Opel Astra J - сега треба да блеснете

Автомобилите наликуваат на ѕвезди од шоу-бизнисот. Можеби се добри во она што го прават, за што добиваат почит. Но, понекогаш талентот не е доволен за да го привлечете вниманието, понекогаш морате да се фрлите во костум на Диор со светки и да разнесете нешто на концерт за да бидете забележани и да постигнете поголем напредок во денешниот свет. Opel направи нешто слично. За што се користи Astra J?

Животот во мал автомобил е тежок, особено поради една причина - таков автомобил мора да биде добар во се. Треба да има голем багажник за движење, ентериер кој ќе одговара на целото семејство и добар мотор кој ќе направи главата на семејството да се чувствува како дете со Play Station во рацете. Патем, би било убаво ако автомобилот беше сè уште економичен - на крајот на краиштата, има и други трошоци. Всушност, сите Opel Astra беа такви. Беа понудени спортски и обични верзии, многу опции за каросеријата и секој можеше да најде нешто за себе. Во салон за автомобили, плативте за автомобил што, можеби, не предизвикуваше асоцијации во градот како: „човек, ти завидувам!“, Но, тоа беше поврзано како разумен, полноправен компактен. И така беше до сега.

Opel Astra J - промена на сликата

Производителот веројатно рекол дека луѓето, покрај здравиот разум, при купувањето се водат и од видот. Затоа одлучи типичните компактни црти да ги зачини со малку карактер. Така е создадена Astra J, автомобил од сегментот C, кој почна да го буди интересот на естетите, а во случајот со малку здодевните автомобили на Opel од 90-тите, беше доста успешен. Што е со дефектите? Ова е свеж автомобил, па тешко е да се каже повеќе. Проблемите главно ги предизвикува електрониката, од која ги има многу, особено во побогатите варијанти. Дополнително, има проблеми со брзината во моторите и материјалите внатре, кои брзо ја губат услугата. Меѓу моторите, дизел моторите се први кои предизвикуваат проблеми - нивните слаби точки се тркалото со две маси и пумпата за гориво под висок притисок.

Opel Astra J беше прикажан во Франкфурт во 2009 година - една година подоцна отиде во полските салони за автомобили и сè уште се продава таму. Сепак, на пазарот веќе има многу користени копии кои можат да се купат по поприфатлива цена. Opel Compact имаше и некои помали успеси - во 2010 година го освои третото место во натпреварот за Европски автомобил на годината. Кој го гризна? Минијатурен Toyota IQ можеби ќе изненади, но се погодува вториот автомобил - VW Polo.

Astra е базирана на платформата Delta, која се користи и во Chevrolet Cruze. И иако денес има повеќе каросериски верзии на овој автомобил во Дубаи отколку странци, првично имаше само 2 опции - хечбек со 5 врати и караван. Дури со фејслифтот од 2012 година можевте да изберете од спортската Astra GTC, која всушност е само хечбек со 3 врати, кабриолет Каскада и седан. Интересно - задниот дел на вториот не изгледа како израсток што може да се отсече. Неговата линија е речиси беспрекорна, како и другите опции.

Автомобилот е всушност сосема нов, така што сите љубители на iPhone, интернет и хипстерски гаџети ќе бидат воодушевени - тука нема многу hi-tech. Во многу случаи, исто така е лесно да се добијат електрични прозорци и ретровизори, некои надворешни музички уреди, Bluetooth за вашиот телефон и многу повеќе. Дури и таква навидум банална работа како фар може да има дури 9 режими на осветлување на патот. Дали сето ова значи дека е создаден совршениот автомобил? За жал не.

