Преглед на Suzuki Ignis 2020: GLX

Не можете а да не го сакате овој автомобил. Suzuki Ignis 2020 го исполнува новиот слоган на брендот „За забава“ подобро од кој било друг модел во гамата.

Мислам дека е двојна. Од една страна, тоа е шармантен став за забавен дизајн на автомобили, но од друга страна, тоа е избор што логично може да се игнорира освен ако не барате нешто „различно“.

На пример, Suzuki Swift или Suzuki Baleno би биле најдобриот урбан хечбек, а Suzuki Vitara е само малку истегнување ако купувате такво нешто под изговор дека малку личи на SUV.

Па зошто да купите Игнис? Само затоа што е забавно? Дали е тоа доволна причина? Се надевам дека овој преглед ќе одговори на тие прашања.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.2L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	4.9 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$12,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Suzuki Ignis е лидер во сегментот на градски автомобили и има цена да се натпреварува со Honda Jazz и Kia Picanto. Можете исто така да ги земете предвид гореспоменатите Свифт или Балено.

Основниот модел Ignis GL чини 16,690 долари плус патни трошоци за мануелниот модел со пет брзини, или многу повеќе за автомобилот GL CVT (17,690 долари плус патни трошоци). Веројатно ќе видите понуди со возење по или под овие цени. Тешко е да се пазари.

Овој модел GLX е малку поскап, со попис од 18,990 долари плус патни трошоци. Тоа е многу поскапо од неговиот најблизок конкурент (претпоставувајќи дека не е точно SUV), автомобилот Kia Picanto X-Line (17,790XNUMX долари).

Како врвен модел, GLX добива неколку додатоци кои GL ги нема, како што се 16-инчни алуминиумски тркала. (Слика: Мет Кембел)

Како врвен модел, GLX добива неколку додатоци што GL ги нема, како што се алуминиумски тркала од 16 инчи наместо челични тркала од 15 инчи, хромирана решетка, LED фарови и дневни светла наместо тоа. на халоген, влез без клуч. Внесување и стартување со копче наместо обичен клуч, стерео со шест звучници наместо аудио систем со четири звучници, задно стакло за приватност и еднозонска контрола на климата.

Тој е на врвот на стандардната медиумска кутија со екран на допир од 7.0 инчи со сателитска навигација, Apple CarPlay и Android Auto, телефон со Bluetooth и аудио пренос, USB конекција, контрола на патувањето, електрични прозори, волан обложен со кожа и седишта обложени со ткаенина.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Еве некои глупости директно од брошурата на Suzuki Ignis. „Ова е мал автомобил кој остава голем впечаток. Тоа е лесен теренец со многу простор... Не е како ништо друго“.

Го закова.

Сега не изгледа толку глупаво како пред неколку години. Во 2018 година, Питер Андерсон го разгледа моделот GLX во сива боја со голем број на напнати портокалови дизајнерски елементи. Портокаловиот модел што го имав оваа недела не беше толку светкав, но сепак привлече внимание.

На вас останува да одлучите дали ви се допаѓаат фаровите во стилот на хамбургер во форма на маски. (Слика: Мет Кембел)

Ваше е да одлучите дали ви се допаѓаат фаровите во стилот на хамбургерска маска, чудните влошки во стилот на Адидас во металниот C-столб и начинот на кој задните бедра во стил на седло излегуваат надвор од линијата на каросеријата. Мислам дека ова е еден од најинтересните автомобили на пазарот.

Ќе добиете црн покрив ако се одлучите за црвена боја, а можете да изберете да имате црн покрив (или не) на белата верзија на Ignis. Други бои ја вклучуваат портокаловата што ја гледате овде, сива и сина (всушност повеќе аква отколку сина). Металната боја додава 595 долари, двобојната боја додава 1095 долари.

Ако само Ignis одговараше на својот изглед со поубедливо возачко искуство. (Слика: Мет Кембел)

Иако овој тип на возила е идеален за урбани средини, Ignis всушност мери импресивно за нерамни патишта: растојанието од подлогата е 180 mm, аголот на приближување е 20.0 степени, аголот на забрзување/свртување е 18.0 степени и аголот на поаѓање е 38.8 степени.

