Преглед на Opel Astra OPC 2013 година

Па, не требаше долго. Германскиот бренд Џенерал Моторс Опел е во земјата само шест месеци и откри дека Австралијците обожаваат жешки отвори.

Отприлика секој четврти Volkswagen Golf што се продава локално е GTI верзија - во споредба со глобалниот просек од само пет проценти - така што има смисла Opel да го забрза воведувањето на својот хечбек Hi-Po. Доаѓа со познатото име Astra OPC (второто означува Opel Performance Centre) и филозофија слична на најдобрите светски „жешки шешири“: многу моќ во пакување со големина на половина литар.

Последен пат имавме таков автомобил од Opel, тој се викаше Astra VXR и го носеше беџот HSV (од 2006 до 2009 година). Но, ова е сосема нов модел.

Вредност

Opel Astra OPC започнува од 42,990 долари плус патни трошоци, што е поскапо од Ford Focus ST со пет врати (38,290 долари) и VW Golf GTI (40,490 долари).

Смело, Opel Astra OPC е уште поскапа од почетната цена на високо признатиот Renault Megane RS265 (42,640 долари), најбрзиот хот хеч во светот според овој глобален репер, Нирбургринг. Имајќи го тоа на ум, очекувате Opel да излезе со работата што ја прави во некои области, но не и во други.

Стандардно добива кожни спортски седишта, но металната боја додава 695 долари (упс) во споредба со 800 долари во Renault Megane RS (двојно упс) и 385 долари во Ford Focus ST (тоа е повеќе). 2.0-литарскиот OPC мотор со турбополнач на Astra (главниот дел од класата) има најмногу моќ и вртежен момент од неговите колеги (206 kW и 400 Nm), но тоа не се претвора во подобри перформанси (види Возење). Внатрешноста има многу повозвишено чувство од Renault (иако се совпаѓа со сјајните материјали на Ford Focus ST), а неговите врвни спортски седишта се победа.

Но, копчињата и контролите на Opel се незгодни за користење, на пример да се вклучите во радио станица. Навигацијата е стандардна, но задната камера не е достапна по секоја цена. (Задната камера е стандардна кај Ford и опционална кај Renault и Volkswagen). Задните мерачи се стандардни, но предните мерачи не се направени за агресивниот преден браник OPC.

Сепак, најголемата сметка за трошоците е колку ќе вреди автомобилот кога ќе го продадете. Амортизацијата е најголемиот трошок на сопственост по куповната цена. Renault Megane RS и Ford Focus ST, исто така, немаат најголема вредност за препродажба (Renault затоа што е ниски производ, а Ford затоа што сè уште ја гради својата репутација со новата значка ST).

Но, трговците на големо велат дека марката Opel е сè уште премногу нова за да се предвиди колку ќе чини Astra OPC за неколку години, што значи дека тие првично ќе го играат безбедно и ќе го фрлат во моментот на испорака.

Технологија

Astra OPC има систем за суспензија што го нарекува „Flexride“, но тие лесно би можеле да го наречат „летечки тепих возење“. И покрај возењето на масивни тркала од 19 инчи и гуми Pirelli P Zero (најпопуларната гума меѓу чистокрвните брендови), Astra OPC се лизга по некои од најлошите патишта што нашите државни влади треба да ни ги понудат, и покрај трилиони што ги добиваат. такси (извини, погрешен форум).

Има прилично едноставен (но многу ефикасен) механички диференцијал со ограничено пролизгување, што Opel помага да го посочува дека ги движи предните тркала. Оваа инсталација на посилно, погусто парче метал што ќе помогне да се испорача струја на патот е добредојден потег во време кога некои други производители (ние ги чуваме очите на вас, Форд и Фолксваген) се обидуваат да не убедат дека електрониката може да направете го истото. Работа.

Механичкиот диференцијал со ограничено лизгање што се користи во Renault Megane RS и Opel Astra OPC помага да се пренесе силата на внатрешното предно тркало во тесни свиоци. Електронски контролираните предни системи за контрола на тракцијата (не се осмелувам да ги наречам електронски диференцијали со ограничено лизгање, како што прават некои производители на автомобили - повторно гледајќи ги Ford и VW) се сосема прифатливи во нормални услови на возење. Но, штом аглите ќе почнат да се затегнуваат, тие се речиси бескорисни, и покрај тоа што пишува во брошурата.

