Преглед на Porsche 911 од 2022 година: турбо кабриолет

Ако сте спремни да потрошите повеќе од половина милион долари на нов спортски автомобил, голема е веројатноста дека ја сакате најскапата верзија од најдоброто што се нуди.

И Porsche 911 можеби е толку добар како што е, но јас сум тука да ви кажам зошто неговиот предводник од серијата 992 Turbo S Cabriolet кој сè уште се развива не е оној што треба да го купите.

Не, Turbo Cabriolet едно скалило подолу е местото каде што паметните пари се на врвот на гамата. Како знам? Само што поминав една недела во едно од овие, па прочитајте за да дознаете зошто треба внимателно да изберете.

Порше 911 2022 година: Турбо
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.7 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.7 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$425,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Почнувајќи од 425,700 долари плус патните трошоци, Turbo Cabriolet е 76,800 долари поевтин од Turbo S Cabriolet. Да, сè уште се многу пари, но добивате многу пари за вашите пари.

Стандардната опрема на Turbo Cabriolet е обемна, вклучувајќи активна аеродинамика (преден спојлер, воздушни брани и задно крило), LED светла со сензори за самрак, сензори за дожд и дожд и електрично серво управување со променлив сооднос со сензори за брзина.

А потоа има 20-инчни предни и 21-инчни задни алуминиумски тркала, спортски сопирачки (408 mm напред и 380 mm задни перфорирани дискови со црвени шест и четири-клипни клешти, соодветно), адаптивна суспензија, електрични преклопни странични ретровизори со греење . и фарови со баричка, влез без клуч и волан на задните тркала.

Предни - 20-инчни алуминиумски тркала. (Слика: Џастин Хилиард)

Внатре, има старт без клуч, 10.9-инчен инфозабавен систем со екран на допир, сатенска навигација, безжичен Apple CarPlay (за жал, корисници на Android), дигитално радио, опкружувачки звук Bose и два мултифункционални дисплеи од 7.0 инчи.

Во кабината - старт без клуч, мултимедијален систем со екран на допир со дијагонала од 10.9 инчи. (Слика: Џастин Хилиард)

Добивате и електричен дефлектор на ветер, спортски волан со затоплување со прилагодлив столб, електрични предни спортски седишта во 14 насоки со греење и меморија, двозонска контрола на климата, автоматско затемнување на ретровизор и целосен кожен тапацир. 

Но, Turbo Cabriolet не би бил Porsche доколку нема долга листа на пожелни, но скапи опции. Нашиот тест автомобил имаше неколку инсталирани од нив, вклучително и подигање на предната оска (5070 долари), затемнети динамички матрични LED фарови (5310 долари), црни тркачки ленти (2720 долари), спуштена адаптивна спортска суспензија (6750 долари). САД) и црно „ПОРШЕ“. странични налепници (800 долари).

А да не заборавиме и задните облоги во боја на каросеријата (1220 долари), задните LED светла со „ексклузивен дизајн“ (1750 долари), амблемите на моделот со сјајна црна боја (500 долари), прилагодливиот спортски издувен систем со сребрени издувни цевки (7100 долари) и „Пакет со светло дизајн, 1050 долари“ (XNUMX долари). ).

Карактеристиките вклучуваат задни облоги во боја на каросеријата, LED задни светла „Ексклузивен дизајн“, сјајни црни значки на моделот, прилагодлив спортски издувен систем со сребрени издувни цевки и пакет „Light Design“. (Слика: Џастин Хилиард)

Уште повеќе, кабината има и 18-насочни прилагодливи предни спортски седишта со ладење (4340 долари), облоги со четкан јаглерод (5050 долари), контрастни шевови (6500 долари) и безбедносни појаси „Crayon“ (930 долари). САД). Сето ова чини 49,090 долари, а тестираната цена е 474,790 долари.

Турбо кабриолетот може да се натпреварува со моментално недостапниот BMW M8 Competition Convertible, Mercedes-AMG SL63 кој наскоро треба да биде лансиран и локално прекинатиот Audi R8 Spyder, но очигледно е во различна лига на неколку фронтови.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Што не ви се допаѓа во дизајнот на Turbo Cabriolet? Серијата 992 е суптилна еволуција на иконата широко тело 911, така што веќе има се. Но, потоа ги додавате неговите уникатни карактеристики на равенката, и таа станува уште подобра.

Напред, Turbo Cabriolet се разликува од остатокот на линијата со уникатен браник со паметен активен спојлер и доводи за воздух. Сепак, препознатливите тркалезни фарови и нивните DRL со четири точки се задолжителни.

