Преглед на Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

Ако парите не се важни, фер е да се каже дека Range Rover ќе биде еден од автомобилите на вашата шопинг листа. Особено еден како овој Range Rover SVAutobiography Dynamic за 2020 година.

Можеби тоа е олицетворение на луксузно спортско корисно возило кое буквално фрла сенка врз моделите како BMW X5 M и X6 M, претстојниот Mercedes-AMG GLE 63 и претстојниот Audi RS Q8. 

Зборувам буквално затоа што оваа работа е малку гигантска во однос на нејзините физички димензии (поголема е од сите овие конкуренти) и нејзината барана цена е исто така одлична. Плус, има поинаков пристап кон сите оние конкурентни модели, не само затоа што е британски и наполнет. 

Значи, дали Range Rover SVAutobiography Dynamic треба да се најде на вашата листа на автомобили од соништата? Прочитајте за да дознаете.

Автобиограф на Land Rover Range Rover 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 кВт)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	5.0L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$296,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Речиси осум години по неговото претставување, дизајнот на Range Rover сè уште е одличен. Нескромно правоаголни, со некои графички елементи со технички изглед кои останаа релевантни со текот на годините.

И секако, овој SVAutobiography Dynamic модел изгледа уште попосакуван од повеќето Rangies, со поагресивен изглед.

Речиси осум години по неговото претставување, дизајнот на Range Rover сè уште е одличен.

Во споредба со, да речеме, модел од 2017 година управуван од Ричард Бери, моделот што го тестирав имаше поинаков третман на предниот браник, помалку лути и нови фарови и влошки кои беа помодерни и роботизирани. Решетката е исто така различна, барем според мене, малку инспирирана од стилот на AMG во облик на дијамант.

Предните светла изминаа долг пат низ годините и сега се „Pixel Laser LED“ фарови со дневни светла. Има и предни светла за магла, а има и LED задни светла во задниот дел. 

Сè уште има жабри од ајкула на нејзината страна (ги сакам) и нејзиното високо тело налик на стаклена градина исклучително добро старее. Секогаш ми се чинеше дека долните две третини од Range Rover се засадени, додека стаклена градина на врвот - со затемнети столбови (повеќе се забележува кога имаш боја на дното) некако изгледа побунтовно.

Овој SVAutobiography Dynamic изгледа уште попосакуван од повеќето Rangies.

Варијантата SVAutobiography го вклучува стандардниот „Narvik Black Contrast Contrast покрив и капачиња на ретровизорите“ за да не мора да плаќате за двобоен изглед, а има вградени метални издувни облоги специфични за моделот. Тоа е дополнение на хромирани значки со црни клешти и пишување значки, графика на страничен акцент, светли хромирани опкружувања на рачката на вратата и црна облога на задната врата.

Во однос на димензиите, секогаш мислев дека Range Rover изгледа поголем отколку што навистина беше, а тоа се сведува на аголната природа на неговите линии.

Долг е само (да, само) 5000 mm на меѓуоскино растојание од 2922 mm, но сепак е широк 2073 mm и висок 1861 mm, поради што изгледа толку мускулесто и со широки раменици.

Сè уште има жабри од ајкула на страна и нејзиниот изглед исклучително добро стареел.

Дали ова значи луксузен и простран ентериер? Дозволете ми само да наведам дека ако сакате врвна удобност на задното седиште, најдобро е да го земете предвид Rangie со долго меѓуоскино растојание, но не можете да го добиете во Dynamic спецификациите. Сепак, го има истиот погон и сè, но е долг 5200 mm и има меѓуоскино растојание од 3120 mm. И тој не изгледа премногу голем, но радиусот на вртење има цена - 13.0 метри наспроти 12.4 метри за SWB верзијата.

Погледнете ги внатрешните слики за да видите дали можете да се справите со просторот на задното седиште.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Очекував подобро, и во однос на просторот на багажникот и просторот на задните седишта.

Сè до линијата на полица, багажникот се вклопува во нашиот CarsGuide багажен пакет (футроли од 124L, 95L и 36L), иако нешто толку големо навистина треба да понуди малку повеќе простор за товар.

Наводниот капацитет на носивост е 900 литри влажни. Да, „влажно“ - Land Rover го користи ова мерење бидејќи тоа значи дека просторот е исполнет со течност и претпоставуваме дека бројката за волумен на товарот одговара на таванот. Компанијата тврди дека капацитетот на полица е 434 литри.

Квалитетот на кожата и облогите се одлични, а удобноста на седиштата е одлична.

Ми се допаѓа отворената задна врата бидејќи тоа значи дека вашите набавки нема да одлетаат кога ќе го отворите багажникот ако сте паркирани на падина. И фактот дека долниот дел автоматски ќе се затвори ако го притиснете горното копче за затворање е исто така добар.

