Ладење на турбината и моторот по динамично возење - дали е потребно?

Грижете се за турбината и таа ќе ве награди со подолга работа без проблеми. Но, каде се границите? И како точно да се излади турбината?

Во минатото, поседувањето турбо полнач под хаубата беше одличен изговор да му нанесете неколку горди „Турбо“ значки на вашиот автомобил и да додадете спортски додатоци како спојлери и големи тркала. Меѓутоа, денес ова е норма и купувањето автомобил со атмосферски мотор е всушност потешко отколку купувањето на суперполнач.

Можеме да кажеме дека ова ја отежнува работата и воведува компонента која е прилично скапа за поправка, но од друга страна, благодарение на полнењето, имаме мотори со поголема моќност кои ефикасно ги возат автомобилите од мали брзини. Удобноста при користење на таков мотор е многу поголема, барем во секојдневните автомобили.

Без разлика дали ни се допаѓа или не, вреди да се грижиме за турбо полнач. Ако не знаете како да го направите ова или сакате да се сеќавате, продолжете да читате.

Услови за работа на турбината

Зошто турбината е особено загрижена? Затоа што работи под исклучително тешки услови. Се напојува од издувните гасови на моторот, кои го забрзуваат роторот во внатрешноста на куќиштето до 200 вртежи во минута. на температури од неколку стотици степени Целзиусови.

Овие температури и брзини бараат соодветно ладење и подмачкување, што е одговорност на моторното масло. Ако исклучиме многу жежок мотор, ќе го прекинеме снабдувањето со лубрикант на турбината, поточно на неговите обични и потисни лежишта, кои сè уште работат во мирување.

Ефект? Температурата нагло се зголемува, маслото се грее, ги затнува каналите за масло и ги зафаќа лежиштата.

Кај некои автомобили, особено спортските, се користи заштита од вакво нагло исклучување на вжештениот мотор и откако ќе се исклучи, системот за подмачкување продолжува да работи. Сепак, повеќето автомобили можеби немаат таков систем.

Како да се излади моторот?

Турбината треба да се излади, особено по интензивно возење. Односно, после спортско возење или долго возење со голема брзина, на пример на автопат. 

По застанувањето, најдобро е да почекате најмалку 90 секунди со моторот во празен òд, така што роторот на турбината има време да закочи, а работното масло ја намалува температурата на компресорот. Ако возевме кратко, но интензивно, на пример, динамично во град, времето на ладење може да се намали на 30 секунди. 

Наједноставно и најприродно правило е да паркирате, да ги одврзете безбедносните појаси, да земете се што ви треба и да го исклучите моторот само на последниот чекор. Сепак, тешко е да се замисли дека кога возите по автопат за да набавите бензин, може да завршите да чекате на пумпата за бензин 90 секунди - што може да се чувствува како цела вечност ако има линија зад вас.

Времето на ладење на турбината во мирување може значително да се намали.ако 1-2 km пред планираното застанување, ја намалуваме брзината на брзина со која моторот ќе работи со мало оптоварување и при мали брзини. 

Грижа за моторот на патеката

Екстремниот случај на интензивно возење е секако возење на патека. Најдобро е да ги поделите вашите сесии на 15 минути со патните возила што сакате да ги користите за да го вратите вашиот RV дома. возење и 15 мин. одмор.

Кога го планирате вашето време на патеката, добра идеја е да одвоите време за круг за ладење, каде што веќе ќе ја одржувате брзината на моторот ниска. Откако ќе застанеме и ќе направиме круг за ладење, моторот треба да работи најмалку уште 2 минути. Во исклучително топлите денови овој период треба значително да се продолжи. 

Сепак, ќе спомнам една анегдота од тренингот на Порше на патеката во Шлезија. Го возев 911 GT3 во група која вклучуваше и 911 GT3 RS, GT2 RS и Turbo S. Ова беше највисокото ниво на обука за искуство во возењето на Porsche достапна во Полска во тоа време, така што темпото беше големо и болидите добиваа удари . тешко. Откако заврши сесијата и го извозев квалификацискиот круг на растојание од повеќе од 3 километри, на радио слушнав: „Стоп. Ги оставаме автомобилите со турбополнач и одиме директно на атмосферските GT3 и GT3 RS“. Имаше механичари кои редовно ги сервисираа овие коли, секоја чини над милион, па претпоставувам дека знаеја што прават.

Претерување или неопходност?

Треба да користите здрав разум и ако возите 5 км до продавница, ладењето на турбината нема да боли, но ова е повеќе превентивна мерка. Меѓутоа, ако не ја развиеме оваа навика при подолги патувања и построго ракување со автомобилот, ризикуваме да се потрошиме.

Под претпоставка дека турбината е дизајнирана да работи време еквивалентно на 300-100 km, исклучувањето на моторот без да се земе предвид температурата може да го намали овој век на 2,5-3,5. км. Турбина во популарни мотори чини околу 335-2 илјади. злоти, а на пример во BMW 6i и 7-литарски Volvo - дури 1-2 илјади. злота Регенерацијата обично чини илјадници. злота

Исто така, вреди да се запамети дека иако производителот може да предложи интервал за промена на маслото од 20 или 30 илјади. км, тогаш ако сакаме автомобилот и турбополначот да ни служат што е можно подолго, вреди да се намали овој интервал на не повеќе од 15 илјади. км.