Преглед на Renault Megane RS 2020: Трофеј

Renault Megane RS сè уште е тука доколку ве интересира. 

Можеби сте го занемариле ова во последно време затоа што имаше многу акции во жешката хеч-сцена со објавувањето на новата генерација на Ford Focus ST, топло збогум со VW Golf R и постојано зборување за претстојниот хот хеч Toyota Corolla GR.

Сепак, Megane RS е повеќе од само „тука“. Палетата на хечбекови RenaultSport Megane неодамна се прошири и ние штотуку поминавме извесно време со моделот Trophy, кој првпат пристигна во Австралија на крајот на 2019 година.

Сигурно го задржува своето присуство во спецификацијата за 2020 Renault Megane RS Trophy, која е најмоќната и најбрзата верзија на стандардната постава пред да стигнете до неверојатниот (и неверојатно скап) Trophy R. 

Па што е тоа? Прочитајте и ќе знаете сè за тоа.

Renault Megane 2020: трофеј Rs CUP
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.8 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$47,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Цената на списокот на Renault Megane RS Trophy е 52,990 долари за шест-брзински мануелен или 55,900 долари за шест-брзински автоматски модел со двојна спојка, како што е тестирано овде. Овие давачки се во Предложената малопродажна цена/Предложената малопродажна цена и не го вклучуваат патувањето. 

Стандардната опрема на овој врвен „обичен“ модел RS вклучува алуминиумски тркала од 19 инчи Jerez со гуми Bridgestone Potenza S001, активен издувен систем на вентилите, Brembo сопирачки, LED фарови со LED дневни светла, задни светла за магла, напред/ Систем за паркирање со задни/странични сензори, систем за полуавтономно паркирање, камера за рикверц, автоматско заклучување, клуч за паметна картичка и копче за стартување и лопатки за менување брзини.

Стандардна опрема вклучува 19-инчни алуминиумски тркала Jerez со гуми Bridgestone Potenza S001.

Има и автоматски фарови, автоматски бришачи, двозонска контрола на климата, автоматско затемнување на ретровизорот, загреани предни седишта со рачно прилагодување, Bose аудио систем со девет звучници со сабвуфер и засилувач, медиумски систем со екран на допир од 8.7 инчи. со помошен приклучок, 2x USB порти, Bluetooth за телефон и аудио, Apple CarPlay и Android Auto, сателитска навигација, сопствен софтвер RS Monitor за синхронизација на песни и TFT екран во боја на двигателот од 7.0 инчи со приспособливи режими и дигитален брзинометар.

Можете да најдете резиме на безбедносните мерки на претпазливост и опремата инсталирана во делот за безбедност подолу.

Достапните опции вклучуваат моќен подвижен покрив (1990 долари) и избор од неколку металик бои: Дијамантската црна и бисерната металик се 800 долари, а боите на Signature Metallic Paint се Течно жолта и портокалова тоник, како што гледате овде - изнесуваат 1000 долари. Само Глечер Белата не бара дополнителни трошоци. 

Сакате да знаете каде се рангира меѓу своите најблиски конкуренти? Ако мислите на Ford Focus ST (од 44,690 долари - со мануелен или автоматски менувач), Hyundai i30 N (од 41,400 долари - само со рачен менувач), појдовниот VW Golf GTI (од 46,690 долари - само со рачен менувач ), VW Golf GTI во заминување (од 51,990 долари) САД - само со автоматски менувач) или моќниот Honda Civic Type R (од 57,990 долари - само рачен) Megane RS Trophy е скап. Поскап е само VW Golf R Final Edition ($3569,300 - само автомобил)... освен ако не размислувате да го споредите со Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Димензиите на трофејот Megane RS навистина не кажуваат колку тој навистина е густ. Со должина од 4364 mm, меѓуоскино растојание од 2670 mm, ширина од 1875 mm и висина од 1435 mm, ова е прилично вообичаена големина за сегментот.

Megane RS Trophy има должина од 4364 mm, меѓуоскино растојание од 2670 mm, ширина од 1875 mm и висина од 1435 mm.

