Преглед на Subaru Impreza од 2021 година: Hatch 2.0iS

Subaru сега е познат како SUV бренд кој всушност не произведува теренци.

Палетата на караван и лифт хечбек е успешна еволуција на некогаш популарните седани и хечбекови, вклучувајќи го и Impreza.

Сега седанот со средна големина Liberty дојде до крајот на својот долг рок во Австралија, хечбекот и седанот Impreza претставуваат мал дел од минатото на Субару. Палетата е ажурирана за моделот од 2021 година, па ќе откриеме дали легендарната значка Impreza треба да ве оддалечи од попопуларните конкуренти.

Го земавме врвниот 2.0iS една недела за да дознаеме.

Хечбекот и седанот Impreza претставуваат дел од минатото на Субару.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$23,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Нашиот хечбек 2.0iS со врвни спецификации чини 31,490 долари. Ќе забележите дека е далеку под многу од неговите конкуренти и, особено, далеку под еквивалентниот XV (37,290K $), што е само подигната верзија на овој автомобил.

Традиционалните конкуренти од врвната класа ги вклучуваат Toyota Corolla ZR (32,695 долари), Honda Civic VTi-LX (36,600 долари) и Mazda 3 G25 Astina (38,790 долари). Kia Cerato GT (30K $) да се натпреварува.

Ќе забележите дека сите овие ривали се, се разбира, со погон на предните тркала, што му дава мала предност на Субару со погон на сите тркала уште од почетокот, иако, за разлика од некои од неговите ривали, дури и овој врвен спецификациите пропуштаат помоќен мотор. моторот.

Опремен со мултимедијален екран на допир од 8.0 инчи.

Нивоата на опрема насекаде се добри во Impreza, иако му недостигаат некои од помодерните технолошки делови кои се истакнати во конкуренцијата. 

Нашиот врвен 2.0iS стандардно доаѓа со овогодинешните нови 18-инчни алуминиумски тркала, 8.0-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto, сателитска навигација, DAB радио, ЦД-плеер, 4.2-инчен мулти-информациски дисплеј, 6.3 XNUMX- инчен мултифункционален дисплеј, двозонска контрола на климата, палење со копче со влез без клуч, целосно LED амбиентално осветлување, седишта обложени со кожа со загревање на предните седишта и моќност во осум насоки. прилагодливо возачко седиште.

Иако овој Субару можеби веќе има премногу екрани, на автомобилот од високата класа му недостига целосно дигитална инструмент табла или главен дисплеј што сега го имаат многу од неговите конкуренти. Исто така, нема вистински премиум аудио систем, така што сте заглавени со малиот систем на Subaru, а електричното совозачко седиште исто така би било убаво.

Сепак, тоа е значителен попуст во однос на еквивалентниот XV и намалува многу од конкуренцијата, така што воопшто не е лош во однос на вредноста.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Subaru е многу претпазлив за најновото ажурирање на Impreza, со малку редизајнирана решетка, нови дизајни на алуминиумски тркала и, добро, тоа е отприлика.

За хечбек, XV е веќе безбеден и безопасен, со некои напнати линии на страните, но инаку се држи до густите и кутии странични и задни профили на марката. Направен е да ги задоволи луѓето кои сметаат дека Mazda3 е премногу екстремна или Honda Civic премногу научна фантастика.

Subaru е многу претпазлив за најновото ажурирање на Impreza.

Во секој случај, тешко е да се разликува оваа врвна спецификација од остатокот од гамата, само поголемите легури нудат повеќе придобивки. 

Внатре, Impreza е пријатен, со брендиран волан, изобилство на дисплеи и удобен тапацир на седиштата. Како и кај XV, дизајнерскиот јазик на Subaru навистина оди по својот пат, далеку од конкуренцијата. 

Воланот е одлична точка на допир и сè е навистина прилагодливо, со многу простор дури и за големи возрасни. Меката облога се протега од централната конзола преку контролната табла до вратите, што ја прави кабината на Impreza релативно привлечна и удобна. Сите, освен најниските спецификации, добиваат слична внатрешна обработка, што укажува на вредност во опсегот.

