Преглед на SsangYong Tivoli 2019: ELX дизел

Дали знаевте дека SsangYong во превод значи „Двоен змеј“?

Колку ебам кул? Барем многу покул од приказната за корејската марка, која зборот „турбулентен“ едвај почнува да ја покрива.

По долгогодишни проблеми со сопствениците и речиси банкрот, марката излезе на другата страна со доволно стабилност за да лансира голем број нови автомобили благодарение на неговите амбициозни нови сопственици, индискиот гигант Mahindra & Mahindra.

Малиот теренец Tivoli е првото возило лансирано под новиот, платен лидер, а кога слета во Кореја во 2015 година, беше единствено одговорен за првиот профит на марката Double Dragon по девет години.

Набргу напред неколку години и освежениот SsangYong повторно е доволно сигурен да влезе на австралискиот пазар со четиристепен, целосно нов SUV.

Значи, дали Тиволи го има она што е потребно за да се пробие во нашата висококонкурентна мала SUV сцена и да му помогне на SsangYong да направи прекрасен корејски пресврт a la Hyundai?

Поминав една недела зад дизел мотор Tivoli ELX од средна класа за да дознаам.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	6.1 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$20,700

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Ако SsangYong сака да се врати на пазарот и да ги оспори перцепциите на луѓето за брендот, прво треба да ги натера да влезат низ вратата. На крајот, оваа ниска стратегија функционираше за Hyundai и Kia, кои се инфилтрираа во Австралија со модели како Excel и Rio кои ги нудат сите карактеристики на поголемите брендови по намалена цена.

Предизвикот е да не го оцрните вашиот бренд додека сте во него. Дали SsangYong успеа со Тиволи?

Нашето ELX е возило од средна класа, стои над почетниот EX и под погонот на сите тркала и дизел Ultimate.

SsangYong се одликува со големи карактеристики низ целата палета благодарение на пристојниот екран на допир од 7.0 инчи. (Кредит на слика: Том Вајт)

Цената на билетот од 29,990 долари за нашиот дизел со погон на предните тркала би била отприлика вистинска доколку Tivoli е од која било популарна марка. За приближно истите пари, можете да ги набавите врвните Mitsubishi ASX Exceed (30,990 долари), Honda HR-V RS (31,990 долари), сличниот корејски Hyundai Kona Elite (29,500 долари) или Mazda CX-3 Maxx Sport со дизел мотор ( 29,990 XNUMX американски долари). ).

О, и покрај тоа што изгледа прилично големо на фотографиите, Tivoli е дефинитивно мал SUV, потесен од Hyundai Kona и не толку долг како CX-3.

Што се однесува до карактеристиките, нашиот ELX доби 16-инчни алуминиумски тркала, 7-инчен мултимедијален екран на допир со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, предни и задни сензори за паркирање со камера за заден преглед, ретровизор со автоматско затемнување и кожен ретровизор. волан. , стандардни платнени седишта (кои чудно ме потсетуваат на седиштата на Hyundai од пред околу една генерација), шини на покривот, екран за багаж во багажникот, двозонска контрола на климата, стакло за приватност и халогени фарови со LED DRL.

Основните 16-инчни алуминиумски тркала веројатно нема да бидат светкави како повеќето од конкуренцијата. (Кредит на слика: Том Вајт)

Не е лошо. Понудата за безбедност не само што е добра, туку е достапна низ целиот опсег, затоа проверете го делот за безбедност на овој преглед за да дознаете повеќе за тоа.

Во оваа цена недостасуваат кожни облоги (достапни кај Kona Elite и ASX), активно крстарење, LED предно осветлување и електрични предни седишта. Тоа не е луда цена, но не е лоша и 29,990 долари.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

SsangYong едвај е бренд познат по своите доследни или убави дизајни. Во минатото, марката тапкаше меѓу кутиите линии на Musso и нерешените испакнатини на најновата генерација на Korando.