Но, во оваа големина, комбинира многу стил. Јас, на пример, ги сакам оние широки лакови на тркалата, препознатливите LED фарови и препознатливото карирано осветлување на знамето на дното на браникот, а светлите, привлечни бои кои се всушност достапни, едноставно ми ја пренесуваат пораката дека ова е нема обичен меган.. .

RS Trophy има LED предни светла и означено карирано светло за знаме на дното на браникот.

Со задоволство можев да ги оставам зад себе црвените дамки на тркалата, кои изгледаат премногу сјајни и не баш „лесни тркачки перформанси“. Но, тие очигледно му се допаѓаат на одреден купувач - можеби некој што сака малку повеќе талент и не зборува за денови на патеката.

Моделот Trophy се надоврзува на варијантата Cup, користејќи ја истата шасија и хардвер под кожата, и затоа се одликува со препознатливо управување со четири тркала 4Control и механички диференцијал со ограничено лизгање Torsen. Повеќе за ова во делот за возење подолу.

Изгледот на RS Trophy се одликува со широки лакови на тркалата.

Надворешниот дизајн и стил се една работа, но веројатно поминувате повеќе време седејќи во автомобил отколку само да му се восхитувате од далечина. Како е уредена внатрешноста на RS Trophy? Погледнете ги фотографиите од ентериерите за да формирате сопствено мислење.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Внатрешноста на Megane RS Trophy задржа некои од карактеристиките на надворешниот дизајн. Изгледа и се чувствува како жежок хечбек.

Има прекрасен волан, дел напа кожа, дел Алкантара, со менувачи на лопатки и маркер „средишна линија“, но некои можеби жалат поради недостатокот на рамно дно на воланот, што е актуелен тренд во „верувај ми, јас сум всушност многу спортска“ сорта на автомобили.

Рачно прилагодливите седишта се многу удобни, ако се малку на цврста страна, така што оние кои сакаат максимална удобност на долгите патувања можат да одат без него. Но, има добри прилагодувања на седиштата, па дури и со греење.

Внатрешноста има убави дизајнерски елементи.

Има убави допири во кабината, вклучувајќи мека пластика на контролната табла, но долната пластика - под линијата на очите - е прилично тврда и не е многу пријатна. Сепак, вклучувањето на амбиенталното осветлување го намалува ова и додава малку елеганција во кабината.

Медиумскиот екран во стилот на портрет е добар поголемиот дел од времето, иако бара одредено учење. Менијата не се толку интуитивни како што може да се надевате, со мешавина од копчиња на екранот и контроли надвор од екранот во стилот на подлогата на допир што тешко може да се погоди кога сте зад воланот. Имавме и неколку падови кога користевме пресликување на паметни телефони на Apple CarPlay и Android Auto.

Мултимедијалниот екран од 8.7 инчи во стил на портрет е добар во најголем дел, иако е потребно малку учење.

Складирањето е во ред. Помеѓу седиштата има плитки држачи за чаши, покриена корпа на централната конзола, како и простор за складирање пред менувачот, доволно голем за паричник и телефон, и држачи за шишиња во вратите. 

На задното седиште има доволно простор за човек со моја висина (182 см) да седи на сопственото возачко седиште, иако има ограничен простор за колена и прсти. Просторот за главата е добар, со две ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта и три врзувачи за детско седиште над главата.

Задните седишта се доволно пространи, иако со ограничен простор за колената и петите.

Ќе најдете неколку мали џебови на вратите, два џебови за мапа и отвори за насочување на задното седиште, што е убаво. Има и преклопен потпирач за раце со држачи за чаши, а за разлика од некои од другите скапи отвори со амбиентално осветлување напред, Megane има и LED ленти на задните врати. 

Багажниот простор на Megane RS Trophy е добар, декларираниот волумен на багажникот е 434 литри. Кога се тестираат, сите три куфери CarsGuide (124L, 95L и 36L) се вклопуваат во автомобилот со слободен простор. Зборувајќи за резервна (ахм), не постои: доаѓа со комплет за поправка и сензор за притисок во гумите, но нема резервна. 