Turbo Cabriolet се разликува од останатиот дел од линијата со уникатен браник со незгоден активен спојлер и доводи за воздух. (Слика: Џастин Хилиард)

На страна, Turbo Cabriolet остава поголем впечаток со неговите заштитени знаци длабоки странични доводи за воздух што го хранат моторот поставен одзади. А потоа има задолжителни алуминиумски тркала за одреден модел. Но, колку се добри тие рамни (и несмасни) кваки?

Назад, Turbo Cabriolet навистина ја погодува целта со својот активен спојлер на крилата, кој едноставно ја носи испакната палуба на следното ниво. Покривот на моторот на скара и заедничките задни светла со целосна ширина се исто така доста невообичаени. Како и спортскиот браник и неговите големи издувни цевки.

Внатре, серијата 992 останува верна на 911 што беше пред неа. Но, во исто време, тој е толку дигитализиран што на места е непрепознатлив.

Да, Turbo Cabriolet се уште е Porsche, па затоа е направен од врвни материјали од глава до пети, вклучувајќи целосен кожен тапацир, но се работи за централната конзола и централната конзола.

Најголем дел од вниманието е посветено на 10.9-инчниот централен екран на допир вграден во контролната табла. Инфозабавниот систем е доволно лесен за користење благодарение на софтверските копчиња за кратенки на страната на возачот, но сè уште не нуди поддршка за Android Auto - ако тоа ви е важно.

Најголем дел од вниманието е посветено на 10.9-инчниот централен екран на допир вграден во контролната табла. (Слика: Џастин Хилиард)

Покрај петте тврди копчиња, има и голема стара плоча со сјајна црна завршница на дното. Се разбира, отпечатоци и гребнатини има многу, но за среќа има физичка контрола на климата во оваа област. А потоа, тука е бричот Браун...извинете, менувач на брзини. Ми се допаѓа, но можам да бидам сам таму.

Конечно, таблата со инструменти на возачот, исто така, треба да се пофали, бидејќи традиционалниот аналоген тахометар е сè уште централно лоциран, иако опкружен со два мултифункционални дисплеи од 7.0 инчи со четири други „бирање“, од кои надворешните два се досадно скриени од воланот. . .

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од 4535 mm (со меѓуоскино растојание од 2450 mm), 1900 mm широк и 1302 mm широк, Turbo Cabriolet не е најпрактичниот спортски автомобил, но се истакнува во некои области.

Бидејќи 911 е со мотор одзади, тој нема багажник, но доаѓа со багажник кој обезбедува скромни 128 литри товарен капацитет. Да, можете да ставите неколку меки торби или два мали куфери таму, и тоа е тоа.

Turbo Cabriolet испорачува скромни 128 литри товарен волумен. (Слика: Џастин Хилиард)

Но, ако ви треба малку повеќе простор за складирање, користете го вториот ред на Turbo Cabriolet, бидејќи преклопувањето на задните седишта 50/50 може да се отстрани и на тој начин да се користи.

На крајот на краиштата, двете седишта во задниот дел се во најдобар случај симболични. Дури и со неограничениот простор за глава што го обезбедува Turbo Cabriolet, ниту еден возрасен не би сакал да седи на него. Тие се многу прави и чудно тесни. Исто така, нема простор за нозете зад моето возачко седиште од 184 см.

Малите деца можат да го користат вториот ред, но не очекувајте да се жалат. Кога сме кај деца, постојат две точки за прицврстување ISOFIX за инсталирање на детски седишта, но веројатно нема да видите Turbo Cabriolet користен на овој начин.

Со должина од 4535 mm (со меѓуоскино растојание од 2450 mm), 1900 mm широк и 1302 mm широк, Turbo Cabriolet не е најпрактичниот спортски автомобил, но се истакнува во некои области. (Слика: Џастин Хилиард)

Во однос на удобностите, има фиксен држач за чаши во централната конзола и елемент за извлекување подвиткан на совозачката страна на цртичката за кога треба да се прицврсти второто шише, иако корпите на вратата можат да држат по едно шише од 600 ml. .

Инаку, внатрешниот простор за складирање не е премногу лош, а кутијата за ракавици е со средна големина, што е подобро од она што можете да го кажете за повеќето други спортски автомобили. Централниот дел со капак е долг, но плитко, со две USB-A порти и читачи на SD и SIM-картички. Имате и две куки за палто.

И да, покривот од ткаенина на Turbo Cabriolet е на електричен погон и може да се отвора или затвора при брзина до 50 km/h. Во секој случај, потребно е прилично кратко време за да се направи трикот.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

Како што сугерира името, Turbo Cabriolet се придвижува од проклето моќен мотор. Да, зборуваме за застрашувачкиот 3.7-литарски бензински мотор со двојни турбо рамни шест на Porsche.