Не личи на ништо, но нема да им се допадне на сите. Што е со внатрешен дизајн? Погледнете ги внатрешните фотографии за да видите што мислите.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

За таков компактен автомобил, Ignis има изненадувачка количина на простор внатре.

Ајде да зборуваме за димензиите. Неговата должина е само 3700 mm (со меѓуоскино растојание од 2435 mm), што го прави еден од најмалите автомобили на патот. Исто така, има ширина од само 1660 mm и висина од 1595 mm, но ефикасноста на пакувањето е одлична.

Треба да се напомене дека врвниот модел GLX тестиран овде има само четири седишта. Основниот автомобил GL има пет седишта. Навистина, кој би ги користел сите три задни седишта во автомобил со оваа големина? Веројатно нема многу луѓе, но можеби е важно дали имате дете и претпочитате да биде во средината: нема средно седиште во GLX, иако и двете имаат двојни ISOFIX точки и горните точки на врзување (две во GLX, три во GL).

Задниот простор е одличен ако не сте премногу високи. (Слика: Мет Кембел)

Сепак, карактеристиката на задното седиште на оваа спецификација е тоа што може да се лизга напред-назад за да ви даде повеќе простор во багажникот доколку ви треба, а наслоните на седиштата исто така се наведнуваат кон нив. Багажниот простор се рекламира на 264 литри со горе на седиштата, но значително се зголемува ако ги повлечете напред (до 516 литри веруваме - иако информациите дадени од Suzuki не се многу јасни), а максималниот капацитет на багажникот е 1104 литри со седиштата.. долу.

Задниот простор е одличен ако не сте премногу високи. Просторот за главата е малку тесен за личност со моја висина (182 см), но просторот за нозете е многу, а просторот за нозете е исклучителен. И бидејќи е четирисед во оваа спецификација, има и многу простор за рамениците.

Ако имате деца, вратите се отвораат речиси 90 степени, што го олеснува товарењето и растоварувањето. Но, ако сте возрасен, само имајте предвид дека просторот за главата е ограничен и дека нема шини поставени на таван во задниот дел.

Што се однесува до удобностите, има држачи за шишиња и џеб за една картичка на задното седиште, но нема преклопен потпирач за раце со држачи за чаши.

Има уште неколку опции за складирање напред, вклучувајќи големи џебови за врати со футроли за шишиња, отворен дел за складирање зад рачната сопирачка, пар држачи за чаши пред менувачот и мала кутија за складирање напред, како и отвор за контролна табла за мали предмети.

Она што најмногу привлекува, сепак, е дизајнот: двобојната контролна табла прави Ignis да изгледа многу поскап отколку што навистина е. Има и елемент на приспособување: во зависност од бојата на каросеријата, добивате или портокалова или титаниумска (сива) боја на внатрешноста на контролната табла, опкружувањето на отворите за воздух и рачките на вратите.

Ова е добро место да се биде.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот?  

Под хаубата на Ignis се наоѓа 1.2-литарски бензински мотор со четири цилиндри кој произведува 66 kW (при 6000 вртежи во минута) и 120 Nm вртежен момент (при 4400 вртежи во минута). Можеби ова се скромни бројки, но запомнете дека Ignis е мал и тежи само 865 килограми во неговата најтешка верзија.

Можете да го добиете со петстепен мануелен ако ја купите основната облога или со континуирано променлив автоматски менувач (CVT) за двете класи. Ќе дознаеме како се однесува во делот за возење подолу.

Под хаубата на Ignis се наоѓа 1.2-литарски бензински мотор со четири цилиндри со моќност од 66 kW. (Слика: Мет Кембел)

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Официјалната цифра за комбинирана потрошувачка на гориво е само 4.9 литри на 100 километри за автоматските верзии, додека мануелниот тврди заштеда од 4.7 литри на 100 километри. Тоа е неверојатно.

Всушност, можете да очекувате да видите малку повеќе од тоа. На тестот - главно при возење низ градот - видовме враќање од 6.4 l / 100 km.