Повторното лансирање на марката конечно го доведе до брзина, со секое возило во неговата постава со единствен дизајнерски јазик. Се подобри надвор од видното поле, но сè уште не е без недостатоци.

Видлива напред е агресивен изглед, хоризонтално со дупчиња, правоаголна решетка со повеќе агли кои се обвиткуваат околу страните на малиот SUV.

Tivoli изгледа прилично шармантно од напред и од страна. (Кредит на слика: Том Вајт)

Аглите продолжуваат нагоре по столбот А и преку покривот за да формираат линија на покривот во европски стил.

Тогаш работите стануваат... чудни одзади. Изразен заоблен гребен се протега до задните тркала и се влева во заоблен багажникот. Изгледа не е синхронизирано со аголното задно стакло и долната гарнитура.

Премногу се случува зад грб; премногу е стилски. Не помага шик хромираната облога околу долните рефлектори, ниту големата тркалезна значка SsangYong и задебелениот букви „TIVOL I“.

Штета што задниот дел изгледа преоптоварен. (Кредит на слика: Том Вајт)

16-инчните алуминиумски тркала на облогите EX и ELX се обични мат сребрени тркала со 10 краци. Нема ништо посебно кај нив, но барем лесно се чистат.

И внатре сè е измешано. Многу добри и лоши. Седиштата се обложени со издржлива ткаенина со многу сунѓер за удобност, а има разумно поставени обложени површини за вашите лакти во вратите и на централната конзола.

Тоа е далеку од совршено, но има многу што да се допадне во внатрешноста на Tivoli. (Кредит на слика: Том Вајт)

Контролната табла има естетски пријатна симетрична тема и е завршена во главно пристојна пластика. 7.0-инчниот медиумски екран е исто така прилично добар, но остатокот од централниот куп е малку гаден и старомоден.

Тоа е комбинација од сјајна пластика и сребрени површини, џиновски копче за контрола на климата и просечни копчиња кои се исцртани на неговата површина. Ме потсетува на дизајнот на корејските автомобили од минатото, како што се Holden (Daewoo) Captiva и постарите генерации на Hyundai. Да бидам фер, сепак, онаму каде што треба, работите изгледаат многу подобро.

Смешните допири како оваа сјајна пластична централна конзола потсетуваат на старите корејски модели. (Кредит на слика: Том Вајт)

Всушност, јас сум голем обожавател на кормилото на Tivoli, има ребрест, бук облик и убава облога од вештачка кожа. Функционалните прекинувачи зад него се цврсти, со ротирачки копчиња на нив за контрола на светлата и бришачите. Како главни точки на контакт со возачот, убаво е што тие имаат уникатна SsangYong личност.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Тиволи можеби е мал теренец, но има пространа внатрешност. Навистина е импресивен и може да им парира на некои од најдобрите играчи во сегментот како што е Honda HR-V.

Предното седиште нуди огромно количество на простор за глава, неколку лиги простор за нозете, многу простор за вашите раце од двете страни и целосно телескопски волан.

Складирањето се состои од плитка вдлабнатина под единицата за контрола на климата, држачи за чаши со пристојна големина во централната конзола и вратите, како и длабока конзола и кутија за ракавици кои се чини дека засекогаш исчезнуваат во цртичката.

Има и прилично чуден жлеб отсечен од контролната табла над конзолата. Тој е ребрест и има гумена површина, но се чини бескорисен за складирање работи што едноставно паѓаат при забрзување.

Како што беше споменато претходно, предните патници имаат удобни површини за одмор на лактот.

Просторот за патниците на задните седишта е исто така одличен, со неверојатен простор за нозете за овој сегмент и лиги воздушен простор за уште повисоки луѓе. Истите меки потпирачи за раце во вратите и длабоките држачи за чаши, но нема отвори за воздух или USB порти.

