Преглед на Porsche Macan за 2020 година: GTS

Во големата шема на Porsche како бренд, теренецот како Macan е исто толку контроверзен, толку и неизбежен.

Мислам, зборуваме за бренд со база на фанови што го сврте носот на целиот концепт на водено ладење, а да не зборуваме за гребенот во Штутгарт извалкан од надуено тело на теренец.

Сепак, текот на времето и променливите вкусови на светот влијаеја на Porsche, а реалноста е дека ако овие фанови сè уште сакаат иконата 911 да продолжи многу подалеку во иднината, тие само треба да прифатат една единствена причина. Легендарниот производител на автомобили можеби ќе може да остане жив благодарение на теренците како Cayenne и Macan кои се тестираат овде.

Но, дали сето ова е лоша вест? Дали Macan добива значка на Porsche? Дали навистина би седел покрај 911 во гаража целосно на Porsche? Го зедовме вториот од врвниот GTS за да дознаеме…

Porsche Macan 2020: GTS
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	2.9 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	5 седишта
Цена на	$94,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Цената не е важна за купувачите на Порше. Тоа не е прашање на мислење, тоа е едноставен факт, кој го потврди шефот на брендот 911, Френк Штефен-Валисер, кој неодамна ни рече: Не само што асистентите на Porsche се среќни да плаќаат високи цени, туку имаат тенденција да нурнат длабоко во каталогот на опции додека тие на тоа сум.

Така, се чини дека не е цинично што нашиот Macan GTS, кој носи MSRP од 109,700 долари, исто така имал опции од 32,950 долари поставени за вкупно (без патните трошоци) од 142,650 долари.

Цената не е важна за купувачите на Порше.

Поголемиот дел од она што го плаќате во комплетот GTS е моќен 2.9-литарски V6 погон, кој ќе го покриеме подоцна, но цената го става нашиот Macan на исто ниво со луксузните теренци Maserati Levante GranSport (144,990 долари), Jaguar F-Pace SVR (140,262 долари) и Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 долари).

Што има во кутијата? Имате наслови како активна контрола на суспензијата (имавме опционална функција за самонивелирање и 15 мм помала висина на возење - 3100 долари), 20-инчни мат црни алуминиумски тркала, спортски издувни гасови, LED фарови (овој автомобил имаше затемнети „Плус“) . систем за осветлување - 950 долари) и задни светла, 10.9-инчен мултимедијален екран на допир со DAB+ дигитално радио, вградена навигација и поддршка за Apple CarPlay и Android Auto (имавме и стерео систем за опкружувачки звук Bose - 2470 долари), комплетна кожна облога на седиштата. (нашиот беше во Carmine Red со акценти Alcantara - 8020 долари, со загреан GT волан - 1140 долари и загреани предни седишта - 880 долари), сребрена и четкана алуминиумска внатрешна облога (повторно, имавме и карбон пакет - 1770 долари).

20-инчни мат црни алуминиумски тркала се стандардни кај GTS.

Потоа многу опрема. Но, има и други, не изненадувачки, опционални работи. Power Steering Plus 550$, Sport Chrono пакет (време на кругот со кул аналоген рачен часовник) 2390$, панорамски подвижен покрив 3370$, влез без клуч 1470$, Lane Change Assist 1220$, Light Comfort пакетот е 650$, и конечно, црвена боја на каросеријата внатрешната облога чини неверојатни 4790 долари.

Повторно. Купувачите на Porsche се тип на луѓе кои нема да се откажат од тие цени за да го добијат точно автомобилот што го сакаат, дури и ако некои од овие артикли чинат малку грубо, како на пример дали помошта за промена на лента навистина треба да биде опција од 1220 долари. автомобил за 109,700 долари?

Има многу додатоци, но тие ќе ве чинат многу повеќе од еден денар.И покрај ова, барем внатре во Macan, навистина се чувствува како Порше со прекрасното вклопување, дотерување и завршница. Далеку е од циничниот VW Tiguan, со својата фенси каросерија и различната значка, што лесно можеше да биде.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Macan беше SUV купе пред навистина да постои жанрот, како што е денес. Храбар патоказ? Можеби не, но се сеќавам дека беше барем многу помалку контроверзен од поголемиот Cayenne што беше пред него.

За икона, ова има малку повеќе смисла, барем во однос на димензиите. Облогата на GTS изгледа особено мажествено: сјајни црни акценти, дебели издувни цевки и затемнета облога на тркалата помагаат да се нагласи неговиот низок и широк профил (за SUV...).

Macan беше SUV купе пред навистина да постои жанрот.

Додека предниот дел на Macan стана попростран и пософистициран со текот на времето, неодамнешниот фејслифт навистина додаде дополнителен допир на привлечност на задниот дел со новата лента за задни светла, додавајќи им блискост на останатите модели на марката.

Внатре, сигурно се чувствува малку поклаустрофобично од многу SUV возила со оваа големина, благодарение на визуелното влијание на високата табла со инструменти, подигната централна конзола со копчиња и темните елементи.