Има и друга страна на паричката

Во случајот со Opel, може да се забележи некој чуден однос. Помалку или повеќе откако почна да прави навистина добри автомобили, нивната тежина толку порасна што, во споредба со конкурентите, наликуваат на Халк Хуган кој учествува во скијачки скокови. Истото е и со Opel Astra J. Најтешките варијанти тежат речиси 1600 kg, додека многу поголемата Skoda Octavia III е полесна за околу 300 kg. Кој е заклучокот? Само Astra со автомобилски мотор почнува да вози како просечно компактно комбе. Како резултат на тоа, подобро е да заборавите на бензинскиот мотор од 1.4 литри од 100 километри - автомобилот не знае што да прави кога ќе притиснете на педалата за гас. Со мотор од 1.6 l 115 КС. малку подобро затоа што всушност можете да извлечете некоја динамика од тоа. Сепак, тој побрзо забрзува само при поголеми брзини, а потоа автомобилот лошо гори. Заинтересираните страни треба да размислат за бензинска опција со суперполнач 1.4T со 120 или 140 КС. Посебно е тешко да се најде грешка на последната опција - иако наместо 140 km субјективно може да ги почувствувате многу помалку, но барем Astra е доста подготвена да се понапред од неа и е прилично флексибилна. Побарувачките треба да посегнат по најсилните верзии. 2.0-литарскиот OPC поминува 280 километри, но тоа е егзотично предлог. Многу полесно на пазарот за 1.6T 180KM или понови 1.6 SIDI 170KM. Таквата моќ е малку страшна во компактен автомобил, но не и во Astra - во него тежината едноставно веќе не е проблем. Што е со дизелите? 1.3 литри 95 КС - понуда за сите оние кои не сакаат да ја трошат својата заштеда на помоќен мотор, а потоа да се каат. Освен ако не се трговци, бидејќи и двете сили за флоти би биле идеални, особено за дизел. Во секојдневна употреба, малку застарен дизел мотор 100 l 1.7-110 КС. или понови 125L 2.0-160HP ќе биде многу подобро. Фокусирајќи се на второто… Интересно, верзијата со двојна суперполна достигнува речиси 165 KM, а дури и во Astra тоа е малку премногу. Сепак, големата тежина има и голем број на предности.

Автомобилот не остава нестабилен впечаток на патот. Може да се справи со сите агли со самодоверба и лесно можете да кажете кога треба да внимавате да не претерате. Особено со помоќни мотори, автомобилот може да биде многу забавен. Некои модели се дополнително опремени со копче „Спорт“, кое ја подобрува реакцијата на автомобилот на движењата на десната нога и малку го подобрува однесувањето на патот. Убава работа - патем, го менува позадинското осветлување на часовникот во црвено. Но, на попречните испакнатини, Astra е малку помалку забавна. Тоа е моментот кога јасно чувствувате дека суспензијата е само сурова и сосема јасно ги поместува повеќето нерамнини навнатре. На крајот на краиштата, може да се каже дека автомобилот е фокусиран на спортско возење - но тоа не е. Едниот е одличен за секојдневна, лежерна употреба, а вториот е безнадежен погон. Менувачот не сака брзи, спортски смени. Покрај тоа, многу е лесно за производителите да најдат попрецизни механизми кои работат понепречено и посигурно. За ова, внатрешноста на автомобилот наградува.

Како прво, навистина е прекрасно. Дури и деталите во стилот на црвената светлечка „точка“ што се движи по брзинометарот заедно со стрелката се прекрасни. Второ, нема што да се жали за практичноста. Седите доволно високо во автомобилот, што ја прави видливоста добра. Но само напред - погледот одзади е толку лош што е подобро да се инвестира во паркинг сензори за да не се посетува сликарот еднаш месечно. А столчињата? Токму за патеката - голема и удобна. Корисниците и новинарите често се жалат на контролната табла - дека има повеќе копчиња од телефонска централа, но по почетниот ужас при работењето, можете брзо да се навикнете на него. Задоволен и од големиот број прегради - има место дури и за шише од 1.5 литри. Штета што не можевме да најдеме повеќе простор за нозете на задното седиште.

Радикалната промена на стилот на Opel Astra се исплатеше - барем за нас. Автомобилот стана еден од најпродаваните автомобили во Полска. Вистина е дека Opel се посветува на стилот и модерноста, правејќи го својот компактен рејтинг за победи во тешка категорија во својата класа. Барем, во комбинација со силна единица Astra, ја губи својата тежина и станува удобно. Но, што е најважно, тоа е добар компакт кој нуди многу предности. Патем, таа е и пример за тоа дека сега не е доволно да можеш да блеснеш нешто - сега треба да гледаш.