Моќен 3.7-литарски бензински мотор Порше со твин-турбо рамни шест. (Слика: Џастин Хилиард)

Моќ? Обидете се со 427 kW при 6500 вртежи во минута. Вртежен момент? Како за 750 Nm од 2250-4500 вртежи во минута. Ова се огромни резултати. Добро е што осум-брзинскиот автоматски менувач со двојна спојка и системот за погон на сите тркала може да се справи со нив.

Сè уште не сте сигурни што значи Turbo Cabriolet бизнис? Па, Порше тврди дека 0-км/ч за 100 секунди. 2.9 секунди. А максималната брзина не е ништо помалку мистериозна 2.9 km/h.

Порше тврди дека 0-км/ч за 100 секунди. 2.9 секунди. А максималната брзина не е ништо помалку мистериозна 2.9 km/h. (Слика: Џастин Хилиард)

Сега би било недоволно да се спомене како изгледа Turbo S Cabriolet. На крајот на краиштата, тој произведува дополнителни 51 kW и 50 Nm. Иако е само десетина од секундата побрз отколку што ја достигнува трицифрената бројка, дури и ако неговата конечна брзина е поголема за 10 km/h.

Заклучокот е дека Turbo Cabriolet нема да остави никого рамнодушен.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Имајќи го предвид смешно високото ниво на понудени перформанси, потрошувачката на гориво на Turbo Cabriolet при тестот во комбиниран циклус (ADR 81/02) е подобра од очекуваното и изнесува 11.7 l/100 km. За повикување, Turbo S Cabriolet го има истото барање.

Потрошувачката на гориво на Turbo Cabriolet во комбинираниот тест циклус (ADR 81/02) е 11.7 l/100 km. (Слика: Џастин Хилиард)

Меѓутоа, при моето вистинско тестирање со турбо кабриолетот, во просек имав 16.3 литри/100 км при прилично рамномерно возење, што иако е високо е разумно со оглед на тоа колку тешко се ракуваше понекогаш.

За повикување: резервоарот за гориво од 67 литри Turbo Cabriolet е, се разбира, дизајниран за поскап премиум бензин со октански рејтинг од 98. Така, декларираниот опсег на летот е 573 km. Сепак, моето искуство беше поскромни 411 км.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Turbo Cabriolet и останатиот дел од опсегот 911 не се оценети од австралиската независна агенција за безбедност на возила ANCAP или нејзиниот европски колега Euro NCAP, така што перформансите на судирот се непознати.

Сепак, напредните системи за помош на возачот на Turbo Cabriolet се прошируваат на автономно итно сопирање (до 85 km/h), конвенционална контрола на патувањето, следење на мртвата точка, камери за опкружувачки поглед, предни и задни сензори за паркирање и следење на притисокот во гумите.

Но, ако сакате адаптивна контрола на патувањето (3570 долари), предупредување за заден вкрстен сообраќај и помош за паркирање (1640 долари), па дури и ноќно гледање (4900 долари), ќе мора повторно да го отворите паричникот. И не барајте помош за одржување на лентата бидејќи е (чудно) недостапна.

Инаку, стандардната безбедносна опрема вклучува шест воздушни перничиња (двојни предни, странични и завеси), анти-лизгање сопирачки (ABS) и конвенционални електронски системи за стабилност и контрола на тракцијата.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Како и сите модели на Porsche Australia, Turbo Cabriolet добива стандардна тригодишна гаранција за неограничена километража, две години зад реперот во премиум сегментот поставен од Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz и Volvo. .

Турбо кабриолетот доаѓа и со три години услуга на патиштата, а неговите интервали на сервис се просечни: на секои 12 месеци или 15,000 km, кое и да е прво.

Услугата со фиксна цена не е достапна, дилерите на Porsche ја одредуваат цената на секоја посета.

Како е да се вози? 10/10

Се е до името; Турбо кабриолетот е блиску до врвот на опсегот на перформанси на 911 од врвот до дното.

Но, турбо кабриолетот е поинаков. Всушност, тоа е непобитно. Ќе бидете во првиот ред на црвено светло и има неколку автомобили кои можат да продолжат кога ќе се запали зеленото светло.

Така, тешко е да се искаже со зборови смешно високите перформанси на Turbo Cabriolet. Забрзувањето е исклучително ефикасно - на крајот на краиштата, зборуваме за спортски автомобил со 427-литарски твин-турбо бензинец со 750 kW/3.7 Nm и шестцилиндричен боксер мотор.

Ако го барате крајниот напад, режимот на возење Sport Plus лесно се префрла на спортскиот волан, а Launch Control се вклучува исто толку лесно како педалата на сопирачката, потоа педалата за гас, па прво се отпушта.

