Преглед за купе паметен град од 2004 година: Тест на патиштата

Дизајниран е како Swatch за светот на тркалата и е наменет за младите луѓе кои можат да го видат потенцијалот на компактен подкомпактен во преполните градови во Европа.

Australia Smart беше одбиена двапати пред растечката империја на DaimlerChrysler да сфати дека може да заземе место во Down Under и дека марката бебе на крајот ќе стане целосна автомобилска компанија со солидна младинска поддршка.

Веројатно помогна и тоа што приватните увозници носеа паметни автомобили со кабини за мобилни телефони во Австралија, заобиколувајќи ги официјалните канали и го правеа тоа по цени кои не беа погодни за долгорочен успех. Во суштина премногу скапо.

Сега поминавме низ лансирањето на купето и кабриолетот City, со 58 продажби во првите два месеци од 2004 година, и налетавме на спортски родстер.

Ова е првиот автомобил што го става Smart против вистински противници.

Искрено, нема ништо што може да им конкурира на близнаците Сити, кои се толку мали што можете да ги паркирате од нос до тротоар без да се судрите во сообраќајот. Ако ви треба градски автомобил, тогаш ќе го добиете. Играта заврши.

Но, родстер, дури и со нето вредност од 37,990 долари и извонреден стил, ќе мора да ги придобие клиентите од широк спектар на конкуренти.

Сè уште има само турбо мотор Suprex од 700 кубици, но има доволно простор во задниот дел за двајца, со скокачки покрив и повеќе опрема, вклучувајќи климатизација, алуминиумски тркала, централна брава далечински, електрични прозори и ретровизори.

Потенцијалните ривали се и спортски и модерни, бидејќи родстерот ќе продолжи да биде моден елемент за многу сопственици.

Така, иако родстерот малку личи на Lotus Elise, тој ќе го преземе и кабриолетот VW Beetle, Peugeot 206CC, па дури и навистина глупавиот Daihatsu Copen.

Ќе се продава и на местото на Toyota MR2, која има слична намена, но е поголема и потешка по повисока цена.

Дизајнот на родстерот е токму она што би го очекувале од спортски автомобил, со ниска пластична каросерија и цврсто обвиткани тркала на секој агол.

Има убави кривини, а дводелниот тврд покрив е дизајниран да се чува во плитко багажник зад кабината и над моторот.

Смарт дава голема вредност на цврстиот тркалачки кафез на автомобилот Tridion, кој бара супериорна заштита од судир.

Механичкиот пакет започнува со мотор од 60 kW поврзан со секвенцијален рачен менувач.

Тој е со погон на задните тркала, а инженерите на Smart поставија дури и пошироки задни тркала за да го подобрат свиоците, што се управува со електричен погон на багажникот и управувачот.

На пат кон

АКО влезете во Smart Roadster очекувајќи целосно искуство со спортски автомобил, тогаш . . . Па, ќе се разочараш.

Тој е забавен и функционален, но е далеку од чекор со Nissan 350Z. Smart вели дека се потребни 10.9 секунди за да се достигне 100 km/h, а има многу прилично конвенционални семејни седани кои можат подобро.

Но, родстерот има остар раб и изгледа многу, многу добро.

Ќе треба да работите напорно - ако имате повеќе од 20 години - за да стигнете до салонот, но тоа е одлично и има многу за уживање.

Седиштата се потпорни, воланот се чувствува добро, а дизајнот на инструментот покажува многу паметно размислување со младешки допир.

Локацијата на клучот е неочекувана бидејќи е скриен на столбот Б зад рачката на менувачот. Но, тоа функционира доволно добро.

Свртете го клучот и ќе слушнете брутален оган од три тенџериња кои се разгоруваат веднаш зад вашата глава.

Аудио изведбата вклучува збир на чукање, свирежи и подригнување додека почнувате да се движите, а секој што ужива во свирежот на Subaru WRX ќе ужива во бучавата. Наидовме дека е забавно.

Купето Smart не е толку моќно или брзо, но се чувствува добро во него. Има добар одговор ако сте во вистинската брзина и секогаш се чувствувате како автомобилот да се обидува да помогне.

Менувачот сепак се спротивставува. Ако го користите рачно, тој реагира бавно на какви било команди и целосно ги игнорира повиците со мали шанси, вклучувајќи ја црвената линија.

Не е добро ако се тркате меѓу свиоците и сакате да држите брзина.

Автоматскиот режим е исто така разочарувачки, со бавни менувања и неволно кикдаун. Го користевме во градскиот сообраќај, но Smart навистина треба да направи малку работа за подобро да одговара на остатокот од пакетот Roadster.

Смарт вели дека го оживува пуристичкото чувство од претходната ера, и тоа е вистина.

Тоа е како да е завиткано во филм околу вас, и како поскапиот Lotus Elise, секогаш знаете што се случува зад воланот.

Исто така, ве поттикнува да се менувате, било какви вртења со брз притисок на управувањето и многу гас.

Има добра рамнотежа во свиоци и добра влечна сила. Значи, тоа е импресивна шасија која исто така се справува со повеќето нерамнини, иако удира во дупки и шасијата прави повеќе бучава отколку што би сакале.

Тешко е да се спореди родстер со конкуренцијата, бидејќи многу луѓе ќе го купат затоа што им се допаѓа изгледот.

Нема многу простор и нема многу простор за багаж, но е многу поубав за возење од Beetle Cabrio или Peugeot 206CC.

Најблиску е до MR2, но има многу пофокусирано чувство.

Како отскочна штица кон иднината, тоа исто така докажува дека Smart е повеќе од само телефонска говорница на тркала.