Нисан Мурано

Само да ги погледнеме основните податоци: три и пол литарски шестцилиндричен мотор, автоматски менувач, бројчаник што покажува нешто помалку од два тона и четворица патници удобно седат во автомобилот (да, официјално пет, но не многу удобно во средината во задниот дел). Мурано има погон на четири тркала, но нема менувач, и ако се наведнете и погледнете на долната страна на автомобилот, ќе забележите дека му недостасува сериозна заштита надвор од патот. ...

Накратко: не е наменето за теренски, туку за удобни крстарења. Исто така е доста добар теренски, како на чакал или уште повеќе лизгави површини, но имајте на ум дека AWD на Муран не е наменет за возење надвор од патот. Со копче на дното на централната конзола, можете да го заклучите системот (така што сите четири тркала да работат во секое време), но тоа е тоа.

Инаку, операцијата е скриена од чувството на возачот и за тротоарот и за лизгавите површини, но во најголем дел, Murano се подуправува, па дури и силно притискање на гасот едвај го спушта задниот дел. Бидејќи воланот (според автомобилските стандарди) нема повратни информации и е прилично индиректен, бркањето свиоци не е интересно - од друга страна, исто така е точно дека тоа не треба да се спротивставува. Да, Murano сака да се потпира, но според стандардите за градски SUV, тој сè уште се рангира како еден од најдобрите и лесни за ракување автомобили од тој вид во свијоци.

Секако, и меката шасија има свои предности - повеќето нерамнини под тркалата на пат кон возачот (и патниците) едноставно исчезнуваат, само на некои места се слуша силен удар од под шасијата (што е всушност единствениот главно незадоволство од овој дел од автомобилот) остар и краток удар ја тресе кабината.

Изборот на погон, исто така, докажува дека автомобилот е првенствено фокусиран на удобност. Шестцилиндричниот 3-литарски мотор не може да се нарече целосно нов, тој се наоѓа во автомобилите на концернот веќе подолго време (5Z, како и Espace и Vel Satis), освен што инженерите ја реконфигурираа електрониката. Така, моќта и вртежниот момент се секогаш доволни и покрај големата маса и големата фронтална површина што треба да ја надмине моторот, и фактот дека максималниот вртежен момент е достапен при (прилично високи) 350 вртежи во минута, што идеално го маскира CVT CVT.

Неговиот менувач може да се остави во положбата D и можете да уживате во опсегот на пренос од 2 до 37, што е повеќе од класичните автоматски менувачи, но можете да го поместите менувачот надесно и вештачки да додадете шест претходно поставени брзини на менувачот. изберете со поместување на менувачот напред-назад - но штета е што и овде инженерите ги променија движењата токму спротивното.

Така, во повеќето режими на возење, моторот нема да работи со повеќе од 2.500 или 3.000 вртежи во минута, и секое посилно притискање на педалата за гас предизвикува иглата на тахометарот да се приближи до 6.000 и погоре, додека моторот испушта (не премногу пригушен) режење. ... непречено тивко) и останува вклучено додека не ја отпуштите повторно педалата за гас.

Но, иако моторот (и шасијата воопшто) е подесен повеќе за удобност отколку просечната брзина, Мурано ги знае и двете.

Цената што ја плаќате за ова се нарекува просечно потрошени 19 литри бензин на 2 километри. За оваа класа (и по големина и моќност на моторот) ова не е толку многу, но можеме безбедно да го наречеме над просекот. ... Уште поалармантен е фактот дека има само 100 литри гориво во резервоарот, така што Мурано има неповолен краток опсег дури и при најниска измерена потрошувачка.

Ајде да одиме во внатрешноста. Пред с attention, вниманието го привлекуваат манометри со необична (и незгодна) форма. Нивното неправилно тело остава впечаток дека некој во последен момент помислил дека треба да ги инсталира сензорите на контролната табла! Затоа тие се транспарентни, пријатно осветлени со портокал и генерално пријатни за окото. Штета што ниту на нив, ниту на големиот ЛЦД-екран во боја во горниот дел на централната конзола, не можете да најдете само вграден компјутер (точно со опсег на прикажување, тековна и просечна потрошувачка итн.), Туку тие самите. Дури и заборавив на надворешниот приказ на температурата.