Единствениот проблем овде е што се чувствува малку помалку пргав, а можеби и премногу налик на SUV зад воланот. Сè за внатрешноста се чувствува малку претерано, и додека работи за SUV XV, овде во Impreza со долниот дел, се чувствува малку на место.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Impreza изгледа и се чувствува како кутија на тркала, а тоа ја прави внатрешноста доста практична. И покрај големите, густи седишта и многуте меки точки за украсување, кабината се покажа како пространа и прилагодлива, со внимателни места за предмети.

Вратите имаат големи отвори со држачи за шишиња од страните, два големи држачи за чаши во средишната конзола, голема, тапацирана конзолна кутија за складирање на врвот и мала преграда под единицата за контрола на климата. Се чини дека овде можеби има безжичен полнач, но тој сè уште не е достапен во поставата Impreza. Исто така, нема USB-C, со два USB-A приклучоци, помошен влез и штекер од 12V на оваа локација.

Impreza има прилично практичен ентериер.

Големиот, светлиот екран на допир е погоден за возачот, а практичните копчиња за сите важни функции се комбинирани со можеби голема количина на контроли на воланот, што го олеснува ракувањето со функциите додека возите.

Внатрешноста на Impreza е забележлива по големата количина на простор на задното седиште, каде што имам простор за колената зад мојата возачка позиција (имам 182 см) и има и многу простор. Средното седиште е можеби помалку корисно за возрасните бидејќи големиот тунел за пренос зафаќа најголем дел од просторот.

Салон Impreza се карактеризира со просторност на задното седиште.

Задните патници можат да користат по еден држач за шишиња во секоја врата, комплет држачи за чаши во паѓачкиот потпирач за рака и еден џеб во задниот дел на совозачкото седиште. И покрај понудената количина на простор, нема прилагодливи отвори за воздух или приклучоци за напојување за патниците одзади, иако остануваат пријатните завршетоци на седиштата.

Волуменот на багажникот е 345 литри (VDA).

Волуменот на багажникот е 345 литри (VDA), што е мало за XV што тврди дека е SUV, но малку поконкурентно за Impreza. За референца, тој е поголем од Corolla, но помал од i30 или Cerato. Под подот е компактно резервно тркало.

Багажниот простор на Impreza е поголем од Corolla.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

Impreza нуди само една опција за мотор: атмосферски 2.0-литарски боксер мотор со 115 kW/196 Nm. Тие бројки не би биле премногу лоши за повеќето хечбеци, но овој мотор треба да се справи со дополнителниот товар на системот за погон на сите тркала на Impreza.

Моторот е 2.0-литарски боксер мотор без турбополнење.

Кога веќе зборуваме, погонот на сите тркала на Subaru е секогаш вклучен и теоретски е „симетричен“ (може да испорача приближно иста количина на вртежен момент на двете оски, на пример), што генерално се претпочита во однос на системите „на барање“ што ги користат некои ривали.

Има само еден менувач достапен во линијата Impreza, континуирано променливиот автоматски менувач (CVT). 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Негативната страна на стандардниот погон на сите тркала е тежината. Impreza тежи над 1400 килограми, што го прави овој хечбек со погон на сите тркала едно парче.

Официјалната потврдена/комбинирана потрошувачка на гориво е 7.2 l/100 km, иако нашите тестови покажаа јасно разочарувачки 9.0 l/100 km за една недела, што би ги нарекол „комбинирани“ услови за тестирање. Не е одлично кога многу поголеми теренци трошат исто или подобро. Можеби аргумент во корист на хибридна варијанта, или барем турбо полнач?

Во најмала рака, Impreza ќе троши безоловен бензин од почетно ниво од 91 октани за својот резервоар од 50 литри.

Impreza има официјално декларирана/комбинирана потрошувачка од 7.2 l/100 km.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Subaru е познат во последниве години по својот уникатен и импресивен безбедносен систем EyeSight, кој користи стерео камера дизајнирана да содржи пакет активни безбедносни карактеристики.

Вклучува автоматско итно сопирање (работи до 85 km/h, открива велосипедисти, пешаци и стоп светла), помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртва точка со предупредување за заден вкрстен сообраќај, автоматско сопирање назад, предупредување за возилото напред. и адаптивна контрола на патувањето.