Просторијата на задните седишта е одлична за својата класа, но нема удобности. (Кредит на слика: Том Вајт)

Задниот дел на предните седишта имаат непарни еластични жици за складирање (со различен степен на успешност) и потпирач за раце што лежи.

Багажникот е оценет со 423 литри (VDA), што е измамливо голем (недалеку од просторот од 437 литри на HR-V по големина). Проблемот овде е во обликот на самата чизма. Длабоко е од подот до екранот што се повлекува, а SsangYong вели дека ќе собере три торби за голф, но тесната ширина и должина го ограничуваат неговиот потенцијал.

Количината на простор за багажник е фантастична на хартија, но малку е тешко да се искористи во пракса. (Кредит на слика: Том Вајт)

Ми беше непријатно да преместувам некои предмети со чудна форма, како што се грејач и некои кутии, а влезната точка на високиот капак на багажникот малку го отежнува преместувањето на потешките предмети.

Нашиот ELX има значително повеќе простор благодарение на компактниот резервен под подот на багажникот. Ultimate, кој седи повисок, има резервна гума со целосна големина, што дополнително го ограничува просторот во багажникот.

Истите чудни еластични јажиња по должината на рабовите на ѕидот на багажникот за помали лабави предмети или кабли.

Нашиот ELX се задоволува со резервна под подот на багажникот. (Кредит на слика: Том Вајт)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Нашиот Tivoli го придвижува 1.6-литарски четирицилиндричен турбодизел мотор со 84 kW и 300 Nm вртежен момент.

Се чувствува малку низок на предниот дел на моќноста во споредба со бензинските ривали, но силниот вртежен момент достапен од речиси моменталните 1500 вртежи во минута му дава на овој мотор солидна можност да се подигне и да работи.

1.6-литарскиот дизел е дефинитивно подобриот избор од двата достапни 1.6-литарски мотори. (Кредит на слика: Том Вајт)

Ако не ви пречи дизелот, топло би го препорачал овој мотор наместо неговиот бензински еквивалент од 1.6 литри со мала моќност, бидејќи има речиси двојно поголем вртежен момент.

Можеби изгледа ризично за SsangYong да нуди дизел во сегмент каде што овој тип на гориво е непопуларен, но има смисла во однос на глобалното снабдување бидејќи дизелот е главно гориво на избор во родната земја на Тиволи, Јужна Кореја.

ELX е со погон на предните тркала и може да се вградува само со автоматски менувач со шест-брзински конвертор на вртежен момент Aisin.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

За една недела возење главно во град, постигнав 7.8 l/100 km потрошувачка на гориво наспроти градската цифра од 7.4 l/100 km, што не е премногу лошо, но не е ни ѕвездено.

Официјалната декларирана/комбинирана потрошувачка е 5.5 l/100 km.

Тиволи има резервоар за гориво од 47 литри.

Како е да се вози? 7/10

Никогаш не препорачуваме да возите со врзани очи, но доколку сте можеле и возите Tivoli, искрено верувам дека ќе ви биде тешко да го разликувате од кој било друг мал SUV на пазарот денес. 

Дизел моторот се чувствува моќен од самиот почеток и го турка теренецот тежок 1390 килограми со разумна брзина. Не е спортски погон, но е исто толку добар, ако не и подобар, од повеќето ривали на гас.

Шестстепен менувач со конвертор на вртежен момент е претежно одличен низ градот, но е стара школа во смисла дека дефинитивно го чувствувате секој степен на пренос. Тој, исто така, имаше гадна навика од време на време да се фаќа за погрешна опрема.

Еднаш го фатив целосно под нагло забрзување и тој помина цела секунда наоѓајќи го вистинскиот сооднос. Сепак, сепак е подобар од континуирано променлива трансмисија (CVT) за ангажирање на возачот.

Управувањето е лесно, но директно и дава пристојна повратна информација. ELX нуди три режими на управување - „Comfort“, „Normal“ и „Sport“, кои вештачки ја менуваат тежината зад воланот. „Нормалното“ е најдобрата опција.

