Тест возење Opel Corsa 1.3 CDTI: Малку, но кул

Претставникот на Опел во мала класа се однесува како голем автомобил

Во своите 32 години, Corsa претрпе различни стилски трансформации во потрага по вкус на своето време. Ако линиите на Corsa A на Ерхард Шнел се спојуваа под остри агли со спортски линии, па дури и продолжените врежани браници, позајмени од автомобили, го истакнаа овој дух, нејзиниот наследник, Corsa B, не само што им отстапи место на импулсите од 90-тите за помазна форми. , но силно флуктуира и кон женскиот дел од популацијата. Со Corsa C, Opel се стремеше кон понеутрален изглед, додека следниот D ги задржа своите пропорции, но стана поизразен. И тука ја имаме новата Corsa E, која треба да одговори на брзањето на времето и да ја продолжи популарноста на веќе продаден модел во износ од 12,5 милиони примероци. Невозможно е да не се најдат во силуетата на автомобилот карактеристиките на неговиот претходник, од кој новиот модел ја наследил основната архитектура. Инженерите на Opel очигледно добија задача да ги минимизираат трошоците со преработка на производните линии и држење до воспоставените производни модели, но неспорно е дека тие направија огромни напори за да создадат исплатлива, но и многу подобра машина. Ако сакаме да ја користиме стандардната дефиниција за автомобилска платформа, вклучително и шасија, мора да го прифатиме фактот дека новата Corsa не ја користи платформата на својот претходник, но ако сакаме да бидеме објективни, ќе забележиме дека нејзиниот основен дизајн се задржува. Новиот стил има дел од изгледот на Адам, но тимот на Марк Адамс дефинитивно успеа да и даде доволно независност на моделот. Corsa дефинитивно ја има привлечноста потребна за автомобил во овој сегмент, со своите усни насочени кон бакнеж и големи експресивни очи, како и со секси задникот. Сепак, ова суштество е сè уште автомобил - и е далеку супериорен по своите автомобилски квалитети од својот претходник.

Тивок мотор и удобно однесување

Тест автомобилот е малку чудна комбинација на динамичен купе стил и практичност на дизел мотор. Силуетата на покривот можеби изгледа спектакуларно, но има своја цена - задните седишта и заден поглед дефинитивно не се силните страни на овој модел. Ако не се задржиме долго на нив, туку стартуваме, можеби некое време ќе се прашуваме каков мотор има под хаубата. Дизел моторот звучи многу потивко отколку што се очекуваше, а инженерите навистина направија одлична работа во намалувањето на бучавата што ја создава целосно редизајнираниот мотор - при сите брзини тој е многу потивок од неговиот претходник. Тест автомобилот има 95 КС, но изборот вклучува верзија со 75 КС. - во двата случаи со петстепен менувач. Можно е да се нарача помоќна верзија на мотоцикл со шестстепен менувач, што е парадоксално поевтино во Бугарија. Исто така е чудно што спецификацијата на производителот за шест-брзински менувач има поголема потрошувачка на гориво, побавно забрзување од 100 mph и помала максимална брзина...

Можеби ова се должи на изборот на односот на менувачот на петстепениот менувач - всушност, нашата дизел Corsa со 95 КС. Ретко е потребна 180-та брзина. Петицата е доволно долга за да обезбеди тишина во автомобилот и (во Германија) со 95 km/h на автопат, помогната не само од моторот, туку и од новиот дизајн на шасијата. И уште нешто за кое може да се пофалат инженерите - моќноста е најмалку 190 КС. на хартија изгледа прилично скромно, а вртежниот момент од 3,3 Nm не ветува спонтани бранови на моќност, всушност моторот овозможува пријатно движење и динамика која не може да се класифицира како слаба и доволна во градскиот сообраќај. Ако возењето е поскромно, тогаш вистинската награда доаѓа на бензинската пумпа - точно е дека комбинираната потрошувачка од 4,0 литри пропишана од производителот тешко дека ќе се постигне во сите услови, но точно е и дека со економично возење за многумина километри, можно е да се одржи просечно ниво од 100 литри на 5,2 km (потрошувачката на тестот беше 100 l / XNUMX km, но тука спаѓа и возењето со голема брзина). Фактите дефинитивно го побиваат митот дека дизелот нема иднина кај малите автомобили. Ситуацијата не е толку јасна со инфозабавниот систем Intellilink, со централен монитор кој служи како радио и може да репродуцира апликации за паметни телефони, како што е навигацијата. Сепак, на младите повеќе ќе им се допадне, а постарите можат да нарачаат редовно радио.

Одличен квалитет и цврст ентериер

Самиот ентериер е направен чист, користејќи квалитетни материјали и, заедно со контролата на функциите, е на ниво на поголемите модели на марката. Големата предност на малиот Opel во однос на неговите конкуренти е неговиот арсенал на помошни системи, од кои повеќето добиваат информации од предната камера вградена во внатрешното ретровизор. Овие вклучуваат системи за предупредување за судир напред за ненамерно заминување надвор од лентата, како и препознавање на знаци на патот. Кон ова се додадени и други корисни карактеристики како што се помош за паркирање и предупредувања за слепи места на возилото. Сето ова работи чисто и беспрекорно, и ова е уште една причина зошто патниците можат да се чувствуваат како во голем автомобил.

Вториот е максимален за шасијата. Благодарение на комплетно новиот дизајн, суспензијата е совршено развиена во тестовите и е во состојба да ги изедначи нерамнините, што е особено важно за нашите патишта, пријатно чувство на управување и сигурно одржување на дадената траекторија. Се разбира, малата Corsa не може да се спореди во удобност со големата Insignia, но во поставките и геометријата, инженерите достигнаа скоро совршена рамнотежа помеѓу потребното за удобност и динамика. Само во тестот со максимално оптоварување (475 кг), Корса признава некои недостатоци при поминување на поголеми удари.

ЕВАЛУАЦИЈА

Телото+ Робусна конструкција, многу простор за патниците во првиот ред на седишта, компактни надворешни димензии

– Ограничена видливост од возачкото седиште, што го отежнува маневрирањето на тесни простори, голема мртва тежина, мал простор во вториот ред на седишта, релативно мал багажник

Комфорт

+ Одлични предни седишта, пријатен комфор при возење, ниско ниво на бучава во кабината

– Непријатни задни седишта

Мотор / менувач

+ Негуван и економичен дизел мотор, добро подмачкан менувач,

- нема шеста брзина

Однесување во патување

+ Безбедно возење, многу системи за поддршка, добри сопирачки

- Несмасно управување

Трошоци

+ Разумна цена

Текст: Георги Колев, Хајнрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Зејферт