2.0iS, исто така, има импресивна низа на камери, вклучувајќи странични и предни монитори за помош при паркирање.

Subaru има единствен и импресивен безбедносен систем EyeSight.

Impreza има седум воздушни перничиња (стандардни предни, странични и глава, плус колено) и има стандарден пакет на системи за стабилност, сопирачки и контрола на тракцијата, како и векторирање на вртежниот момент преку системот за погон на сите тркала. .

Ова е еден од безбедните универзални хечбекови. Сосема очекувано, Impreza има највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP, иако е датирана од 2016 година, кога беше објавена оваа генерација.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Субару ги покрива своите возила со индустрискиот стандард за петгодишно ветување за неограничена километража, иако нема никакви поволности или важничене за тоа, како што се бесплатни изнајмувања на автомобили или опции за превоз што ги нудат некои конкуренти.

Една работа по која не е позната Subaru е ниското одржување, бидејќи одржувањето на Impreza годишно или 12,500 милји е релативно скапо. Секоја посета ќе чини помеѓу 341.15 и 797.61 долари, со просечни 486.17 долари за првите пет години, што е многу скапо во споредба, на пример, со Toyota Corolla.

Како е да се вози? 7/10

Како и сите на Subaru, Impreza има многу убави карактеристики кои доаѓаат од системот за погон на сите тркала, прилично органско управување и удобно возење. Тој е цврст и сигурен на патот, и иако не го надминува својот XV брат по висина на возење, сепак има удобно поставување на суспензијата.

Всушност, Impreza е иста како XV, но попривлечна и пореактивна поради тоа што е поблиску до земјата. Ако не ви треба растојание од земјата, Impreza е вашата најдобра опција.

Impreza има прилично органско управување.

Благодарение на таа помала висина, Impreza има и подобра контрола на каросеријата во свиоците, а сепак се справува со дупките и нерамнините на патот, како и со својот возвишен придружник. Навистина, квалитетот на возењето на Impreza се претпочита во урбаните средини отколку многу од неговите спортски ривали ако барате помек раб. Исто така, ветре е низ градот или при паркирање, со одлична видливост и добра покриеност со камерата во оваа врвна верзија.

Сепак, моторот и менувачот се помалку пријатни. Природно аспирираниот 2.0-литарски мотор прави одлична работа со движење низ градот, но тоа е несигурна и бучна единица која треба да го зголеми опсегот на вртежи во многу ситуации за да испорача доволно моќност. Не помага гумениот одговор на CVT, кој е особено просечен. Тоа само ја цица радоста од она што инаку би можело да биде забавно и способно отворот.

Природно аспирираниот 2.0-литарски мотор одлично се справува со градските патувања.

Штета е да се види дека нема „e-Boxer“ хибридна верзија на овој автомобил, бидејќи еквивалентната хибридна верзија на XV е малку понапредна, а електричниот погон помага малку да се тргне од работ од моторот со недоволна моќност. Можеби би можело да се појави за следната верзија на овој автомобил?

Надвор од градот, оваа Impreza нуди контраст на извонредните функции за активна безбедност на автопат со забележителен пад на возењето при брзини над 80 mph. Сепак, неговата удобност при возењето и густите седишта го прават достоен планинар на долги растојанија.

Севкупно, Impreza ќе му се допадне на купувачот кој бара нешто малку повеќе ориентирано кон удобност од неговите конкуренти, плус сигурност и доверливост на погонот на сите тркала.

Пресуда

Цврст, безбеден и удобен, Subaru Impreza продолжува да се пробива како мал SUV со погон на ниски тркала и погон на сите тркала во просторот за хечбек. 

За жал, на многу начини Impreza е сенка на своето поранешно јас. Тоа е автомобил на кој му треба одредена надградба на моторот и технологијата, без разлика дали станува збор за помала варијанта со турбополнач или за новиот хибрид „e-Boxer“. Времето ќе покаже дали ќе преживее уште една генерација за да се развие во она што треба да биде на утрешниот пазар.