Преглед на Opel Astra 2013 година

Astra е ѕвезда на Домот на Холден долги години, почнувајќи од 1984 година кога се продаваше и моделот со пет врати од австралиско производство, со некои модификации, како Nissan Pulsar.

Во 1996 година, оваа прва Astra беше заменета со модел базиран на Opel на германската поделба на General Motors, кој, како и Holden Astra, се продаваше овде во голем број додека не беше заменет со Daewoo во 2009 година, но подоцна беше произведен локално од Холден Круз.

Сега германскиот производител на автомобили води своја трка на австралискиот пазар. Opel го врати името со претставување на најновата Astra овде во неколку бензински и дизел варијанти.

МОТОРИ

Водечка линија е хечбекот со три врати Astra OPC од 42,990 до 2.0 долари од 1.6 литри. Автомобилот херој, базиран на XNUMX-литарскиот турбо мотор на Opel Astra GTC, разгорува нова спортска бразда за европскиот хечбек.

Списокот на модификации на шасијата е дизајниран да го земе предвид значителното зголемување на перформансите на жешкиот мотор, кој развива моќност од 206 kW и вртежен момент од 400 Nm.

Кога легендарната тркачка патека Нирбургринг Нордшлајфе долга 20.8 километри - „Зелениот пекол“ - поминува покрај главниот влез во Центарот за перформанси на Opel, дали е чудно што на спортските автомобили означени со OPC може да се потпреме за диво возење? Astra не е исклучок: 10,000 километри во тркачки услови на патеката, што е еднакво на приближно 180,000 километри на автопат под неговите гуми.

Стајлинг

Додека OPC му должи голем дел од својот надворешен стил на GTC, визуелните перформанси се однесени до крајност, со специјално обликувани предни и задни браници, странични прегради, аеродинамичен спојлер на покривот и двојни издувни цевки интегрирани во браникот. Тркалата се алуминиумски тркала од 19 инчи со гуми 245/40 ZR како стандард. Дваесет инчните верзии се достапни како опција.

Ентериер

Внатре, кабината е спој помеѓу паметен градски хечбек и играчка за секој ден. Focus е волан со рамно дно чиј дијаметар е намален од 370 mm на 360 mm во споредба со другите Astra, што го прави воланот уште попрецизен и директен. Краткиот спортски столб го зголемува ефектот, додека педалите обложени со алуминиум имаат гумени столпчиња за подобро држење на чевлите.

Возачот нема оправдување дека не се чувствува удобно: квалитетното кожено Nappa седиште со рачно распоредливо перниче на предниот раб и електрично прилагодлива лумбална/страна поддршка нуди 18 различни поставки на седиштата за избор.

Монтирани 30 mm пониско отколку кај стандардниот хечбек Astra, двете предни седишта се дизајнирани да им овозможат на патниците поблиска сензорна врска со шасијата на автомобилот. Со просечно изградени патници напред, просторот за нозете на задниот дел е доста; Просторот за главата не е многу простран.

Возење

Под силно забрзување, Astra OPC влегува во придружба на издувните гасови на глутници кучиња што лаат кои се подготвуваат за убивање. Целната брзина од 100 km/h се постигнува за само шест секунди.

Благодарение на отстранувањето на еден од трите пригушувачи на GTC, има силен татнеж при празен од, што доаѓа од двојните издувни цевки во форма на паралелограм вградени во задниот браник.

Паметната технологија ја намали потрошувачката на гориво за 14% во споредба со претходниот модел, на 8.1 литри на 100 km во комбиниран циклус на возење во град и автопат, како и намалување на емисиите на 189 грама на километар. Сепак, при возење на тест автомобилот во град потрошивме 13.7 литри на 100 километри и 6.9 литри кога возиме на автопат.

За да се обезбеди ниво на возење и управување што ретко се среќава во патните возила, инженерите ја направија својата магија, Astra OPC се најде под магија на системот HiPerStrut на Opel (потпори со високи перформанси) за да го подобри чувството на управување и да помогне во намалувањето на вртежниот момент. управување и адаптивен систем за амортизација FlexRide.

Вториот нуди избор од три поставки за шасијата што возачот може да ги избере со притискање на копчињата на контролната табла. „Standard“ обезбедува сеопфатни перформанси за различни услови на патот, додека „Sport“ ги прави амортизерите поцврсти за помалку превртување на каросеријата и построга контрола на телото.

„OPC“ го подобрува одговорот на гасот и ги менува поставките на амортизерите за да се осигура дека контактот тркало-пат брзо се обновува по удар, овозможувајќи му на возилото да слета меко. Овој систем „пее и танцува“ храбро му се најавува на возачот со префрлање на осветлувањето на инструментите од бело во црвено.

Инженерите на Astra OPC никогаш не биле далеку од мотоспортот, бидејќи развиле тркачки диференцијал со ограничено лизгање за да ја оптимизираат тракцијата при забрзување во свиоци или менување на заобленоста и теренот.

Дури и со зголемени перформанси на LSD, повторен систем за контрола на тракцијата и електронска контрола на стабилноста, лизгањето на тркалата не беше целосно елиминирано на тест автомобилот на влажно. Добра забава ако сте внимателни, потенцијално опасна ако не...

Пресуда

Едноставно седнете, врзете ги појасите и уживајте во возењето. Ние секако го сторивме тоа.