Затоа, благодарност до Opel (и Renault) што ја отфрлија технологијата во овој случај. Ви треба повеќе доказ дека механичкиот ЛСД е вистинскиот пат? VW ќе го понуди како опција на новиот Golf 7 GTI подоцна оваа година.

Дизајн

Оглувувачки. Автомобилот е толку добро изграден и толку мазен што не можете а да не му се восхитувате. Можете дури и да го заобиколите неколку пати пред да влезете внатре. Како што споменавме претходно, внатрешноста е над поголемиот дел од конкуренцијата благодарение на сјајните завршетоци, стилските линии и супериорните предни седишта.

Но, според мене, добриот дизајн треба да биде функционален. За жал, контролите за аудио и климатизација на Opel изгледаат повеќе како предизвик отколку добредојдена покана за внатрешноста. Премногу копчиња на кои им треба премногу време за да се средат. Возиме преку 250 автомобили годишно, и ако треба да се повикаме на упатството за сопственикот по 30 минути обид, тоа е прилично добар знак дека тоа не е интуитивно. Изгледа одлично момци, но направете го полесно користење следниот пат.

И, да бидам искрен, алуминиумските тркала од 19 инчи со пет краци на нашиот тест автомобил изгледаа малку едноставно во споредба со поекспресните тркала од 20 инчи (опција од 1000 долари и добро потрошени 1000 долари).

Безбедност

Шест воздушни перничиња, безбедност со пет ѕвездички и поставка за контрола на стабилноста во три фази (во зависност од тоа колку смел сакате да бидете). Рено добива осум воздушни перничиња (ако се брои), но резултатот од несреќата е ист. Доброто одржување на патот исто така треба да се пофали, а Opel Astra OPC има многу од тоа. Пневматиците на Пирели се меѓу најзафатените на влажни или суви коловози денес. Затоа ги претпочитаат Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari и други.

Тркачките сопирачки со четири клипни Brembo се добри, но го немаат прецизното чувство на Renault Megane RS265 што го тестиравме еден до друг. Единствената мана на инаку импресивниот извештај е недостатокот на предни сензори за паркирање или задна камера - дури и како опција. Потоа работа за дотерување.

Возење

Opel направи брилијантна работа во спојувањето на одличното држење и перформанси со гумите и суспензијата за да не мора да посетувате хиропрактик секоја недела. Дефинитивно е еден од најдобрите изрази на удобност при возење и управување.

Во однос на брзината, Opel се совпаѓа со Renault Megane RS265 со време од 0-100 милји на час од 6.0 секунди, и покрај тоа што Astra OPC има поголема моќност и вртежен момент. Сепак, Opel всушност има малку повеќе турбо доцнење - заостанување на моќноста - од ниските вртежи во минута во споредба со Renault Megane RS265, што ја прави неверојатната моќност на моторот помалку достапна.

Opel сака да каже дека неговиот автомобил е поспособен за градско возење од неговите колеги, но покрај турбо заостанувањето, тој има и најширок радиус на вртење (12.3 метри, повеќе од Toyota LandCruiser Prado, што е 11.8 метри ако сте" се заинтересирани). ). Патувањето на педалата на сопирачката на Astra е малку подолго, како и патувањето со менувачот. Ниту еден од нив не изгледа како вистински автомобил со перформанси. Во Renault Megane RS265 секое движење изгледа како ножици, реакциите се толку прецизни.

Звукот на моторот на Opel што вшмукува што е можно повеќе воздух при нагло забрзување не е толку карактеристичен како оној на другите автомобили од овој тип. Renault Megane RS265 ве наградува со суптилно турбо свиреж и крцкање на издувните гасови помеѓу менувањето брзини. Opel Astra OPC звучи како мачка која искашла крзнено топче.

Пресуда

Astra OPC е многу сигурен хот хеч, едноставно не е толку добар, не е совршен или достапен како конкуренцијата. Ако сакате стил и брзина, купете го Opel Astra OPC. Ако сакате најдобар хот хеч - барем засега - купете го Renault Megane RS265. Или почекајте и видете како ќе изгледа новиот VW Golf GTI кога ќе пристигне подоцна оваа година.