Тест возење Opel Corsa Ecoflex – Тест на пат
содржина
Opel Corsa Ecoflex - Тест на патот
Пагела
|
|
Технологијата применета на Corsa ecoFlex не направи револуција во автомобилскиот свет, но имајќи предвид дека не бара жртви во однос на перформансите и подразбира зголемување на цената на листата само 300 евраизгледа како добра идеја во пресрет на вистинските револуции во животната средина. Емисии и потрошувачкатие се спуштени и спуштената суспензија ја подобрува динамиката на возење. Штета е што некои детали внатрешна декорација не сме добро згрижени.
Главните
L"Екологијата е во мода, модерна е. Соларни панели, турбини на ветер, електрични мотори: од весници до џагор во кафеана - сето ова е сечија тема. И производителите на автомобили, многу внимателни на социјалните трендови, се прилагодија. Opel, на пример, го измисли акронимот ecoFlex за да се однесува на почисти и поекономични варијанти на своите возила. Како Corsa ecoFlex на нашиот тест, за кој Opel дава големи ветувања: намалена потрошувачка на гориво (просечна 27,7 km/l), емисија на штетни гасови до коските (95 g/km CO2). И сето тоа без жртвување на перформансите или уживањето во возењето. Бидејќи Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ја има истата коњска сила (но помал вртежен момент) како и обичниот 1.3 CDTI и идентични податоци наведени за максимална брзина и забрзување. Но, како тогаш, за секој литар дизел гориво, има околу 1 км повеќе? Ајде да дознаеме.
градот
Црвено светло, моторот запира, но иглата на тахометарот не паѓа на нула, туку застанува на зборот „автостоп“ чекајќи зелено. И кога светлото ќе ја промени бојата, само притиснете го куплунгот за да слушнете како работи моторот. Сè е брзо и мазно: однесување кое не се зема здраво за готово, бидејќи бавноста може да ве направи нервозни кај некои противници. И ако тоа не беше доволно, има дополнително помагало при стартување: при префрлување во брзина, кога ќе се ослободи спојката, моторот сам забрзува до 1.250 вртежи во минута за да избегне случајни запирања и да ја компензира забележливата мрзеливост при излегување во празен од. Бавноста што исчезнува во брзината, благодарение на целокупната подготвеност на мал турбодизел. Приврзоците се „дурети“, па се чувствуваат очигледни исклучувања. Внимание на телото на паркингот: сите без заштита, подобро е да имате сензори (350 евра).
Надвор од градот
Неколку облини се доволни за да бидете изненадени. Воланот на Corsa не мора да оди избезумено од страна на страна за да ги имитира кривините на патот: потребни се неколку степени за веднаш да се почувствува ефектот на вртење, со носот насочен директно кон центарот на свиокот. Директни и прогресивни контроли што го прават возењето вистинско задоволство. И моторот не остана без здив, напротив. Овој мал автомобил исто така ќе биде „еко“ верзија, но меѓу 2.000 и 4.200 одговорот веќе е на место, речиси тежок. Претекнувањето станува рутина и не бара префрлување на максимална брзина. Вртежниот момент на моторот се чувствува во текот на употребата на четирицилиндарот и помага да се намали потребата за дизел гориво. Всушност, возачот може внимателно да внимава на предупредувачкото светло што кажува кога да се смени брзината користејќи дизел гориво што се вбризгува од системот Common Common Rail во малиот мотор по грам. Благодарение на оваа флексибилност, возилата на Опел се одлучија за 5-брзински менувач кој е компактен и лесен, што исто така помага да се избегне губење гориво. Во споредба со друга Corsa со овој мотор, ecoFlex има една брзина помалку, но помалку.
