2008 Smart ForTwo Преглед: Тест на патишта
Втората генерација на Smart ForTwo е попространа, има подобро управување и повеќе безбедносни карактеристики од неговиот претходник, но дали овој мал автомобил што напредува во некои од најгусто населените и најтесните градови во Европа навистина е потребен на австралиските патишта?
надворешност
Очигледно Smart ForTwo изгледа различно од другите возила, но дури не го видите еден сместен меѓу два големи автомобили - како што направивме на работен паркинг - навистина цените колку се мали овие работи. Со должина од нешто повеќе од два и пол метри и ширина од еден и пол метри, тие прават Corolla да изгледа незгодно.
Ентериер
Внатрешноста на ForTwo е прилично основна, бидејќи просторот е премиум. Часовникот и тахометарот се наоѓаат над цртичката на два надворешни копчиња, но ова му дава на кокпитот немирно, малку спортско чувство. Електричните прозорци и ретровизори, удобните седишта и висококвалитетниот стерео го комплетираат пакетот.
Просторот за складирање е повторно премиум, но багажниот простор е податлив 220 литри, а џебовите на вратите и кутијата што се заклучува на централната конзола обезбедуваат дополнителен простор.
Мотор и менувач
И купето и кабриолетот на новиот Smart се опремени со стандарден трицилиндричен атмосферски 52-литарски мотор со 92 kW/62 Nm или турбо мотор со 120 kW/XNUMX Nm.
И атмосферскиот и турбо моторите достигнуваат максимална брзина од 145 km/h, додека турбо моторот ве одведува од 100 до 10.9 km/h за 52 секунди - скоро три секунди побрзо од XNUMX kW.
Потрошувачката на гориво е очекувано мала - 4.7 l / 100 km за моторот од 52 kW и 4.9 l / 100 km за моторот со поголема моќност.
Автоматизиран, мануелен менувач со пет брзини без спојка, ја испраќа силата до тркалата, но невозможно е целосно да се автоматизира овој процес.
Безбедност
За толку мал автомобил, безбедносниот пакет на ForTwo е импресивен. ESP, помош при стартување на нагорнина, ABS со електронска распределба на силата на сопирањето, контрола на лизгање на забрзување и електронска помош при сопирање се стандардни. Спој го тоа со рејтингот на несреќата и ќе почнеш да се чувствуваш малку помалку претпазлив за возење.
Цени
Со 19 долари за најевтиното купе (до 990 долари за турбо кабриолет), ова не се најевтините мали автомобили. Додадете го на тоа фактот дека тие заземаат минимален простор, и прашалник ќе виси над вашата одлука за купување.
живеј со него
вели Вигли
Малку е збунувачки да се седи веднаш до задниот дел од автомобилот, и покрај тоа што заработувате 4 од 5 ѕвезди на Euro NCAP, сепак се чувствувате малку вкусно. Повеќето простор во кабината во оваа верзија од втората генерација ве раздвојува вас и вашиот сопатник малку подобро, но можеби ќе се чувствувате малку клаустрофобично ако сакате да се истегнете.
Видливоста на предните и страничните страни е одлична, но поради високите седишта гледате само кутија за кибрит од задното стакло.
На хартија, моќноста и вртежниот момент изгледаат слаби, но имајќи предвид дека автомобилот тежи само 750 килограми, перформансите се прилично добри, можеби дури и сурови понекогаш.
Постојаното поместување на лопатката или менувачот е задолжително, а менувањето е малку незгодно и може да биде досадно ако брзате.
Тие се убави и нови, но побарувачката не треба да биде толку силна како во Европа, каде што тесните улици и големите популации бараат толку мал и пргав автомобил.
Пресуда: 6.8/10
вели халиган
Возењето надвор од градот беше забавно, забрзувањето беше неверојатно, а јас едноставно ги сакам менувачите на лопатките. Влегувањето во сообраќајот и забрзувањето за да се смени лентата е местото каде што оваа работа се истакнува... се додека дозволувате латентност на промената на лентата, која се чини дека се мери во секунди, а не во милисекунди.
Но, не е многу мазен при мали брзини, многу тркалање и зуење, не е многу пријатен или опуштен. Ергономијата ми беше лоша. Седиштето го имав исправено на грб и морав да ја свиткам раката за да стигнам до прекинувачот на електричниот прозорец за да го спуштам. Внатрешниот ретровизор е точно на висината каде што постојано ве попречуваат возачките фарови зад вас.
Немаше многу превртување на телото кога брзо се вртеше во кривина, но брзото менување од XNUMX-то на XNUMX-то резултираше со нишање што ја натера мојата сопруга да се ниша. Но, Smart седеше и се движеше добро, дури помина покрај неколку камиони B-double кои патуваа во тандем.
Поминувајќи ги возачите на Commodore и Bimmer неколку пати, ги најдов како забрзуваат додека поминував за повторно да напредувам. Очигледно ги изнервирало тоа што малиот Клевер ги престигнал.
Но, сопругата само се смееше на автомобилот, но не и се допадна возењето.
Јас сум љубител на Мерцедес, но дали би купил еден од овие? бр.
Купи Фиат 500 - барем жена ти нема да ти се смее.
Пресуда: 6.5/10
- вели Пинкот
Навистина треба да ја држите раката на лопатките за да го искористите максимумот од овој мал мотор во сè, освен во најмирното возење во град. И двете високи девојки кои ги најдоа, имаше доволно место за нас, но откако ги додадовме нашите актовки, немаше многу простор за ништо друго.
Поставувањето на некои од контролите е незгодно, а видливоста одзади е сериозно загрозена.
Сето ова мора да значи непријатно искуство. И уште...
Паметниот не е само начин на транспорт, туку и изјава. Ова сугерира дека живеете во град, се грижите за животната средина и не се потпирате на голем автомобил за да ја нагласите вашата важност во светот. Ти си паметен, навистина.
Но, неговиот главен проблем е што сето тоа е малку достоинствено, како платнени торби за пазарење и целосна храна. Она што ова го занемарува е дека Smart може да биде многу забавен за урбаниот патник.
Има нешто толку привлечно смешно во неговите пропорции што не можете а да не се насмеете кога ќе го видите.
Особено кога тој поглед е задоволен поглед наназад додека ноншалантно се оддалечувате, вметнувајќи го во паркинг простор што може да предизвика голема детска количка.
Може ли да живеам со ова засекогаш? Само ако имало втор автомобил во гаражата за патувања, продажба во гаража, па дури и недели со голем список на намирници.
Пресуда: 6.7/10