Управувањето Tivoli има три режими, но стандардниот режим се чувствува најдобро. (Кредит на слика: Том Вајт)

Импресивна е и суспензијата. Другите корејски марки, Hyundai и Kia, веќе некое време зборуваат за локални напори за подесување, но го најдов поставувањето на суспензијата на Tivoli речиси исто толку добро. Тоа е малку помека мелодија ориентирана кон удобност, но бев импресиониран од тоа колку опуштено се чувствував во свиоците.

ELX има евтина задна суспензија со торзиона шипка што се гледа само во груби услови на патот.

Возењето на Тиволи исто така беше изненадувачки тивко при мали брзини. Ова обезбедува пријатно и тивко градско возење и покрај дизел моторот, но при брзини над 80 km/h и брзини на моторот над 3000 бучавата станува многу полоша.

Би рекол дека Tivoli вози како и повеќето Hyundais и Kias пред само неколку години. Има простор за подобрување во малите детали, но за првиот обид на брендот по неговото меѓународно рестартирање, тој прави пеколна работа.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Тиволи доаѓа со прилично комплетен сет на безбедносни карактеристики, но сè уште има простор за подобрување.

Во однос на активната безбедност, нашиот ELX има автоматско сопирање за итни случаи (AEB - достапно при брзини до 180 km/h), предупредување за напуштање лента (LDW), помош за задржување лента (LKAS) и помош за долго светло.

Активното крстарење, следењето на слепа точка (BSM), препознавањето сообраќајни знаци (TSR) или предупредувањето за вниманието на возачот (DAA) не се дури и на врвната верзија на Ultimate.

Tivoli има седум воздушни перничиња, две ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта на задните надворешни седишта и горните прицврстувачи на вториот ред, како и очекуваните контроли на сопирачките и стабилноста (но без векторирање на вртежниот момент).

Тиволи доби оценка за безбедност со четири ѕвездички ANCAP од 2016 година, но ова се заснова на рејтингот на EuroNCAP и овој тест не ги зема предвид моментално достапните технологии за помош за одржување на лента.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

SsangYong Tivoli сега води во сегментот на мали SUV возила со седумгодишна гаранција за неограничена километража, многу над прифатливиот индустриски стандард од пет години неограничена километража што го нудат повеќето конкуренти.

SsangYong нуди долга гаранција и прифатлива и транспарентна услуга. (Кредит на слика: Том Вајт)

Цената на услугата е целосно фиксна и импресивни 322 долари за дизел мотор за 15,000 km годишен сервис во текот на целиот гарантен период.

Дополнителните артикли за сервисирање се уредно поставени во табела со расчленување на трошоците за делови, работна сила и вкупните трошоци, а најскапата ставка е течноста за пренос (577 долари), која во најлош случај се препорачува да се менува на секои 100,000 км.

Од ова, можеме да кажеме дека SsangYong има намера да ја таргетира публиката на Kia и да го искористи овој дел од бизнисот за категорично да ги победи своите конкуренти.

Пресуда

Кога го тестирав Tivoli ELX, ми беше поставено критичното прашање: „Дали мислите дека луѓето ќе ја купат оваа машина? По малку размислување, одговорив: „Не многу... уште“.

Оние кои можат да ги игнорираат перцепциите на брендот, добиваат теренец кој е проклето добар како сè на пазарот, и веројатно поевтин за работа.

Можете да кажете многу работи за ова: само ако чини малку помалку. Да му изгледаше подобро грбот. Само да имаше оценка за безбедност со пет ѕвезди.

Но, еве го - фактот дека Tivoli може дури и да му парира на својот елегантен, фино дотеран ривал доволно зборува. Двојниот змеј се врати и ако може да си дозволи да остане некое време, можеби ќе има шанса да го привлече вниманието на големите играчи.

Можете ли да ја превидите перцепцијата на брендот или рестартираниот SsangYong е преголем скок за да му се верува? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.