Како е да се вози? 6/10

Ако само Ignis одговараше на својот изглед со поубедливо возачко искуство - за жал, тој е далеку од најдобриот во својата класа кога станува збор за однесувањето на патот.

Секако, неговиот мал круг на вртење од 9.4 метри значи дека ќе направи пресврт додека повеќето други ќе треба да свртат три точки, но иако градските улици треба да бидат привилегија на ова мало момче, управувањето нема конзистентност и агилност - мерење непредвидлив, што донекаде го неутрализира неговиот мал радиус на вртење и е малку тешко да се измери при поголеми брзини.

Градските улици со нерамнини може да бидат непријатни. Бидејќи суспензијата е прилично цврста, Ignis често турка кога станува збор за нерамни патишта. Има делови околу мојата област каде што улиците се распаднати и обновени, а јас бев запрепастен од недостатокот на смиреност што го покажа Игнис во оваа ситуација.

Иако овој тип на возила е идеален за урбани средини, Ignis е всушност импресивна големина за нерамни патишта. (Слика: Мет Кембел)

Кога возите брзо по автопати или дури и само градски улици со помазни површини, нема помалку за жалење кога станува збор за возење. Всушност, во такви случаи, се чини дека е поцврст автомобил отколку што навистина е.

Педалата на сопирачката се чувствува сунѓереста и бавна за да реагира, и за малку не ме фати стража еднаш или двапати - иако сигурен сум дека ќе се навикнеш на тоа ако имаш автомобил.

Моторот од 1.2 литри е подготвен, но малку слаб, иако многу од тоа е поврзано со неговата погонска група. Има луѓе кои мразат автоматски CVT, а ако ова е вашето единствено искуство со таков менувач, тогаш лесно е да се види зошто.

Начинот на кој се однесува овој CVT е како старите времиња, пред да имаа паметни решенија кои ќе им помогнат да се чувствуваат повеќе како обичен автоматик со зашеметени „смени“. Не, ова е глупост. Тешко е да се процени како ќе реагира менувачот кога ќе притискате со десната нога или дури и при слаб или среден гас. Ова е најголемиот клеветник на автомобилот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 5/10

Овој дел од прегледот не е многу пријатен за читање, главно затоа што овој дел од пазарот брзо се промени од лансирањето на Ignis во 2016 година.

Ignis не ги помина тестовите за судир ANCAP и Euro NCAP. Така што е тешко да се каже како ќе се однесува во случај на несреќа.

И за разлика од некои од своите конкуренти, Ignis нема напредна технологија која би можела да спречи пад. Нема автономно сопирање за итни случаи (AEB), нема детекција на пешаци и велосипедисти, нема помош за задржување лента, нема следење на мртвата точка, нема предупредување за сообраќај на задниот дел...ништо.

Па ништо. Ignis има камера за рикверц во двете класи, како и две точки за прицврстување ISOFIX на задното седиште (како и три горни кабли стандардно и два горни кабли).

Капакот на воздушните перничиња се состои од две предни, предни странични и завесни воздушни перничиња со целосна должина (вкупно шест).

Каде се произведува Suzuki Ignis? Одговорот е Јапонија.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Suzuki има гарантен план од пет години/неограничена километража за приватни купувачи и е ограничен на пет години/160,000 km за комерцијалните оператори.

Марката неодамна го сврте своето внимание на кратки интервали на сервисирање, дозволувајќи му на Ignis (и другите модели) да вршат одржување на секои 12 месеци или 15,000 km, кое и да е прво.

Постои ограничен план за одржување на цените за првите шест години/90,000 km. Цената на првата услуга е 239 долари, потоа 329, 329, 329, 239 и 499 долари. Така, ќе добивате во просек 327 $ годишно за одржување, што не е премногу лошо.

Игнис нема програма за помош на пат.

Пресуда

Смешно? Да. Штета? Ова е исто така да. Доколку нашето тестирање имаше критериум за „длабока привлечност“, Игнис би добил 10/10. Лично, навистина ми се допаѓа, и покрај фактот дека има многу подобри опции. Ако сте како мене, можеби нема да биде важно - можете да му ги простите недостатоците, бидејќи во спротивно тој е многу симпатичен.