Тогаш Turbo Cabriolet ќе даде се од себе за да ги турне патниците низ нивните седишта, обезбедувајќи максимална моќност и максимални вртежи, брзина по брзина, но не пред весело да се сквоти на задните нозе.

И не е само надвор од линијата каде што турбо кабриолет ве излудува, бидејќи неговото забрзување во брзина е исто така нешто што треба да се види. Се разбира, ако сте во голема брзина, можеби ќе треба да почекате малку за да влезе моќта, но кога ќе се случи, ќе удира силно.

Турбо кабриолетот е блиску до врвот на опсегот на перформанси на 911 од врвот до дното. (Слика: Џастин Хилиард)

Задоцнувањето на турбото бара малку привикнување бидејќи кога сè ќе се врти, турбо кабриолетот ќе пука кон хоризонтот како да е подготвен за полетување, затоа бидете мудри при гасот додека притискате 4000 вртежи во минута.

Се разбира, голема заслуга за ова има осумстепениот автоматски менувач PDK со двојна спојка на Turbo Cabriolet, кој е еден од најдобрите. Не е важно дали одите нагоре или надолу, бидејќи менувањето на брзините е што е можно побрзо.

Се разбира, како сето тоа ќе се однесува зависи од тоа во кој режим на возење го користите Turbo Cabriolet. Сметам дека Нормалата сака да користи највисока можна брзина во име на ефикасноста, додека Sport Plus ја избира најниската. Така, дури и „Спорт“ го добива мојот глас за градско возење.

Во секој случај, повлечете го багажникот и PDK веднаш ќе се префрли во една или три степени на пренос. Но, не можев да одолеам на искушението сам да менувам брзини со помош на достапните менувачи на лопатки, што го отежнуваше бришењето на насмевката од моето лице.

Не би било да не го спомнам саундтракот што го пушта Turbo Cabriolet попатно. Над 5000 вртежи во минута има звучен бум при покачување на брзината, а кога не го бркате, многу крцкања и пукања доаѓаат преку - гласно - при забрзување.

Да, променливиот спортски издувен систем е вистински скапоцен камен во најсмелите поставки, и природно звучи уште подобро со спуштен покрив, во тој момент можете да разберете зошто пешаците се вртат и гледаат по вас.

Но, Turbo Cabriolet може да понуди многу повеќе од само исправност, бидејќи исто така сака да издлаби агол или два.

Да, турбо кабриолетот има 1710 кг за управување, но сепак напаѓа извртени работи со намера, без сомнение благодарение на управувањето на задните тркала што му дава предност на помал спортски автомобил.

Контролата на каросеријата во голема мера е очекувана, при што тркалањето се случува само во тесни свиоци и голема брзина, но навидум неограниченото влечење е понудено што ви дава самодоверба да притискате сè посилно и посилно.

Исто така, помага електричното серво волан чувствително на брзина да се вклучи и променливиот сооднос да го покажува брзото исклучување во центарот пред да избледи додека се применува повеќе заклучување.

Тежината е исто така соодветна, без оглед на режимот на возење, а повратните информации преку воланот се силни.

Што се однесува до комуникацијата, опционално спуштеното адаптивно спортско потпирање на мојот Turbo Cabriolet не може да се обвинува поради тоа што е премногу мека. Но, тоа не значи дека е непријатно бидејќи успева да постигне деликатна рамнотежа.

Несовршеностите на патот се добро и навистина почувствувани, но тие се скротени до точка каде што Turbo Cabriolet лесно може да се вози секој ден, дури и со амортизерите во нивната најтврда поставка. Но, сето тоа служи за поврзување на возачот со патот, и тоа е направено многу добро.

А кога станува збор за нивоата на бучава, турбо кабриолетот со кровот горе е изненадувачки подобар. Да, општата бучава од патот се слуша, но моторот со право зазема најголемо внимание.

Но, би биле луди ако не го спуштите горниот дел за да го впиете сонцето и целото звучно задоволство што може да го даде Turbo Cabriolet. Налетите на ветрот се ограничени, а дефлекторот за напојување може да се постави до страничните прозорци доколку е потребно – се додека никој не седи во вториот ред.

Пресуда

Ако мислите дека ве измамуваат да купите Turbo Cabriolet наместо Turbo S Cabriolet, размислете повторно.

Ако немате пристап до аеродромската писта или ако не ги посетувате деновите на патеката со сопствен автомобил, веројатно никогаш нема да можете да ја разликувате разликата помеѓу двете.

И поради таа причина, Turbo Cabriolet е исто толку феноменален за „тестирање“ како и Turbo S Cabriolet, и многу поевтин. Едноставно кажано, тоа е жестоко задоволство. И ако имате пари да го купите, сметајте се себеси за среќни и само тргнете по него.