Нема многу простор на задните седишта ниту во SVAutobiography Dynamic. Со возачкото седиште поставено за мене (182 см) и кога се лизнав назад, потколениците ми го допираа предното седиште и немав многу простор за колената. Исто така, мултимедијалниот екран што седи пред задните патници јаде малку простор и ме направи малку клаустрофобичен. Чудно, во толку голем автомобил.

Квалитетот на кожата и облогите се одлични, а удобноста на седиштата е одлична. Иако може да има повеќе простор за нозете ако имате многу среќни деца кои поминуваат многу време на задното седиште на таков автомобил, тие се, како што реков, многу среќни. 

Нема многу простор на задните седишта ниту во SVAutobiography Dynamic.

Средното седиште се претвора во склоплив и склоплив средишен потпирач за раце за чувство на капетанско столче во задниот дел. Покриен дел што може да се повлече помеѓу задните седишта ги сместува централните држачи за чаши, има и далечински управувач за екранот и огледало што може да се вади за да можете да ја проверите вашата шминка или да видите дали ви заглавил некој досаден кавијар. забите. Единствениот проблем со овој дел од потпирачот за рака што се извлекува е тоа што го спречува протокот на воздух од централните отвори да стигне до вас. Сепак, има дополнителни отвори на покривот.

Задните седишта се електрично прилагодливи преку прекинувачите на вратите, со поставки за меморија и функции за масажа, но тие не се вжештуваат како предните. 

Тој е луксузен - дури и насловот е покриен со кожа, а потпирачите за раце се исто така одлични.

Има пристојни џебови на вратите, иако немаат обликувани држачи за шишиња, а задното седиште има и пар USB порти за полнење и штекер за струја. И, се разбира, постојат посебни климатски зони.

Доста добро напред, со сите удобности што би ги очекувале. Помеѓу седиштата има голем удобен потпирач за раце, како и два прилагодливи капетански потпирачи за раце напред. Во централната конзола има многу удобен фрижидер, а пред него има два држачи за чаши.

Има и кутија за ракавици со двојно отворање - горната во нашиот автомобил имаше CD/DVD плеер што зафаќа многу простор, додека долната кутија за ракавици е стандардна. Чувањето на слободни предмети е малку поскапо - има џебови на вратите, но тие немаат обликувани држачи за шишиња.

Се разбира, има масажа и вентилирани (загреани и ладни) предни седишта, што е одлично - многу удобно, а функцијата за масажа со жешки камења е многу убава. Некој кој го имаше овој автомобил пред мене, очигледно направи масажа по околу 30 минути возење и секогаш беше пријатно изненадување.

Сепак, управувањето со елементите на екранот не е толку лесно како што би можело да биде.

Има дигитален екран со информации за возачот кој е многу јасен, а приказот на картата и читањата се многу јасни. Сепак, управувањето со елементите на екранот не е толку лесно како што би можело да биде.

Што се однесува до екраните, долниот дел од двата блока „InControl Touch Pro Duo“ е одговорен за климата, поставките за автомобилот, поставките за седиштата и другите општи контроли на менито, но тој е доста склон кон отсјај, има стрмен агол (толку е тешко да се види кај еден поглед), и може да го одвлекува вниманието обидот да се направат промени во работите во движење: навистина препорачувам да го запрете автомобилот за да бидете сигурни дека го притискате вистинското копче - што не е можно во сите ситуации.

Долго време сум против екраните на допир за контрола на климата, а оваа конкретна верзија е една од најтешките за разбирање. Сигурен сум дека ќе се навикнеш на техниката, но по една недела возење со овој автомобил, сè уште не ми е толку удобно како што мислев.

Истото може да се каже и за горниот мултимедијален екран, на кој полесно се навикнува од долниот, иако сепак стандардно користам Apple CarPlay бидејќи ми е попогоден.

Друго што треба да знаете е дека овој автомобил има моќен озвучување и не разочарува, иако го надминува одличниот звук на издувните гасови и моторот... 

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Ова е скап автомобил.

Избриши го. Дури би рекол дека е неверојатно скап. 

Моделот Range Rover SVAutobiography Dynamic има список од 346,170 долари пред патни трошоци. 

Има многу опции, а нашиот автомобил имаше неколку: активен заден заклучувачки диференцијал (1170 долари), тркала од 22 инчи (наместо стандардните 21s - 2550 долари), лизгачки панорамски покрив (наместо фиксниот панорамски покрив, кој е стандарден - $840) и Signature Entertainment Pack ($130 - Вклучува CD/DVD плеер, 10-инчни екрани за забава на задните седишта и приклучоци за струја). Ова резултираше со тестирана цена од 350,860 долари пред патните трошоци. Уф.