Убава работа, особено со автомобил од 11 милиони. Па, барем листата на друга стандардна опрема е богата. Всушност, потенцијалниот купувач не може многу да размислува за додатоци - се што би било на списокот со доплати за многу конкуренти е вклучено стандардно. Секако, тука се и сите безбедносни додатоци (за љубителите на кратенките, освен шесте воздушни перничиња, да набројам ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD и TCS, а за добра мерка ISOFIX), климата е автоматска. кожни седишта, електрично погон (со меморија), електрично прилагодливи педали (обезбедување удобна положба за возење на сите возачи), радио со ЦД менувач (и контрола на патувањето) може да се управува преку копчињата на воланот, има и DVD навигација со седум инчи LCD екран во боја, би-ксенонски фарови и повеќе - оригиналната листа на стандардна опрема на Nissan е испечатена на една страница А4.

И кога станува збор за електрично прилагодување на седиштето: во Мурано, секој од најмалите до најголемите навистина лесно може да најде одлично седиште зад воланот, штета е што седиштата немаат подобар страничен зафат. Дури и ако должините седат напред, има доволно простор одзади, и во секој случај, багажникот е доволно голем за да скрие дополнителна кутија на дното, идеален за превоз на повеќе или помалку „рефус“ товар.

Накратко: нема страв дека ќе пропуштите нешто на Мурано, но тој знае како да ги навлече нервите на искусен европски возач, особено кога повторно и повторно не може да ја најде температурата надвор, напрегајќи ги очите за да види многу мала час. во аголот на LCD екранот) и ја пресметува потрошувачката пешки. И со оглед на тоа што сите „европски“ модели на Nissan (како X-Trail и Primera) го знаат ова, јасно е дека Murano е американски по суштина и по потекло - со сите (повеќе) добри и (многу малку) лоши поврзани со тоа.квалитети. . Некои ќе го ценат тоа, а Мурано добро ќе ги послужи. Друго. .

Душан Лукиќ

Фото: Алеш Павлетиќ.

Нисан Мурано

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	47.396,09 €
Цената на моделот за тестирање:	48.005,34 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	172kW (234 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	201 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	19,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен -V-60° - бензин - работна зафатнина 3498 cm3 - максимална моќност 172 kW (234 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 318 Nm при 3600 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	автоматски погон на четири тркала - автоматски менувач без чекори CVT - гуми 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - индивидуални суспензии, лисни пружини, триаголни попречни греди, стабилизатор - задни индивидуални суспензии, повеќенасочна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден дел со присилно ладење) - 12,0 m во круг.
Маса:	празно возило 1870 kg - дозволена бруто тежина 2380 kg.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 82 л.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel Сопственик: 55% / Гуми: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Читање на метар: 9617 км
Забрзување 0-100км:	9,3s
402 метри од градот:	16,6 секунди ( 140 km/h)
1000 метри од градот:	30,0 секунди ( 175 km/h)
Максимална брзина:	201 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	14,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	22,7л / 100км
тест потрошувачка:	19,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,7m
AM табела:	42m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	51dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	51dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	51dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (350/420)

• Мурано не е за секого, но ќе импресионира одреден тип на клиенти.

• Надворешност (15/15)

  Модерниот, малку футуристички изглед обезбедува видливост.

• Внатрешност (123/140)

  Има доволно простор и удобност, крцка од ситници.

• Мотор, менувач (38
  
  
  / 40)

  Моторот со шест цилиндри може лесно да се справи со тежината на машината, а комбинацијата CVT е идеална.

• Перформанси при возење (77
  
  
  / 95)

  Мурано не е добар во свиоци, па се расипува по нерамни патишта.

• Изведба (31/35)

  Коњите секогаш се во недостиг, но во споредба со конкуренцијата, Мурано добро се покажува.

• Безбедност (25/45)

  Има тони е-патници кои се грижат за безбедноста.

• Економија

  Трошокот е висок, така што цената е многу подостапна.

Ние фалиме и укоруваме

Опрема

удобност

функција

мотор

нема надворешен сензор за температура и вграден компјутер

форма на телото на сензорот

потрошувачка