автопат
Со брзи 130 километри на час, моторот на Corsa работи на 2.900 вртежи во минута, далеку од неговата максимална вредност и во оптимален опсег за достапност на вртежен момент. Има два ефекти: бучавата не е прекумерна: мерачот на ниво на звук сними 71 децибели, а потисот останува значаен за можна експанзија. Иако моторот Corsa не се претвора во „спакуван“ мотор, при околу 3.000 вртежи во минута, има мало влијание врз животната средина во споредба со 1.6 дизел мотори со иста, па дури и поголема коњска сила. Растојанието, сепак, не се мачи; напротив. На нашиот тест за автопат, забележавме вредност од 15,5 км / л. И покрај штедливоста, автономијата е само пристојна: 620 км. Всушност, ecoFlex има помал резервоар (40 литри наспроти 45 за други). Причината за овој избор? Веројатно 5-степен менувач наместо 6-степен менувач за да заштедите тежина и да ги подобрите перформансите, но при долги патувања ќе ви треба дополнително запирање. Од друга страна, автомобилот се исплатува со добра удобност: суспензијата добро ги апсорбира повеќето неправилности, додека не се витка во свиоци. Поддршката на четири тркала е безбедна, а управувањето и безбедноста се загарантирани дури и при голема брзина. Така, возачот чувствува дека може да вози автомобил дури и во тешки маневри, на пример, кога треба да избегне пречка.
Lifeивотот на бродот
Corsa е дел од макси утилитарната група, односно оние кои достигнале висина од четири метри од еден браник до друг. Димензиите, кои заедно со меѓуоскиното растојание од 251 см, им овозможија на дизајнерите да „продлабочат“ во каросеријата за да ослободат повеќе простор за патниците. Меѓутоа, ако навистина удобно патувате пред и зад направените мерења, тие претпоставуваат дека патуваат најмногу две лица, бидејќи третото возрасно лице ќе биде лице в лице со другите патници и ќе живее со задниот дел од предните седишта на ниво на колено. ... Очигледно, за кратко патување ви одговара, но за Рим-Неапол препорачуваат попростран автомобил ако сте петмина и големина XL. Во однос на функционалноста, нема задни седишта што може да се повлечат, но преградата со двоен товар (40 евра) нуди малку трикови за да го искористите максимално просторот и има куки за да го запре товарот. Внатрешната декорација е дискретна. Хардверот е прилично уреден, но некои пластични површини лесно се гребеат и не се сите меки. Контролите се добро поставени, штета е што контролната табла нема индикатор за температурата на моторот и вграден компјутер (корисно за прикажување на протокот), второто не е достапно во изборната поставка, единствена во комбинација со верзијата ecoFlex.
Цена и трошоци
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex се нуди само во средна верзија Изборно. Опремата не е ограничена, има, на пример, рачна клима, светла за магла, далечинско отворање на вратата, адаптивни задни светла што сигнализираат за итно сопирање, алуминиумски тркала и електрични ретровизори. За само 16.601 17 евра. И листата со опции е прилично богата, дури и ако ecoFlex има некои ограничувања: на пример, не можете да имате бандажи од 18,5 инчи, сончев покрив и вграден систем за багажници за велосипеди. Интересни пакети што ви дозволуваат да заштедите. Потрошувачка на просечно растојание за тестирање од 198 км / л како во вистинска свинче банка. Гаранцијата е предвидена со закон, но може да се продолжи (од 398 на XNUMX евра).
безбедност
Опремата е богата: 6 воздушни перничиња, ESP, додатоци за Isofix се стандардни. На кратко, заштитата е загарантирана. Треба да се напомене дека контролата на стабилноста и контролата на влечење не можат да се оневозможат за да се подобри динамиката на возење. Вознемирувачка динамика за добра стабилност на возилото со цврст заден дел. Системот за сопирање е со големина на перформанси и добро контролиран, и секогаш може да ја примени саканата моќност при забавување. Сепак, седиштата не се рекордни, особено со брзина од 130 км / ч, каде што се потребни 65,2 метри за да се запре. „Грешката“ се наоѓа и во нормалните гуми, а не во суперспортските автомобили како некои од конкурентите, кои на тој начин имаат повеќе зафат, но се помалку удобни.
