме притисокот овде, но волуменот во кој содржи воздух, колку е помал, толку е потешко да се компресира). Вака функционира Sport режимот на ваква суспензија (иако има и амортизери со екипаж. Тие се дури и клуч број еден за зајакнување на суспензијата).
Амортизери
Тие ја ограничуваат брзината на патување на суспензијата. Колку се поцврсти, толку помалку толерантни на вертикално отклонување. Така, течноста поминува од еден сад во друг (над и под амортизерот). Колку се поголеми дупките, толку е полесно да се пумпа масло од една комора во друга, толку полесно се пренесува, толку помалку се спречува ударот и колку е помазно амортизерите реагираат на нерамни површини на патиштата.
Амортизерите може да се контролираат и електронски (изборно кај некои возила). Затоа, неопходно е да се најде систем кој ќе ја регулира леснотијата на преминување на маслото од една комора во друга.
Исто така, забележете дека вискозноста на маслото во амортизерите може да ја промени нивната реакција. Затоа, истрошените амортизери ќе имаат поретко масло, што ќе ги направи помалку крути (сепак, ќе добиеме удобност на сметка на безбедноста). Истото во однос на температурата, дури и ако феноменот е малку анегдотален: при ладно време, амортизерите се потенцијално „потврди“ отколку во топло време. Затоа, немојте да се изненадите ако вашиот автомобил станува малку помек во текот на летото!
Меѓуоскино растојание / Локација на седиштата
Меѓуоскиното растојание и положбата на седење исто така играат голема улога во удобноста. Во принцип, колку сте подалеку од подвозјето, толку помалку ќе чувствувате потреси. Така, големото меѓуоскино растојание придонесува за тоа, бидејќи во овој случај сме потенцијално позиционирани подалеку од шасијата. Седењето директно над тркалата е најлошо (што често е случај на задните седишта на малите автомобили, каде што има потенцијално поголема непријатност), тогаш ќе се најдете на местото што најмногу ги движи тркалата вертикално.
Вкочанетост на телото
Можеби звучи контрадикторно, но вкочанетоста на шасијата придонесува за удобност. Навистина, вибрациите што ги добива шасијата многу помалку се пренесуваат на останатиот дел од возилото кога ова е доволно круто. Во спротивно, ударот ќе го вибрира целото тело, што може да резултира со поголема бучава од мебелот. И тогаш овие вибрации минуваат низ нас, што не е многу пријатно.
Програмата Advanced Comfort на Citroën исто така го зема предвид ова со модифицирање и подобрување на заварите поврзани со структурата на рамката на трупот.
Тркала / гуми
Ова е класика, очигледно гумите играат многу важна улога. И тука, пред сè, важна е дебелината на страничните ѕидови (и надувувањето, се разбира, но ова е очигледно, а вие самите погодивте), дури и ако треба да ја земете предвид и ширината (колку е поширока), колку повеќе воздух има (колку повеќе воздух, толку е поголем ефектот на суспензијата од страната на гумата бидејќи повеќе воздух може да се компресира).
Така, ова е втор број што се наоѓа на димензиите на гумите. Пример: 205/55 R16. Затоа, ние сме заинтересирани за 55 години овде. За жал, ова не е апсолутна вредност, туку процент поврзан со првиот број. Овде висината на страничниот ѕид = (205 X 0.55) cm.
Под 12 см, можеме да кажеме дека тој почнува да добива.
Имајте предвид дека гумите ќе се стврднат додека возите (освен кога се надувани со азот) бидејќи воздухот (20% кислород + азот) се шири поради присуството на кислород. Значи, потенцијално, автомобилот станува сè поостри и поостри додека возите (лесно можете да одите од 2.2 бари до 2.6 бари).
Конечно, мекоста на гумата влијае и на удобноста кога се во прашање гумите со низок профил (ова е многу помалку забележливо кај гумите со дебели странични ѕидови).
Тип на оска
Сите оски не се создадени еднакви, има поедноставени и евтини верзии, како и подобрени и посложени верзии. Во едноставни термини, торзионата или полуцврстата оска обично може да се подобри (но не толку како лисните пружини! Навистина е едноставно!). Идеалот е на ниво на повеќекратни врски и двојни жици (со или без офсет пивот, на кого му е гајле) и тоа е она што систематски ги опремува возилата премиум и XNUMXхXNUMX (тогаш задната оска мора да може да се справи со вртежниот момент на моторот, па затоа треба бидете поостри). Француските автомобили, понекогаш дури и оние од премиум (псевдо), главно се опремени со полуцврсти оски.
Лента против превртување
Лентата против превртување е суштински уред на оските со повеќе врски за возење на возило (оттука потенцијално една или две по возило). Во основа, станува збор за создавање врска помеѓу левото и десното тркало на автомобилот, така што тие ја одржуваат конзистентноста во нивната кинематика. Колку повеќе го затегнуваме второто, толку повеќе суви реакции на суспензијата ќе имаме, што е исто така претпочитан параметар за автомобили со високи перформанси. За жал, ја губиме удобноста ...