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Спецификациите на моторот се важни кога зборувате за хечбеци со високи перформанси, а Megane RS Trophy не е исклучок.

Има 1.8-литарски четирицилиндричен бензинец со турбополнач, моќен по својата големина, со 221 kW (при 6000 вртежи во минута) и вртежен момент од 420 Nm (при 3200 вртежи во минута). Ова е за шестстепен автоматик со двојна спојка што беше инсталиран во нашиот тест автомобил. Ако купите мануелен менувач со шест брзини, ќе изгубите одредена моќност - има 400 Nm (при 3200 вртежи во минута) и иста максимална моќност.

Megane RS Trophy е опремен со 1.8-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри, кој е доста моќен за својата големина.

Во автомобилските спецификации, RS Trophy „300“ нуди повисоки перформанси од моделите Sport и Cup „280“ (205kW/390Nm) и поголема моќност на моторот на литар зафатнина од Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). Golf GTI (2.0-литарски: 180 kW/370 Nm; 2.0-литарски TCR: 213 kW/400 Nm) па дури и Golf R (2.0-литарски: 213 kW/380 Nm). 

Сите модели на Megane RS се со погон на предните тркала (FWD/2WD) и ниту еден од моделите на Megane RS не е со погон на сите тркала (AWD). Моделите Trophy и Cup имаат 4Control управување на сите тркала, што е интересен аспект на возењето. Повеќе за ова подолу. 

Постојат неколку режими на возење од кои можете да изберете, вклучително Comfort, Neutral, Sport, Race и приспособлив Perso режим. Тие можат да го менуваат моторот, менувачот, гасот, контролата на тракцијата, бучавата од издувните гасови, лажниот звук на моторот и суровоста на управувањето, но не и суспензијата бидејќи амортизерите не се прилагодливи уреди. 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Тврдената официјална комбинирана потрошувачка на гориво за Megane RS Trophy е 8.0 литри на 100 километри. Ова е за тестираниот модел на автомобил EDC. Во прирачникот пишува 8.3 l/100 km.

Можете да го постигнете ова ако возите внимателно, иако при моето тестирање, кое вклучуваше стотици милји автопат и патишта во село, како и неколку раздвижени возења и одреден градски сообраќај, видов враќање од 10.8 l / 100 km на пумпата . .

На Megane RS му е потребен врвен безоловен бензин од 98 октани и има капацитет на резервоар за гориво од 50 литри. 

Како е да се вози? 7/10

Megane RS Trophy го има она што е потребно за да биде легендарниот хот хеч на сите времиња, но тие не работат доволно добро заедно за да го направат навистина одличен автомобил за возење.

Односно, тие не работат заедно на јавните патишта. Не добив шанса да го пробам Трофејот РС на патеката и сигурен сум дека тоа може да промени некои од моите мислења. Но, ова беше преглед фокусиран првенствено на секојдневното возење, бидејќи ако немате соодветна флота на автомобили, исто така ќе трошите многу време вообичаено возење во вашиот Megane RS.

Другите жешки отвори во овој сегмент успеваат да комбинираат голема моќ и вртежен момент со неверојатна влечна сила и вештина во управувањето. И пред Меган РС.

Megane RS Trophy го има она што е потребно за да биде легендарниот хот хеч на сите времиња.

Но, се чини дека оваа нова верзија има некои проблеми со ограничувањето на грчењето, а системот за управување со четири тркала 4Control едноставно не е толку корисен како што треба.

Имав неколку случаи кога влечењето на лизгави површини недостигаше, додека дури и на суво забележав изразен вртежен момент и гумите на Бриџстоун се мачеа да се справат со тешкото забрзување. И ова и покрај фактот што Trophy добива механички LSD.  