Сепак, сè е направено одлично: кожниот тапацир на горниот дел од контролната табла, седиштата со убава дебела кожна облога и облогата Alcantara (размислете за издржливоста на овој конкретен предмет пред да штиклирате...) и елегантен волан со три краци што е лесно еден од најдобрите на пазарот, дури и во оваа висока цена.

Облогата на GTS е особено мажествена.

Кластерот со бројчаници не е ништо посебно: модерната интерпретација на класичниот дизајн на бирачот на Porsche го замени сега поконвенционалниот дизајн на дигиталната контролна табла.

Ваквите работи, плус основните пластични лопатки за менување, се љубопитност во елегантна, луксузна и модерна кабина. Се чини дека Porsche сè уште ги сакаше тие мали поздравувања на неговата лесна, аналогна историја во SUV тежок два тона, силно контролиран од компјутер, со перформанси.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

За SUV, не би рекол дека Macan е посебен херој на практичноста. Овде беше донесена (точната) одлука да се потпреме на спортскиот карактер на купето Macan, наместо на практичноста на караван, да речеме, Land Rover Discovery Sport.

Porsche направи многу за да направи Macan да изгледа како Porsche. Тоа значи малку клаустрофобичен простор во кабината, при што подигната конзола зафаќа огромен простор што инаку би можел да биде резервиран за складирање. Кутијата за конзола и кутијата за ракавици се плитки, со само мала корпа и држач за шишиња во кората на вратата, без дополнителни ќошиња или пукнатини за слободни предмети. Сето тоа е навистина изградено околу тоа да биде поканувачки простор за возачот и совозачот.

Porsche направи многу за да направи Macan да изгледа како Porsche.

Барем главните држачи за чаши се големи, со променливи рабови и отвор за телефон. Порше дури помисли да остави мал отвор за клуч и штекер од 12 V за да седат во основата на огромниот функционален центар на конзолата.

Се надевам дека уживате во USB-C бидејќи тоа е единствениот начин за поврзување со Macan. Porsche ги отстрани USB 2.0 портите.

Пластичните наслони на седиштата, иако се одлични за оние со деца, се чувствуваа некарактеристично евтини.

Екранот уредно се интегрира со цртичката и ми се допаѓа како големите допирни подлоги за брз пристап за клучните функции го опкружуваат прозорецот на Apple CarPlay. Мојата поплака овде, иако е слична на братучедите на овој автомобил во Audi, екранот е со толку висока резолуција што иконите за навигација во просторот на CarPlay можат да бидат вистинска мака додека возите.

Патниците на задните седишта не се заборавени со истата облога на седиштата, две USB-C порти за полнење телефон, големи држачи за чаши во паѓачката централна конзола и сопствен модул за контрола на климата со прилагодливи отвори за воздух.

Екранот е уреден по тоа што лесно се интегрира со контролната табла.

Имаше доволно простор за нозете со висина од 182 см, но беше многу гужва над мојата глава. Пластичните наслони на седиштата, иако се одлични за оние со деца, се чувствуваа некарактеристично евтини и немаа џебови за складирање. Благодарение на високиот преносен тунел, не би сакал да бидам патник на централното седиште ...

Сепак, местото каде што Macan навистина постигнува резултати е во багажникот, со неверојатни 488 литри простор (што се зголемува на 1503 литри со вториот ред надолу). Не е лошо за нешто со толку наведнат покрив, но тоа е благодарение на длабочината на товарниот простор. Под подот има дури и компактна резервна гума.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

GTS ја комплетира поставата на Macan со 2.9-литарски V6 бензински мотор со двојни турбо полначи, и боже мој, тоа е силна единица. На допир има апсурдни 280 kW/520 Nm што може да придвижи (два тона, споменавме ли?) SUV од 100 до 4.9 km/h за само 4.7 секунди; XNUMX секунди со инсталиран Sports Chrono пакет.

Моделот GTS ја надополнува гамата на Macan со 2.9-литарски V6 бензинец со двоен турбо полнач.

Macan е со погон на сите тркала (со променлива распределба на вртежниот момент) преку Porsche Doppelkupplung седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка.

Дополнителните подобрувања на перформансите доаѓаат во форма на активна суспензија прилагодлива за висина и самонивелирачка поставена на нашето возило и променливо серво волан поврзано со режимите на возење, за кои ќе зборуваме подоцна.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Како да докажува дека не е само уште еден SUV за патници, Macan е жедна единица.

2.9-литарскиот твин-турбо дава едвај импресивни 10.0 литри/100 км, но нашиот неделен тест покажа дека пие 13.4 литри/100 км.

Macan има голем резервоар од 75 литри, така што барем нема да се полни постојано, а уште еден факт на кој купувачот на Porsche веројатно нема да трепне е фактот дека за него е потребен гас со врвен квалитет од 98 октани.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Обезбедувањето на Macan е чудно.