Има многу опции вклучувајќи ги и овие тркала од 22 инчи.

Постои обемна листа на стандардна опрема за оваа класа. Доаѓа со стандарден фиксен панорамски покрив, четиризонска контрола на климата, приспособливо внатрешно осветлување, загреан кожен волан со прилагодување на моќноста и меморија, греење и ладење во 24 насоки, предни седишта за масажа Hot-Stone со поставки за меморија, Executive Comfort задни седишта -Плус со електрично прилагодување и масажа, облоги од перфорирана кожа со ватиран полу-анилин, стакло за приватност, патосници, загреана шофершајбна, бришачи со чувство на дожд, автоматски фарови, влез без клуч и стартување со копче.

Оваа класа, исто така, располага со „челични облоги од јаглеродни влакна“, штитници за сонце со двојни сечила, преклопени педали, оладена предна преграда за централната конзола, перфорирана кожна обвивка, црвени клешти на сопирачките брендирани од Land Rover, дигитален ТВ прием и систем за опкружувачки фотоапарати.

Плус, кога станува збор за медиумите и контролите, тука е и InControl Touch Pro Duo на Land Rover (два 2-инчни екрани), Wi-Fi hotspot, комерцијален аудио систем Meridian со звучници 10.0, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth за телефонот и аудио , како и 28 предни и 2 задни USB порти. 

Стандардно е вклучена црвена кожа.

Така да, добивате многу работи за вашите пари и се чувствувате како многу луксузно место. И црвената кожа е исто така стандардна.

Но, постојат конкурентни модели од германски брендови кои чинат половина поскапо (врз основа на цените на списокот) кои се исто толку кадифни, а некои се уште подобро опремени. Сепак, овие ривали не се Range Rover и тоа би можело да биде доволно за да ве однесе преку линијата.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Колку повеќе, толку подобро, ова е еден од последните бастиони на брилијантноста.

Тоа е затоа што моторот на моделот SVAutobiography Dynamic е вистински херој со напојување.

Го придвижува 5.0 литарски V8 бензински мотор со суперполнач со 416 kW (при 6000-6500 вртежи во минута) и 700 Nm (при 3500-5000 вртежи во минута). Има осумстепен автоматски менувач и постојан погон на четири тркала со двостепен преносен случај за висок (4H) и низок опсег (4L).

Колку повеќе, толку подобро, ова е еден од последните бастиони на брилијантноста.

Сега, ако ве интересираат спецификациите на моторот, веројатно знаете дека BMW X5 M или X6 M имаат помал 4.4-литарски твин-турбо V8 со моќност до 460 kW/750 Nm и тежи неколку стотици фунти помалку од Rangie. 

Истата приказна со моментално недостапниот во Австралија Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-литарски твин-турбо V8 со 48-волти хибриден мирување, 450 kW/850 Nm) и Audi RS Q8 (благ хибриден 4.0-литарски твин-турбо мотор ). V8, 441 kW/800 Nm).

Но, дали можете да се натпреварувате со звукот на помоќниот V8 со суперполнач? Колку што можеме да видиме, не. Тоа е таква симфонија!

Силата на влечење е 750 kg за приколка без сопирачки и 3500 kg за приколка со сопирачки. Максималната тежина за оваа класа е 2591 kg, бруто тежина на возилото (GVM) 3160 kg и бруто тежина на возот (GCM) 6660 kg. 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Значи, без дополнителното тврдење за зголемување на ефикасноста на хибридното поставување или какво било турбо полнење, овој дел е малку потежок за читање.

Тврдената потрошувачка на гориво е 12.8 литри на 100 километри, а видов 13.5 литри на 100 километри за време на тивко возење на автопат при пороен дожд и повремено истегнување на десната нога во текот на мојата недела со автомобилот.

Кога тротоарот беше сув и кривулестите делови од патот ме повикаа да го направам тестот, прикажаната бројка за потрошувачка на гориво беше значително повисока (размислете постари тинејџери ако сте напред).

Но, еј, неколку хедонистички милионери ми кажаа дека ако можеш да си дозволиш убав автомобил, потрошувачката на гориво не е навистина важна. И не мора да одите на бензинска пумпа многу често, бидејќи капацитетот на резервоарот за гориво е 104 литри - што е еквивалентно на околу 600 km пријатно возење.

Како е да се вози? 9/10

Го кажав ова и претходно во прегледите на производите на JLR, но целосно разбирам зошто трошите повеќе пари за да ја добиете понудената музика со суперполна V8. Тоа предизвикува зависност.

Завивањето од под хаубата, во комбинација со рапав брмчење на издувната цевка, е толку инспиративно што ве тера да заборавите на правилата на патот. 