Исто така, тоа управување со четири тркала е всушност доста тешко да се процени однесувањето на автомобилот понекогаш, со вештачко чувство кое едноставно не е точно. Ќе има некои кои ќе кажат дека управувањето со четири тркала, кое може да ги навалува задните тркала за да ви помогне поумешно да вртите во свиоци, е одлично. Но, јас не сум еден од нив. Навистина ми беше тешко да го предвидам однесувањето на оваа машина. Никогаш не се согласував со тоа.

Барем има ненаметлив систем за помош за задржување лента што создава пулсирачки звук низ звучниците наместо активно да вибрира или да го прилагодува управувањето. 

Возењето е бескомпромисно по својата крутост - иако ако сте запознаени со историјата на моделите на RS Megane, тоа треба да се очекува од шасијата Trophy. Ова може да биде заморно при долги патувања, особено ако површината не е совршена.

Иако е многу брз на прав - 0-км/ч се бара за само 100 секунди - не е толку брз во свиоците како што очекував, а тоа најмногу се сведува на неговото управување со четири тркала. заедно со недостатокот на корисен потисок на моменти. Тоа едноставно не е поврзано со патот како претходните РС. 

Исто така, беше малку бавен, а потоа се нишаше при помали брзини при полетување од место, таква е природата на двојната спојка во ситуации со старт-стоп. 

Едноставно кажано, не уживав во овој автомобил колку што можев. Едноставно не е толку чист автомобил за возење како што би очекувал од марката RS. Можеби треба да се обидам да го пробам на патеката!

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

На Renault Megane не му беше доделена оцена ANCAP за тест за судир, но редовниот (не-RS) модел освои пет ѕвезди во критериумите на EuroNCAP уште во 2015 година.

RS Trophy (рачен или автоматски) располага со адаптивна контрола на патувањето со ограничувач на брзината, автоматско сопирање во итни случаи (AEB) од 30 km/h до 140 km/h, следење на мртвата точка, предупредување за напуштање лента со звучно предупредување, камера за заден поглед, опкружувачки звук. сензори за паркирање и полуавтономно паркирање.

Недостасува предупредување за заден вкрстен сообраќај, преден вкрстен сообраќај, заден AEB, детекција на пешаци и детекција на велосипедист. 

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Палетата на Renault Megane RS е поддржана со петгодишна гаранција со неограничена километража, што им дава мир на сопствениците.

Покрај тоа, сервисните интервали се долги, 12 месеци/20,000 km, иако марката вели дека Megane RS всушност е „предмет на адаптивни барања за сервисирање“ бидејќи сензорот за состојбата на маслото може да предизвика да бидат потребни сервисни проверки пред стандардните интервали.

За разлика од другите модели на Renault со ограничена цена и петгодишен сервисен план, Megane RS покрива само три години/60,000 km. Трошоците за одржување на моделите EDC со автоматска двојна спојка се повисоки од рачните верзии поради потребата да се смени маслото на менувачот (додавање на 400 $ на првата услуга). 

Цената на првите три услуги е: 799 долари (12 месеци/20,000 км); 299 долари (24 месеци/40,000 399 км); 36 долари (60,000 месеци/24 20,000 км). Потрошните материјали надвор од овие сервисни интервали вклучуваат: на секои 49 месеци или 63 48 km - промена на филтерот за воздух (60,000 $) и промена на филтерот за полен (306 $); на секои 36 месеци или 60,000 км - замена на придружниот ремен (XNUMX $). Свеќичките се вклучени бесплатно и се наплатуваат на секои XNUMX месеци/XNUMX км.

Кога возилото се сервисира од дилер/сервисна мрежа на Renault, на возилото му се обезбедува помош на патот до четири години.

Пресуда

Ако Renault Megane RS Trophy е вашиот автомобил од соништата, дозволете ми да го кажам ова: не постои сеопфатна причина зошто би рекол дека не треба да продолжите и да купите еден. 

Но, со таква неверојатна конкуренција на овој дел од пазарот, тешко е да се стигне пред конкуренцијата. И ќе биде уште потешко да остане на врвот на листата на претенденти бидејќи ќе се појави повеќе нов метал во наредните години.