Функциите што може да очекувате да бидат стандардни за автомобил кој чини околу 100,000 долари во 2020 година се опционални, како што е автоматското итно сопирање што доаѓа со адаптивна контрола на патувањето, со цена од 2070 долари. (Ние тврдиме дека вреди ако веќе трошите толку многу - адаптивното крстарење ќе го трансформира возењето на автопат.)

Набљудувањето на мртвата точка (во овој случај наречен „помош за промена на лента“) е исто така опционално со 1220 долари, иако предупредувањето за сообраќај на задниот дел (со кое системите за мртва точка обично се поврзуваат) е отсутен.

Macan исто така никогаш не бил оценет од ANCAP, така што нема безбедносни ѕвезди. На очекуваниот преден дел, ги има сите електронски системи за сопирање, стабилност и влечење, плус детекција на превртување, шест воздушни перничиња и двојни ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта на надворешните задни седишта.

Macan никогаш не бил оценет од ANCAP, така што нема безбедносни ѕвезди.

GTS има стандардно и волуметриски систем за паркирање со камера од горе надолу и предупредување за напуштање лента.

Не е невообичаено за премиум производителите на автомобили да спакуваат безбедносни карактеристики, но би било убаво да се види вклучувањето на помош за задржување лента, препознавање сообраќајни знаци, предупредување за возачот и системи за вкрстен сообраќај за да се направи Macan еден од најбезбедните. возила во сегментот, особено затоа што овие системи постојат низ целата групација VW.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Порше сега заостанува со тригодишна гаранција, која за жал сè уште се чини дека е стандард за производителите на луксузни автомобили. Дали Mercedes-Benz ќе направи разлика со својата најава дека ќе премине на петгодишна гаранција, како што е вообичаено на остатокот од непремиум пазарот? Времето ќе каже.

Некако се сомневам дека купувачите на Порше чекаат на ред за да бараат зголемување на гаранцијата, и разбирам дека тоа прави голема разлика за шалтерите за грав, но сепак е бесрамно лажно кога станува збор за поседување на еден од овие автомобили по период од три години. . период.

Порше сега заостанува со тригодишна гаранција.

Порше нуди опции за продолжена гаранција (до 15 години) доколку сте спремни да платите голема сума за мир на умот.

Ќе мора да погодите и на сервисот, бидејќи Porsche не нуди програми за сервисирање со фиксна цена за своите возила.

Како е да се вози? 9/10

Macan е неверојатно брз со оглед на неговата форма и тежина, но нема да го забележите како крстосува низ градот.

Работите како што се незгодниот менувач со двојна спојка, системот старт-стоп за намалување на емисиите и тешкиот стандарден управувач го прават малку незгоден во сообраќајот за застанување и застанување и кога само се обидувате да маневрирате низ градот.

Сепак, извлечете се на отворен пат и Macan оживува. Неговиот V6 погон ја содржи душата на спортски автомобил со молскавично брзо менување, неверојатно прецизно управување, звучен наплив на спортски издув, и штом ќе почне да се движи, навистина почнувате да ја чувствувате целосната длабочина на неговите способности.

Го активирате и одеднаш времето од 100-XNUMX милји на час помалку од пет секунди е сосема реално, но она што најмногу ме импресионираше беше речиси нереалното ниво на држење што се нуди.

Секако, има предност што е тежок, но „леле“ не се совпаѓа со чувството што го дава овој автомобил кога се турка низ свиоците. Едноставно се држи како ниеден друг SUV што сум го возела.

На отворен пат оживува Мацан.

Ако му се верува на компјутеризираниот AWD мерач на вртежен момент, Macan обично го испраќа најголемиот дел од своето возење на дебелите задни гуми, помагајќи да се спречи неизбежното потуправување или тежината напред што ги мачи многу SUV возила во неговата класа.

Управувањето, еднаш тешко при мала брзина, станува задоволство при голема брзина. Тежината сè уште е таму, но таа оди од товар во доверлив боречки натпревар помеѓу вас и чистата физика.

Имајте на ум дека сето ова без вртење на бројчаникот во положбата Sport или Sport+ го отежнува управувањето, а со пакетот со суспензија инсталиран на нашиот автомобил, уште повеќе го намалува возењето, што се чини дека е непотребно дополнително потпирање на перформансите.

И тоа е проблемот, навистина. Не можете да ги користите перформансите на Macan на австралиските патишта и тоа не е баш вистинскиот каросериски стил за патеката. Ова е автомобил кој само сака да ги испружи нозете на автопатот... Не можев да не почувствувам дека тоа е како да купив чистокрвен коњ за трка и да го оковам во дворот.

Пресуда

Љубителите на чистотата на Porsche можат да го вртат носот нагоре сè што сакаат - овој SUV сè уште има доволно спортски автомобил за да го израдува секој возач.

Macan е многу повеќе од само уште еден SUV со значката од Штутгарт. Всушност, мислам дека сепак би можел да биде најдобриот SUV во категоријата со големина. Во најмала рака, не би било срамно да се паркира овој GTS покрај 911 во особено богата гаража.