Може да спринтува од 0 до 100 km/h за само 5.4 секунди, и да, не е толку воодушевувачки како некои од неговите конкуренти со твин-турбо, постои можност да уживате во дополнителна секунда за да достигнете брзина на автопат. на аудитивно искуство што го добивате додека се случува.

Исклучително е тивок, многу удобен и непотребен за возење. 

Со потивко возење, тој сепак останува моќен. Моторот врти без да забележите, а менувачот многу непречено ги менува брзините. Всушност, едвај го чувствувате осум-брзинскиот автоматик освен ако не го ставите во положбата „S“ или не ја преземете контролата со лопатките на воланот.

Прилагодливата воздушна суспензија обезбедува исклучително удобно возење со брзина на отворен пат и само кога ќе удрите во остар раб ќе ја почувствувате површината на патот под себе. Ако некогаш сте слушнале за терминот „плови“, веројатно има врска со перформансите на Range Rover во возењето. Навистина е многу убаво.

Мислам, сè уште можете да ја почувствувате тежината на ова нешто, но не се чувствува толку преголемо како што сугерира неговата тежина од 2591 кг. Воздушната суспензија се прилагодува за да го минимизира превртувањето на каросеријата и навлегува во свиоците поефикасно отколку што мислите.

Со потивко возење, тој сепак останува моќен.

Не е поента и пукајте од оружје во кривини, не. Но, тоа всушност не е она за што се работи за овој модел, и покрај фактот што управувањето е добро тежено и дава разумно чувство во рацете на возачот. Тоа не е BMW M, Merc AMG или Audi RS, но не се труди да биде, и тоа е сосема во ред.

Сепак, еминентно тивко, многу удобно и непотребно за возење. 

Во овој тест немаше дел за прегледување надвор од патот. Не се осмелив да земам модерна теренска хипотека. Но, ако сакате да излезете надвор од патот, целата гама на Range Rover може да се пофали со способност за шетање од 900 mm, агол на приближување од 25.3 степени, агол на вртење од 21.0 степени, агол на заминување од 22.2 степени и 212 mm растојание од подлогата (во зависност од воздухот поставување на суспензијата).

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Поставата на Range Rover го помина тестот за несреќа на ANCAP кога првпат беше претставен во сегашната форма во 2013 година. Многу работи се променија со текот на годините, но овој модел остана во согласност со стандардите и очекувањата. кога станува збор за современа безбедносна опрема.

Моделот SVAutobiography Dynamic тестиран овде располага, како што би очекувале, автономно сопирање за итни случаи (AEB) при високи и ниски брзини, како и помош за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето со помош во управувањето, следење на мртвата точка , функција на заден вкрстување. - сообраќајно предупредување, „Clear Exit Monitor“ (кој може да ве предупреди ако сакате да ја отворите вратата за сообраќајот што доаѓа), препознавање сообраќајни знаци, адаптивен ограничувач на брзината, следење на заморот на возачот, плус камера за опкружувачки преглед од 360 степени и задна страна поглед на системот за камера со предни и задни сензори за паркирање. 

Има шест воздушни перничиња (двојни предни, предни страни, завеса со целосна должина) и на задното седиште има две точки за прицврстување ISOFIX за детско седиште и три горни точки за врзување. Има и систем за откривање на патници на задното седиште. 

Некои понови, повисоко-технолошки конкуренти нудат малку повеќе безбедносни спецификации како заден AEB, преден вкрстен сообраќај, но сепак е пристојно наведен.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Не постои план за услуга со фиксна цена бидејќи - погодете што - не мора да плаќате за услугата ако купите модел на Range Rover со целосна големина, без оглед на спецификацијата.

Така е, трошоците за одржување ги сноси компанијата во текот на првите пет години / 130,000 12 km возење. И покриеноста со помош на пат е вклучена за истиот период. Изненадувачки, сервисните интервали за овој мотор се поставени на 23,000 месеци/XNUMX km.

Не постои одреден план за одржување на цената за овој Range Rover.

Сепак, иако Land Rover нуди подолга гаранција за одредени модели, тој сепак нуди тригодишна гаранција од 100,000 km како редовно ниво на покриеност. 

Тоа е помалку од Genesis или Mercedes (сега и двајцата пет години/неограничени километри), а да не зборуваме за Lexus (четири години/100,000 km), но блиску до Audi и BMW (три години/неограничени километри). 

Купувачите можат да го продолжат својот гарантен план доколку сакаат. Зделка со дилерот - мислам дека можеш да го добиеш за никс.

Пресуда

Разбирам зошто купувате Range Rover SVAutobiography Dynamic, а не некои од неговите конкуренти. Всушност, веројатно не сте ни размислувале за конкуренцијата. Разбирам. Ова е неверојатно.

Добро се справува, е многу луксузен и има одлични перформанси. Скапо е, да, но ако парите не се важни... само купи го.