Луксузните автомобили на кои им треба нафта и пари најдоа решение: да понудат активни шипки против превртување кои се релаксираат во права линија и се собираат при свиоци. На 3008 I (а за жал не на 2), на повисоките верзии беше присутен механички систем (Dynamic Rolling Control) со цел да се даде истиот резултат (опуштете се на права линија и нежно свртете).
Систем за прогнозирање
Премиум брендовите имаат и системи со камери кои предвреме го читаат патот за да знаат кои недостатоци ќе се решат. Системот потоа приспособува сè што може да контролира за да ги намали ефектите: главно контролирано амортизација (можеби воздушна суспензија и активни шипки против превртување).
Тип на возило
Поставките за суспензија / шок исто така се разликуваат во зависност од типот на возилото. И има предности и недостатоци во секој случај, а исходот генерално ќе зависи од спецификациите / што сака менаџерот на проектот за возилото (во основа носител на одлуки). На SUV / 4X4, ќе имаме повеќе опции за патување, па затоа е удобно овде. Сепак, има еден улов ... Кога ќе влезете во автомобил со големи отклонувања, не можете да си дозволите суспензија што е премногу флексибилна, бидејќи во овој случај автомобилот ќе се наведне премногу во свиокот (ролна / теренот). Во овој случај, сосема е вообичаено поставките да станат малку построги... Сепак, на Range Rover вкочанетоста останува многу умерена и автомобилот има тенденција да попушта во свиоци, при што удобноста е приоритет ...
Конечно, тежината е исто така важна, колку е потежок автомобилот, толку повеќе теоретски треба да ја затегнете суспензијата. Но, од друга страна, оваа прекумерна тежина предизвикува значителна инерција, што го отежнува движењето на телото вертикално. Така, автомобилот потенцијално се движи помалку (што значи дека помалото движење значи поголема удобност), или подобро кажано, пружината ќе падне посилно отколку да ја турка шасијата нагоре.
Ова е прилично незгодна област и резултатот зависи од многу поставки (суспензија, амортизери, шипки против превртување итн.).
Сите коментари и реакции
Dernier објавен коментар:
Пачамама (Датум: 2021 година, 03:17:08)
Здраво господине Наудо,
Ви благодариме многу за оваа статија со одличен квалитет.
Додека го разгледуваме овој, сфаќаме дека на крајот не е лесно да се сака да се подобри удобноста на суспензијата бидејќи има толку многу различни фактори.
Би сакал да направам нешто за мојот автомобил (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L верзија 136 КС AWD). Навистина ми се допаѓа овој автомобил и единствените негативни страни што ги наоѓам се недостатокот на материјал од страната на седиштето и удобноста на суспензијата. Би сакал да го подобрам ова. Фактот за замена на оригиналниот 19-инчен дел со 17-инчен со ненадејно дебели гуми делумно ја подобри удобноста. Многу е помал од газ. Од друга страна, она што ме загрижува е тоа што суспензијата воопшто не ги брише дефектите на патот. Одеднаш ја чувствуваме грубоста на патот. На долги патувања станува непријатно. Ме боли да признаам, но речиси го претпочитам автомобилот на мојата сопруга (Пежо 2008 од 2020 година), иако динамичен, тој доста добро ги апсорбира оштетувањата на патот.
Затоа не сакав да го сменам автомобилот или суспензијата, што веројатно ќе ме чини помалку. Дали мислите дека со суспензии со навој би можеле да добиеме удобност бидејќи се прилагодливи? Инаку, видов дека KW нуди втора линија пилотирана суспензија, но априори не е соодветна за мојот модел.
Ако имате некој совет, јас сум цела уши.
Мерси бис,
Вашиот
Ил И. 2 реакција (и) на овој коментар:
- Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2021-03-18 10:39:25): Ви благодарам многу и гледам дека го знаете моето име и покрај мојата релативна дискреција во врска со моето презиме ;-)
Што се однесува до KW, на пример, тоа што го имам на мојот BM, можеме да кажеме дека е сепак прилично солидно. Гасот овозможува малку помалку груб напад (и зголемена реактивност на амортизерите) на микро-испакнатините, но останува крут.
Во суштина ќе ви требаат различни амортизери и пружини, но ова е сепак премногу комплицирано како што ми се чини (треба да ги најдете оние што ви одговараат, не нужно очигледните) без да заборавите дека дури и ако смените сè во §A, сепак можете да бидете гладни за повеќе. Доволно е шипката против превртување да биде малку „затегната“ за очекуваните ефекти да бидат помалку важни од очекуваните.
Така, менувањето на автомобилот изгледа како можно решение и затоа би било неопходно да се импресионира Citroën, C5 Aircross треба да ве задоволи.
- Пачамама (2021-03-18 18:24:12): Ви благодариме за повратните информации. За вашето име го ставивте во коментар веднаш под ^^.
Навистина, не вреди да се замени суспензијата. Така ќе останам додека не сменам во друга кола.
Ви благодариме за информациите.
Вашиот
(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)
Напиши коментар
Која е главната причина зошто би купиле електричен автомобил?
